2020 Mercedes-Benz GLC-Klasse First Drive Review

2020 Mercedes-Benz GLC-klasse første køregennemgang: Achievable Luxury

MSRP $42,500.00

"GLC er nu Mercedes' bedst sælgende bil i Amerika, så de var nødt til at få denne opdatering helt rigtigt. Spoiler alert: Det gjorde de."

Fordele

• Betagende AMG-ydelse
• Komfortabel og rummelig
• Avanceret førerhjælp
• Overkommelig basispris

Ulemper

• "Hey Mercedes" stemmestyring er følsom
• Coupé-design er for dyrt

Der skete noget vigtigt hos Mercedes-Benz i 2018. For første gang nogensinde overgik GLC-klasse SUV'en den ærværdige C-klasse sedan i salg og blev den bedst sælgende Mercedes i Amerika. Verden er officielt på hovedet. GLC tegner sig nu for 22% af Mercedes solgt i USA. Resten af ​​Mercedes SUV-serien udgør yderligere 22% af salget, hvilket understreger, at alle disse crossovers er afgørende for Mercedes' bundlinje. Det gør den nydesignede 2020 GLC-klasse til det vigtigste nye køretøj, som Mercedes har lanceret i årevis. De større GLE og GLS er allerede blevet opdateret, og den helt nye GLB kommer snart for at fuldende holdet.

Det ny GLC vil være tilgængelig i fem forskellige konfigurationer. Der er basis GLC 300 i firkantet bagside SUV krop eller en fastback firedørs coupé konfiguration, og derefter AMG GLC 63 i samme kropsstil. Endelig er der en toptrim GLC 63 S coupé, som for nylig hævdede titlen "Hurtigste SUV i verden" med en blærer 7:49.369 omgang af Nordschleife.

De vigtigste punkter i den nye GLC er enkle: Mercedes luksus, ydeevne og avanceret teknologi. Klogt nok holdt Mercedes indgangsprisen for basismodellen inden for rækkevidde af håbefulde premium SUV-købere, samtidig med at de sørgede for en trimgang, der giver nem adgang til både stil og funktioner. Ved at gøre GLC attraktiv og opnåelig planlægger Mercedes at holde momentum i gang.

Hej Mercedes, kan du give os en pause?

Den største funktionsændring i 2020 GLC-serien er tilføjelsen af ​​Mercedes-Benz User eXperience (MBUX) infotainmentsystem som standardudstyr. Dette teknologiske vidunder er blevet udtømmende beskrevet før og optræder allerede i både GLE og GLS platforme.

Du kan styre hele MBUX-systemet og alle køretøjets parametre på tre måder: gennem den brede 10,25-tommer berøringsskærm på instrumentbrættet, gennem pegefeltet på konsollen eller med stemmen. Det eneste at bemærke for GLC er, at "Hey Mercedes" stemmestyrede digitale assistent-funktion stadig er alt for let udløst. Hvis nogen i køretøjet siger "Mercedes", sætter systemet musik og navigation på pause for at spørge, hvad du vil have.

Alligevel er det en lille pris at betale for fordelene ved systemet. Du kan bede GLC om stort set alt, hvad du vil, fra en anden radiostation til klimastyring, og MBUX vil klare det for dig. Hvis du gik efter den valgfri Augmented Video-navigation, har systemet en fantastisk funktion. Når du nærmer dig et sving, skifter midterdisplayet fra kortet til en kameravisning af vejen frem med flydende etiketter til sidegader og store flydende pile, der viser dig, hvor du skal være går. Augmented reality er nu i din nye Mercedes.

Den seneste DISTRONIC førerassistance

En anden stor ting i den nye GLC er den seneste generation af Mercedes’ DISTRONIC avancerede førerassistancetjenester. Aktiv afstandsassistance hjælper med at holde GLC på en sikker følgeafstand, selv når trafikken er inkonsekvent i hastighed. Systemet bremser også automatisk for standsede køretøjer foran og styrer stop-and-go trafikpropper for dig.

