2019 Volvo S60 First Drive Review

2019 Volvo S60 første køretur

MSRP $40,300.00

"Volvo S60 fra 2019 bygger på styrkerne fra nyere Volvo-biler for at lave en overbevisende luksussedan."

Fordele

• Stilfuldt, komfortabelt interiør
• Opgraderet infotainmentsystem
• Raffineret vejmanerer
• Meget kraft fra ikke mange cylindre

Ulemper

• hård tur
• Klodset håndtering
• Polestar udviklede bremser

Volvo har været på farten på det seneste.

Den svenske bilproducent har fundet en måde at pakke sit traditionelle fokus på sikkerhed ind i mere attraktive nye pakker. Kombinationen af ​​Scalable Product Architecture (SPA) platformen, en ny linje af fire-cylindrede drivlinjer, og Sensus infotainmentsystemer har vist sig at være en vinder i XC90 og XC60 SUV'er, S90 sedan og V90 vogn. Volvo formåede også at præge den XC40 kompakt crossover med lignende kvaliteter.

Forventningerne er høje til 2019 Volvo S60 sedan, den seneste SPA-baserede model fra den svenske bilproducent. S60 er også den første Volvo bygget i USA, hvilket indikerer, hvor vigtig den er for dette marked. Volvo satser stort på, at denne nydesignede sedan vil lokke købere væk fra biler som BMW 3-serie, Mercedes-Benz C-klasse, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE og Genesis G70.

S60 vil blive bygget i Charleston, South Carolina, men Volvo inviterede Digital Trends til Santa Monica, Californien, for at køre den. Tre hovedvarianter vil blive tilbudt: en forhjulstræk T5 (startende ved $35.800), firehjulstræk T6 ($40.300) og firehjulstræk T8 plug-in hybrid ($54.400) med Momentum, Inscription og R-Design trim niveauer. Ud over traditionelle køb eller leasing er 2019 S60 tilgængelig via Pleje fra Volvo abonnementstjeneste. Volvo tilbød kort en Polestar Engineered limited edition gennem Care by Volvo, men alle 20 biler, der er udpeget til USA i dette modelår, er allerede gjort krav på.

Interiør og teknik

Som med alle nyere Volvoer er interiøret en af ​​S60’erens største styrker. Kabinen har et behageligt og karakteristisk design, og vores R-Design og Polestar Engineered testbiler havde materialer af høj kvalitet, dog med billigt udseende plastik nogle steder. I betragtning af, at begge er avancerede udstyrsniveauer, ville man forvente det kvalitetsniveau, men ikke alle bilproducenter er på samme niveau som Volvo. Det BMW 3-serie og Infiniti Q50for eksempel viser åbenlyse beviser for omkostningsbesparelser uanset trimniveau. Et panoramisk moonroof er standard, men lavere udstyrsniveauer får kunstlæder frem for sæder i ægte læder.

Både R-Design og Polestar Engineered har kraftigt forstærkede skovlsæder foran, der føles betydeligt mere sporty, end hvad vi typisk forventer af Volvo. Det er bestemt en god ting, da disse sæder hjælper med at holde føreren og forsædepassageren på plads under hårde sving uden at ofre komforten. Vi kunne også rigtig godt lide Polestar Engineered-modellens gule sikkerhedsseler. Hvorfor kan andre bilproducenter ikke lave den slags sjove ting?

S60 bruger den nyeste version af Volvos Sensus Connect infotainmentsystem, med standard Apple CarPlay/Android Auto og et indbygget Wi-Fi-hotspot. Den 9,0-tommer portrætorienterede berøringsskærm og hovedmenuen med fire fliser er kendt fra andre nyere Volvoer. Men bilproducenten hævder, at infotainmentsystemet i S60 kan prale af en række forbedringer, herunder 50 pct. større processorkraft, hurtigere opstart, backup-kameraadgang og navigationsgenberegning og bedre stemme styring.

På vejen fandt vi, at denne version af Sensus Connect var en blandet pose. Touchskærmen var meget lydhør, og det er nemt at få adgang til funktioner, der er indbygget i hovedmenuen, såsom navigation og lyd. Men andre funktioner kræver betydelig strygning og rulning. Mens Volvo satte klimakontrol på hovedskærmen, ville vi have foretrukket fysiske knapper eller knapper til indstilling af temperaturer.

