2018 Toyota Tacoma TRD Pro anmeldelse

2018 Toyota Tacoma TRD Pro

MSRP $41,520.00

Score detaljer

"Tacoma TRD Pro-shoppere er bedre tjent med den mere overkommelige TRD Off-Road og et robust eftermarked."

Fordele

• Utrolig affjedring på vej og glat terræn
• Ubesværet at køre off-road med Crawl Control og Hill Assist
• Uden tvivl cool eksteriør styling
• Garanteret pålidelighed og høj gensalgsværdi

Ulemper

• Infotainment er sørgeligt forældet
• Mørkt, kompakt interiør

Mellemstore pickup trucks har noget af en plettet fortid. Efter Ford var pioner på markedet med dens Ranger i 1983 producerede andre producenter snart udfordrere. Indenlandske rivaler som Dodge Dakota og Chevrolet Colorado tango med Japans Toyota Tacoma og Nissan Frontier. Indtil slutningen af ​​2000'erne appellerede disse "livsstils"-lastbiler til dem, der ikke havde brug for enorm trækkapacitet eller nyttelast. Til sidst handlede køb af lastbiler lige så meget om udseende som kapacitet. Små lastbiler så bare ikke så seje ud som modeller i fuld størrelse, så folk holdt op med at købe dem - eller i hvert fald de fleste af dem.

Mens Ford og Vædder forlod markedet i 2011, Toyota, Nissan og Chevy dvælede. Dette viste sig at være det rigtige træk for alle tre producenter, men ingen mere end Toyota. Tacoma er blevet en af ​​de bedst sælgende lastbiler i verden, med en entusiast, som kan konkurrere med enhver muskelbil. Da pickupper i fuld størrelse er steget i størrelse, overvejer folk igen mindre alternativer (som er vokset lige meget).

Det eksploderende mellemstore pickup-marked omfatter i øjeblikket Tacoma, Colorado, Canyon og Frontier. Næste år kommer Fords genfødte Ranger og Jeeps Wrangler pickup ind i kampen. Nede ad vejen planlægger Ram at genintroducere sin Dakota, og Volkswagen sælger muligvis sin egen mellemstore model her i USA.

Selv når konkurrencen vokser, udmærker Tacoma sig med dokumenteret pålidelighed, ikonisk stil og en række-topping TRD Pro-variant til seriøse off-roaders. Vores test af 2018 Toyota Tacoma TRD Pro Automatic ($43.720) måler lastbilens grus mod Chevrolets hardcore Colorado ZR2 Crew Cab ($42.000) og den sengeløse Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon ($42,995).

At vælge en TRD Pro fra havet af Tacomas på vejen er som at skelne mellem græsstrå. Man skulle tro lastbilens sortmalede 16-tommer alufælge, matsort motorhjelm, Toyota arvegrill, Rigid Industries LED-tågelygter, og sorte baglygter ville være nok af en giveaway, men med så mange eftermarked og fabriksbyttede dele på mindre Tacomas, er det let at blive narre. Alligevel ser Tacoma TRD Pro rigtig cool ud, når den sidder en tomme højere fra jorden end TRD Off-Road-modellen.

Interiør og teknik

Indenfor forsvinder de gode stemninger noget. Standard opvarmede lædersæder, et læderbeklædt rat, en læderbeklædt skifter og rød accent syning klasse op en ellers økonomi-spørgsmål kabine, men der er ingen komme udenom det grumme atmosfære. Sort og gunmetalgrå interiørbeklædning skaber en mørk monotone, der modsiger lastbilens eventyrlige udvendige æstetik. Spredte TRD Pro-mærker til nakkestøtterne, skifteren og gulvmåtterne er alt, der adskiller Pro'en fra den $4K-billigere Limited-trim. For at være retfærdig er Colorado ZR2 ikke meget mere spændende, men Wranglers interiør er især mere stiliseret og moderne.

Rattets betjeningsknapper og midterstabellayoutet er behageligt intuitivt med knapper til at dreje og knapper til at trykke på, som ikke kræver førerens opmærksomhed. Et yndet træk ved Tacomas interiør er den elbetjente bagrude, som kan åbnes for at afkøle kabinen uden at indføre vindvibrationer.

At finde en komfortabel siddeposition viser sig at være vanskelig for både forreste og bageste ryttere (TRD Pro fås kun med dobbelt førerhus). Uden sædehøjdejusteringer er personer med længere overkrop tvunget til at vinkle sædet tilbage for at undgå at beskære deres fremadrettede synsfelt. Alle stole er beskedent støttende, og frontryttere nyder godt af manuel lændekontrol. Det bagerste førerhus er rummeligt nok til børn, men voksne i fuld størrelse vil finde knæ presset ind i ryglænet eller hoveder, der skraber taget. På den lyse side sluger Tacomas fem-fods seng tasker, campingudstyr og al anden last, der ellers kunne overfylde det indre af Jeep Wrangler. ZR2 er i mellemtiden tilgængelig i både korte og udvidede sengekonfigurationer for at maksimere nytten.

Interiørteknologi er en blandet sag med nogle avancerede sikkerhedsfunktioner og et forældet infotainmentsystem. Hvert 2018-modelår leveres Tacoma med Toyota Safety Sense, bundling rear-park assist, blinde vinkler overvågning, bagende tværgående trafik alarm, fremadkollisionsadvarsel, automatisk nødbremse, advarsel om vognbaneskift, automatisk fjernlys og adaptiv fartpilot i et arsenal af førerassistance.

Toyota gør en indsats for at opfriske sit udseende infotainment med et glashus og nye touchscreen-kontroller, men softwaren nedenunder er arkaisk. Displayet med lav opløsning indeholder kedelige, flisebelagte billeder til navigation, køretøjsindstillinger og mere. Apple CarPlay og Android Auto er grelle udeladelser. Navigation mangler pinch- og zoomfunktionalitet, som er almindelig i de fleste andre systemer. Her har Jeep og Chevy en klar fordel med moderniserede systemer.

Toyotas kraftigste Tacoma gør enhver til en off-road-proff

Under motorhjelmen på hver Tacoma TRD Pro er en 3,5-liters Atkinson cycle V6, der giver 278 hestekræfter og 265 pund-fods drejningsmoment. Deltids-firehjulstræk er parret med enten en seks-trins manuel eller seks-trins automatisk gearkasse. Vores automatisk udstyrede tester arbejder godt nok igennem gearene, men kraften er noget af en tænd/sluk-knap, der kræver dybe tryk på gashåndtaget for at samle tarmene ud af den sekscylindrede. Når drivaggregatet klokkeslæt ind, skubber Tacoma sammen og beslutter sig for at matche dens TRD-tunede udstødningsnote.

Til sammenligning tilbyder den otte-trins automatiske Chevrolet Colorado ZR2 et udvalg af gas- eller dieselmotorer, der leverer mere kraft eller drejningsmoment (men ikke begge dele) end Tacoma. Jeeps Wrangler Rubicon er omtrent lige med TRD Pro med hensyn til grynt, men har en mere lineær drejningsmomentkurve. Brændstoføkonomi er en tæt sammenligning for alle køretøjer. Wrangler Rubicon matcher Tacoma TRD Pro's 18 city, 23 highway og 20 kombinerede mpg estimater, og den dieseldrevne Colorado ZR2 lover 19 city, 22 highway og 20 kombinerede mpg. De, der foretrækker den gasdrevne ZR2, får en straf på 3 mpg.

På asfalterede veje gør TRD Pro sit bedste for at imødekomme med sammensat håndtering og minimalt bremsedyk, men det er ude på stierne, at lastbilen bliver levende. Som om den fornemmer dens naturlige habitat, finpudser TRD Pro dens ydeevne ved den første snert af snavs eller grus. Her er TRD Pro's kraftigere affjedring - spiralfjedre foran, progressive bladfjedre bagpå og 2,5" Fox interne bypass dæmpere ved alle fire hjørner - tjener sit hold. At banke hen over stier i lommer eller stenede stenbrud forskyder kabinen uden problemer, i stedet for at styrte over hver forhindring.

Når stejle stigninger eller fald kommer ind i ligningen, tager TRD Pro sin anden offroad-teknologi i brug. Hill Assist og Crawl Control bruger traction control-systemet til effektivt at sætte Tacoma i off-road fartpilot. Efter at have aktiveret 4WD Lo, vælger chaufføren en ønsket hastighed (der er fem indstillinger), fjerner sin fod fra bremsen og lader lastbilen bevæge sig op eller ned af en bakke på egen hånd. Dette giver føreren mulighed for at fokusere på styringen, mens systemet dæmper hjulslip og uden problemer aktiverer gas eller bremsning.

For endnu større kapacitet registrerer et standard differentiale med baglås et tab af trækkraft og shunter kraften til det modsatte hjul. Toyotas Multi-Terrain Select primer også traktionskontrolsystemet baseret på et valg af fem typer overfladeforhold, selvom MTS er begrænset til drift i 4WD Lo. Denne begrænsning er lidt forvirrende, da bestemt terræn kræver eller i det mindste tilskynder til et hurtigere tempo (hvilket ville påbyde 4WD Hej).

Hverken Wrangler eller Colorado ZR2 kan matche Tacomas sofistikerede offroad-hjælpemidler, selvom begge rigge uden tvivl er bedre egnet til kravlemanøvrer. Begge lastbiler har front og bageste spærredifferentialer har begge større frigang end Tacoma, og begge har vippepanelbeskyttelse. Tacoma TRD Pro og dens Goodyear Wrangler AT-dæk viser sig at være ideelt udstyr til overlanding og ørken-romping, men bestræbelser på den stenede variant tackles ikke med samme selvtillid.

Garanti

Hver ny Toyota Tacoma kommer med en 3-årig eller 36.000 mils nybilgaranti og en 5-årig eller 60.000 mil drivlinjegaranti. Ligesom Chevy inkluderer Toyota også to års gratis planlagt vedligeholdelse (Jeep tilbyder ikke lignende service). Tacomas pålidelighedsvurderinger er lidt over det hele, hvor nogle kilder vurderer den nye (2016-nuværende) Tacoma blandt de bedste lastbiler på salg, og andre panorerer den mellemstore pickup. Brugergenererede anmeldelser er dog mere konsekvent gunstige. Ydermere er Toyota kendt for byggekvalitet og mekanisk holdbarhed. Kelley Blue Book anslår kun $3.900 i vedligeholdelse og reparationer for de første fem års ejerskab - langt mindre end både Colorado og Wrangler.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Konfigurerer vores ideal 2018 Toyota Tacoma TRD Pro er ret simpelt – nemlig fordi Toyota tilbyder lidt i form af tilpasning. Som vi bemærkede ovenfor, er TRD Pro-modellen kun tilgængelig med et dobbeltkabine, en kort seng og en 3,5-liters V6. For at få mest muligt ud af TRD Pros offroad-teknologi, vil vi vælge vores rig med sekstrins automatgear ($2.000). Udvendige malingsfarver er begrænset til tre for 2018: midnatsort, kavaleriblå og vores foretrukne frakke, superhvid. Toyota tilbyder ingen pakker til Tacoma TRD Pro, og intet af det tilgængelige tilbehør passer til vores fancy, så vores endelige score er $44.765 (inklusive destinationsafgifter).

Vores holdning

Toyotas Tacoma TRD Pro er protein shake vi er ikke sikre på, at vi virkelig har brug for det. Sikker på, det øger terrængående kapacitet og anvender det muskuløse udseende, som mange længes efter, men det stopper med den ydeevne, der er tilgængelig fra andre kosttilskud som Chevrolet Colorado ZR2 og Jeep Wrangler Rubicon. Forskellen i kapacitet vil kun kunne mærkes under de hårdeste krav, men i disse øjeblikke, ville vi sandsynligvis bytte off-road fartpilot for mere frigang, flere skabe og mere beskyttelse.

Den rigtige kicker for TRD Pro er den $6K billigere TRD Off-Road. Hvis du kan undvære lædersædeoverflader, er den mindre Taco næsten lige så dygtig som Pro-modellen (inklusive samme Crawl Control og Hill Assist funktioner) og kan udstyres til at matche for betydeligt mindre på eftermarked.

Skal du få en?

Vi anbefaler, at du sparer en del penge ved at vælge Tacoma TRD Off-Road i stedet.

Redaktørens anbefalinger

• 2020 Toyota Tacoma går under kniven for at se og føles yngre
• Chevys hærdede, pansrede Colorado ZR2 Bison er klar til at tackle ethvert spor