Aktiv styreassistance vil forsigtigt hjælpe dig med at styre GLC'en, hvis du ønsker det. Men helt ærligt, den nye GLC kører så godt, at du sandsynligvis vil beholde den fornøjelse for dig selv. Mere end en slags autonom-lignende funktion, vil systemet også hjælpe dig med at skifte vognbane sikkert, og det vil bringe GLC til at stoppe, hvis du ikke reagerer.

Sammen med mange andre førerassistancefunktioner er en mere at fremhæve Active Speed ​​Limit Assist. Denne funktion fungerer sammen med den adaptive fartpilot for at holde dig ved den angivne hastighedsgrænse. Hvis du nogensinde har blæst ind i en lille by, mens du nyder en rask køretur, for blot at finde dig selv på den forkerte side af de lokale betjente, vil du sætte pris på denne funktion.

Et par nye udvendige designelementer

Alle de nye GLC-modeller har nogle nye designsignaler at se. Base GLC 300-modeller har nu et trapezformet gitter med en vandret stang og Mercedes-Benz trekantet stjerne, mens AMG-performancemodellerne får et helt andet ansigt med et afrundet gitter af lodret barer.

Det mest bemærkelsesværdige ved GLC er, at du kan få den i et "SUV"-hus med et langt tag i fuld højde, eller som et firedørs coupé-design med en fastback-luge. Coupé-karrosseriet fås i basismodellerne GLC 300 eller AMG GLC 63.

Under kølerhjelmen

GLC 300-modellerne har en veltempereret turbo 2,0-liters firecylindret motor, der er god til 255 hestekræfter og 273 pund-fods drejningsmoment. Det er op til 14 heste fra den udgående GLC, og den nye motor er parret med en 9-trins automat. Baghjulstræk er standard, og 4MATIC firehjulstræk er valgfrit på GLC 300 SUV. 4MATIC er standard på coupéen. 0-60 tiden er målt til 6,1 sekunder, hvilket slår 0,2 sekunder fra sidste års model. Denne drivlinje er mere end tilstrækkelig til basisprisen på $42.500 for GLC 300 i SUV-form. GLC 300 coupé starter ved $50.000, hvilket er sværere at sluge, men hvis du vil have den stil, skal du betale for det.

Forudsigeligt er AMG GLC 63-modellerne mere spændende. Disse fås i de samme SUV- og coupé-karrosserier og kommer med en 4,0-liters twin-turbo V8, der er vurderet til 469 hestekræfter og 479 pund-fods drejningsmoment. AMG-modellerne bruger den samme 9-trins automatgearkasse som basis-GLC, men 4MATIC er standard. AMG-versionen kaster dit hoved på sædet med en 0-60-tid på 3,8 sekunder. Eller, hvis du virkelig vil i gang, skal du vælge AMG GLC 63 S-modellen, der kun fås som en coupé, med 503 hestekræfter og 516 pund-fods drejningsmoment. Den vil ramme 60 på 3,6 sekunder. Du bliver dog nødt til at få dit checkhæfte ud, fordi AMG GLC 63 starter ved $73.750, og S-coupéen vil koste dig mindst $84.100.

På vejen

Grunden til at købe en Mercedes er køreoplevelsen, og derfor vil den nye GLC sandsynligvis forblive den bedst sælgende Benz på markedet. Vi brugte det meste af tre dage på at køre de forskellige GLC-muligheder fra Newark op til Catskill-bjergene, langs Manhattan på Henry Hudson Parkway. Vi kom ind i nogle bjerge, landskaber, motorveje og bymiljøer.

Enkelt sagt ramte Mercedes det søde punkt med denne SUV. Den mest overkommelige af GLC'erne er den grundlæggende SUV, som kører meget godt over enhver form for vej, styrer sprødt og bare generelt er en fornøjelse at køre. Selvfølgelig er det stadig en større kompakt SUV. Hvis du vil have noget mere kvikt, så tag en SLC roadster. Coupéen er stort set den samme historie. Vi syntes, at vores var lidt hårdere over ujævnheder, men vores coupé kom også med 19-tommer hjul sammenlignet med 18'erne på SUV'en, så det kan være årsagen.