Vi var heller ikke imponerede over opstartstiden for backup-kameraet, som først blev aktiveret efter en mærkbar pause. En betydelig fiskeøje-effekt forvrængede også kamerabilleder. Systemet i vores R-Design-testbil styrtede to gange, hvilket Volvo-repræsentanter tilskrev, at bilen var et præproduktionskøretøj. Vi havde ingen problemer med vores Polestar Engineered testbil, eller en V60 stationcar (som bruger samme system) testede vi på samme tur.

S60 kan sammenlignes godt med sine rivaler på indvendig plads, selvom den ikke er førende på noget bestemt område. Bagagerummet er ret generøst med 15,6 kubikfod, men S60 kan ikke matche de 17,0 kubikfod i BMW 3-serien. Men hvis du vil have en Volvo med masser af lastrum, er der altid V60-vognen.

Ikke overraskende for den sikkerhedsbesatte Volvo er S60 tilgængelig med en række førerhjælpemidler. Højdepunkter inkluderer autonom nødbremse (med mulighed for at registrere andre køretøjer, fodgængere, cyklister eller store dyr), adaptiv fartpilot, blind vinkel overvågning, vognbaneassistent, hastighedsbegrænsningsoplysninger, en føreropmærksomhedsmonitor og systemer, der forsøger at forhindre føreren i at forvilde sig ind i en modkørende vognbane eller væk fra vej.

Vores testbiler var også udstyret med Volvos Pilot Assist-system, som holder bilen centreret i sin vognbane ved hastigheder op til 80 mph, forudsat at der er tydelige vognbanemarkeringer og kurver er blide. Vi testede Pilot Assist, såvel som S60’erens adaptive fartpilot, i det, der burde være deres naturlige miljø: Los Angeles-områdets motorveje. Begge systemer fungerede problemfrit, hvor Pilot Assist leverede blide styreinput og adaptiv fartpilotbremse gradvist, selv når en anden bil kørte foran. Pilot Assist havde dog problemer med at læse vognbanemarkeringer på vores testsektion af motorvejen, og blev besejret af selv de mindste kurver.

Køreoplevelse

Når det kommer til ydeevne, starter Volvo med nogle få grundlæggende ingredienser og hober sig på flere, indtil du står tilbage med det automotive svar på en syv-lags dip. Basis 2019 S60 er den forhjulstrukne T5, som bruger en 2,0-liters turboladet firecylindret motor, der producerer 250 hestekræfter og 258 pund-fods drejningsmoment. Den firehjulstrukne T6 tilføjer en supercharger, der støder ydelsen til 316 hk og 295 lb-ft. Alle S60-modeller har en otte-trins automatgearkasse.

Volvo tilbyder også en T8 "Twin Engine" plug-in hybrid drivlinje, som parrer T6'erens turboladede og superladede motor med en elektrisk motor. Benzinmotoren driver forhjulene, mens elmotoren driver baghjulene. Denne kombination er god til 400 hk og 472 lb-ft. Polestar Engineered øger T8'ens ydelse til 415 hk og 494 lb-ft og tilføjer også opgraderede bremser og affjedring. Bilen bærer navnet på Volvos Polestar performance division, som nu udskilles til et separat mærke for high-end grønne biler.

Men Volvo vil kun bygge 20 Polestar Engineered-biler til 2019-modelåret. Disse biler, der udelukkende tilbydes gennem Care by Volvo-abonnementstjenesten, er allerede blevet talt for. Volvo Americas CEO Anders Gustafsson fortalte Digital Trends, at en opfølgningsmodel med større volumen er en mulighed. Han sagde, at "hvis kunder gerne vil købe den bil, vil vi bygge den bil."

S60 T6 R-Designet, vi testede, har flere hestekræfter end en turboladet firecylindret firehjulstrækker BMW 330i xDrive, og kun fire færre hestekræfter end den sekscylindrede 340i-model (som ikke er tilgængelig med firehjulstræk køre). Volvo overgår også basis- og mellemtoneversioner af Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS og Mercedes-Benz C-klasse. Infiniti Q50 Red Sport 400s 3,0-liters dobbeltturboladede V6 yder dog 400 hk og 350 lb-ft drejningsmoment, mens Genesis G70'er valgfri 3,3-liters twin-turbo V6 yder 365 hk og 376 lb-ft.

Volvo hævder, at S60 T6 vil køre fra nul til 60 mph på 5,3 sekunder, hvilket gør den lidt hurtigere end en BMW 330i xDrive (5,5 sekunder), en firehjulstrækker Audi A4 2.0T (5,7 sekunder) og den hurtigste firehjulstrækker Lexus IS (IS 350, på 5,7 sekunder), ifølge de påstande, der er opført af de respektive producenter.

Polestar Engineered er beregnet til at konkurrere med folk som Audi S4 og Mercedes-AMG C43, mens den byder på en smule plug-in hybrid grønhed. Mercedes og Audi kan ikke helt matche Volvos kraft eller acceleration. Volvo hævder, at deres bil vil køre fra nul til 60 mph på 4,3 sekunder sammenlignet med 4,4 sekunder og 4,5 sekunder for henholdsvis S4 og AMG C43.

S60 gør dog ikke en så tydelig sag for sig selv på vejen. Mens den større S90 sedan fordobler gammeldags luksus med en pudeblød kørsel og afslappet attitude, skræver S60 akavet grænsen mellem traditionel luksusbil og sportssedan. S60 er meget raffineret, med en kabine, der næsten fuldstændig blokerer vejstøj. Men selv i "komfort"-tilstand er kørekvaliteten ret barsk. Normalt er dette en acceptabel afvejning for skarpere håndtering, men S60 var heller ikke ligefrem sjov at kaste gennem hjørner. Læg dertil et styretøj, der føltes som om det var blevet indsprøjtet med Novocaine, og en motor, der lød som en food blender ved høje omdrejninger, og det er tydeligt, at S60 er bedre til rolig sejlads end canyon udskæring.

Selv den præstationsorienterede Polestar Engineered fik ikke vores blod til at pumpe. Vi elskede den ekstra kraft og følte, at den blev påført mere jævnt end i T6. Men bilen føltes stadig meget tung og akavet i sving, trods en opgraderet affjedring. Mærkeligt nok var det også svært at modulere bremsning, fordi pedalen ikke reagerede, medmindre den blev trykket hårdt. Vi tror, ​​at dette er et resultat af forsøget på at kombinere kraftige mekaniske bremser med det regenerative bremsesystem i en plug-in hybrid. Og mens nogle plug-in hybrider starter regenerativ bremsning automatisk, så du kan sænke farten uden at røre bremsepedalen, gør S60 det kun, når den skiftes til en speciel "B"-tilstand.

EPA vurderer T6 R-Design ved 25 mpg kombineret (21 mpg by, 32 mpg motorvej). Sammenlignelige tal for Polestar Engineered-modellen er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt, men Volvo forventer, at den får omkring 28 miles af al-elektrisk køreafstand.

Garanti

Volvo tilbyder en fire-årig, 50.000-mils nybilsgaranti, plus en tilgængelig to-års udvidet garanti. Standardgarantien inkluderer tre års eller 36.000 miles gratis planlagt vedligeholdelse.

Volvo har ikke et fremragende ry for pålidelighed. For modelåret 2018 (den seneste med tilgængelige data) Forbrugerrapporter rangeret Volvo som nummer 23 ud af 27 store producenter i pålidelighed. Den forrige generation af S60 modtog en forventet pålidelighedsscore på "gennemsnitlig" fra magasinet; ingen anden Volvo-model klarede sig bedre. J.D. Power rangerede Volvo omkring gennemsnittet i generel pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

T6 R-Design er den eneste af de to S60-varianter, vi kørte, som du rent faktisk kan købe, og det har vi det fint med. Mens vi nød Polestar Engineered-modellens 415 hk og fede designpræg som dens gule sikkerhedsseler, synes vi ikke, den går langt nok i jagten på ydeevne. Vi vil gerne se en mere komplet pakke svarende til den udgående S60 Polestar.

På den anden side byder T6 R-Design på masser af kræfter (316 hk er ikke noget at håne), og R-Design-beklædningen level får sine egne sporty stilelementer, samt Nappa-læder sportssæder og en 600-watt Harman Kardon lyd system. Volvo tilbyder et endnu mere kraftfuldt (1.100 watt) Bowers & Wilkins-system, men til $3.200 er det kun hardcore audiofile, der skal ansøge. For mindre end det ($2.500) kan du tilføje Pilot Assist, et 360-graders kamerasystem, LED-forlygter og et head-up display, som vi synes er en meget bedre værdi.

Konklusion

2019 Volvo S60 er en imponerende tilføjelse til en allerede stærk lineup. Mens Volvo forsøgte at gøre denne nye sedan en smule mere sporty end dens seneste modeller, er det S60's design, komfort og overordnede raffinement, der virkelig adskiller den fra konkurrenterne. Volvo har endnu et hit på hænderne.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• Nvidias Drive Concierge vil fylde din bil med skærme