GLC'en bliver virkelig interessant, når du kommer til AMG-modellerne. Udover de mere kraftfulde motorer får du også en AMG-affjedring, der er silkeblød og perfekt afstemt efter køretøjets størrelse og vægt. Vi legede med de forskellige køretilstande, men sandheden er, at den blødere Comfort-tilstand næsten er perfekt til en gennemsnitlig blæsende vej gennem bakkerne. Denne tilstand opsuger ujævnheder og ujævnheder, mens den holder GLC-niveauet og sammensat. Accelerationen er stadig betagende, men du vil køre med tillid til bilens perfekte balance.

AMG-modellerne har alle større bremser, og du vil aldrig overkoge disse i noget som normal kørsel, men hvis du køber op til GLC 63 S coupéen, får du virkelig heroiske 6-pots ringbind. S coupéen kommer også med endnu en køretilstand, du ikke får på nogen anden GLC: Race Mode. OK, lad os nu indrømme, at det er forsvindende usandsynligt, at en GLC nogensinde vil se en racerbane uden for en Mercedes-pressebegivenhed, men den er der, hvis du vil have den.

Bundlinjen

Efter den anden køredag ​​forsynede Mercedes os med en dejlig middag og så meget vin, som vi ønskede, og så fik vi en snak ved bålet med en af ​​deres fastboende fremtidsforskere. Pointen var enkel. Hvorfor alle SUV'erne? Fordi amerikanere bor i forstæder, er det derfor. På trods af al snakken om byrenæssance vokser forstæderne og forstæderne stadig, og de mennesker elsker deres SUV'er. Du ved, at det er sandt, og det vil sandsynligvis forblive sandt i mindst en generation til.

Derfor er den nye GLC-klasse absolut missionskritisk for Mercedes, og derfor svedte de detaljerne, indtil de fik det rigtigt. Dette køretøj er ikke kun deres bestseller; kløften mellem køretøjer som GLC og alt andet bliver kun større.

Hvordan vi ville konfigurere denne bil

Hvis du vil have den bedste værdi ud af GLC'en, skal du få basis GLC 300 SUV'en. Denne rig tilbyder dig op til 56,5 kubikfod lastrum mod 49,4 kuber i coupéen. Til 42.500 dollars er det et godt tilbud, hvis du kan leve med baghjulstræk. Hvis du bor, hvor det sner, er det kun $2.000 mere at udstyre GLC med AWD, så det er stort set en no-brainer. I begge tilfælde får du det smarte MBUX-system, førerassistance og en virkelig komfortabel og nyttig SUV. Du kan også vælge det med den rutebaserede hastighedstilpasning, surround-view-kamera, offroad-pakke, et Burmester-lydsystem eller mere.

Hvis du bare skal have den V8, og vi bebrejder dig ikke, hvis du gør, så er AMG GLC 63 SUV den bedste handel til $73.750. 63 S coupé er fantastisk, og ikke så meget et skridt op for prisen. Alt i alt, hvis du kan lide udseendet af coupéerne, er det et personligt valg. Vi troede ikke, at de var bedre eller værre end SUV-stilen.

Skal du få en?

Hvis du køber premium SUV-segmentet, bør du absolut gå og tjekke den nye GLC-linje. De funktioner, du får til prisen, gør dette køretøj aggressivt konkurrencedygtigt.

Yderligere, hvis du afkrydser muligheder på en økonomi-SUV, og prisen er på vej over $35.000, er det endda smartere at holde pause og tænke over, hvad du kunne få med en basis-GLC i stedet for en tarted up øko-boks. For nogle få kroner mere kan du køre i en Benz, og det er et meget fint forslag.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere