2020 Mazda CX-30 First Drive Review: Premium, men alligevel overkommelig

2020 Mazda CX-30 første køregennemgang: Højre størrelse

MSRP $22,345.00

"Mazda bringer den rigtige lille SUV på det rigtige tidspunkt."

Fordele

• Spektakulære udseende
• Solid ydeevne
• Hviske-stille kabine
• Sportsvognshåndtering
• Rigelig indvendig plads

Ulemper

• Infotainment er svært at bruge
• Performance model mangler fra trim walk

2020 Mazda CX-30 er en helt ny lille crossover SUV, designet til at ramme det søde sted mellem de ofte trange subkompakte crossovere (inklusive Mazdas egen CX-3) og den større kompakte klasse, hvor køretøjerne er vokset sammen med deres popularitet. Mazda håber, at CX-30 er en "rigtig størrelse" SUV til singler, par og familier med små børn.

Mazda sigter også efter en mere premium-følelse end økonomiklassens konkurrenter og en meget bedre værdi end sammenlignelige premium-SUV'er. 2020 Mazda CX-30 starter ved $21.900, med en $1.045 destination og forsendelsesgebyr - det er $22.945 ud af døren for basen model. Hvis du går all-in med topbeklædningen, firehjulstrækkeren og Soul Red Crystal-malingen, der fascinerer dine øjne, kan du forvente at bruge $31.240. Men hvad du får for disse priser er meget mere, end konkurrenterne tilbyder.

Hvad du får med CX-30

CX-30 er baseret på samme platform som sidste års nye Mazda3 sedan og hatchback, og nyder godt af forbedringer, der gjorde den bil til en af ​​vores favoritter i 2018. Mazda er kendt som et førermærke, og CX-30 lever op til det ry.

Subcompact SUV'er er næsten altid underpowered og trange, mens såkaldte kompakte SUV'er er blevet oppustede og dyre. Mazda gav klogt nok CX-30 sin velafprøvede SKYACTIV-G 2,5-liters motor vurderet til 186 hestekræfter og 186 pund-fods drejningsmoment.

Det er bedre end Hyundai Kona, der yder 147 hestekræfter i basismodellen eller 175 i de opgraderede turbo-trim. Den stadig friske Nissan Kicks kommer ind på 122 hestekræfter, og Ford EcoSport spænder fra 123 i basisbeklædningen til 166 hestekræfter i de øverste trim. Det er klart, at Mazda er på et andet niveau, når det kommer til travlhed, og det vil du mærke, mens du smelter sammen i trafikken.

Mazda gik også efter en ægte seks-trins automatgearkasse og undgik de præstationssugende trinløse enheder, der findes i andre økonomimærker. Forhjulstræk er standard, men Mazdas i-ACTIV firehjulstræk kan fås til en præmie på $1.400 på alle trim.

Det hele lægger op til et køretøj, der føles let på fødderne. CX-30 kan sagtens komme ud af sin egen måde, og det giver den umiddelbart en fordel i forhold til de fleste små SUV'er.

Bygget til vejen

Som et førermærke har Mazda udviklet nogle få nøgleteknologier, der forbedrer køreoplevelsen. Det valgfrie i-ACTIV-firehjulstræksystem er så godt som noget andet fra et premium-mærke, ved at bruge realtidsdata til at forudsige hjulslip, før det opstår, og levere jævnt træk på alle tidspunkter.

Mazda har også den brancheeksklusive G Vectoring Control Plus, som justerer motorens drejningsmoment for at flytte vægten fremad og øge styreresponsen i sving, og træk derefter et let bremsetræk ved udkørsel for at give dig knivskarpe kurver. Det er alt sammen oven på en affjedring designet af de samme mennesker, som skabte Miata.

CX-30 kører gennem dybe vandpytter uden skub og klæber sig til fortovet i snævre hjørner. Sæt det hele sammen, og du får en køre- og håndteringspakke, der kan sammenlignes med dyrere muligheder som f.eks Audi Q3.

Nej, du kommer sandsynligvis ikke til at bruge meget tid på at trænge CX-30 gennem hjørner ved høje hastigheder. Men dens ydeevne har et andet formål. Tillid. CX-30 føles altid plantet, glat og dygtig.

Rummeligt og roligt interiør

Mazda udførte noget magi der for at give forsædepassagererne masser af plads til at strække sig ud. Vi kørte CX-30 hele dagen med to, skal vi sige, 'full-sized' amerikanske mænd, og ikke en eneste gang stødte vi albuerne. Headroom, skulder-, hofterum og benplads var alle designet til komfort.

Mazdas sæder fortjener også en shout-out. Passagersædet med premium trim giver god støtte og komfort med sædevarme, der er god nok til at riste dine boller i alt vintervejr. Førersædet er endnu bedre, da det kan tilføje justerbar lændestøtte.

På trods af dets luftige interiør er dette stadig en lille kompakt crossover, så der er ingen ægte Tardis-magi i gang. Bagsæderne kan klare voksne, men ikke uden at skubbe forsæderne frem. Standardlastrummet er 20,2 kubikfod, hvilket er rigeligt til to, men (højst) tilstrækkeligt til fire personer, der løber til lufthavnen med bagage.

For at matche det mod markedsledere kommer den populære Buick Encore på 18,8 kuber, mens Honda HR-V fører CX-30 med 23,2 kubikfod. Selv den større Nissan Rogue Sport klokker ind med 19,9 til 22,9 kubikfod, afhængigt af udstyrsniveauet. CX-30 er mid-pack i samlet volumen, hvilket kan være et problem, hvis du tager hyppige ture til Ikea. Når det er sagt, er den langt mere funktionel end en kompakt sedan.

For forsædepassagererne er CX-30 i hvert fald et godt sted at tilbringe tid. Dens stille interiør sørger for det. Mazdas ingeniører har arbejdet hårdt for at holde støj ude uanset vejbanen. En faktor er højttalerplacering. Som på Mazda3 er de lave højttalere blevet flyttet ud af dørene og ind i fodrummene for at fjerne det, der var et stort hul i siden af ​​bilen, og det gør virkelig en forskel. Du vil sætte endnu mere pris på Bose-lydsystemet med 12 højttalere for det.

Vi får logikken for infotainment, men...

Mazda tænker altid på sikkerhed og ergonomi. Derfor gav de CX-30 et tilgængeligt head-up display; at holde førerens øjne på vejen. Alligevel er HUD'en mindre af en differentiator nu, end den var, da Mazda introducerede den første gang.

Hyundai Kona og Kia Niro tilbyder begge en HUD, mens du skal gå en størrelse op for at få den fra Toyota. Du kan finde en HUD i RAV4, men ikke den subkompakte C-HR. Det er den samme historie med Honda. Det er i den kompakte CR-V, men ikke den subkompakte HR-V.

Af samme ergonomiske årsager flyttede Mazda standard 8,8-tommer infotainmentskærm op til instrumentbrættet. Du kan dog ikke have en berøringsskærm deroppe (det ville være uden for rækkevidde), så alle kontroller er enten på rattet eller tilgængelige via en drejeknap nede på konsollen.

Dette system er et kompromis. Information er synlig, men kan være mindre end intuitiv at navigere i. Hvis du ejer CX-30 (eller en hvilken som helst Mazda), vil du selvfølgelig lære det til sidst, men det kan stadig falde dig i fare fra tid til anden. Dette kan vise sig at være en af ​​Mazda CX-30s definitive egenskaber. Mens mange mennesker vil have en berøringsskærm, kan andre stærkt ikke lide dem. Du vil kunne lide CX-30's kontroller, hvis du er i sidstnævnte gruppe.

For at være retfærdig er der ingen bilproducenter, der har nået brugergrænsefladen til et moderne infotainmentsystem. Der er for meget indhold til at sætte en knap på instrumentbrættet til alt, og stemmestyring vil kun bringe dig så langt.

Den rigtige størrelse, den rigtige pris

CX-30 leverede præcis, hvad vi forventer af Mazda: en dejlig køreoplevelse med masser af sporty præstationer og komfort og bekvemmeligheder i én klasse. Som en bonus har Mazda gjort adaptiv fartpilot og LED-forlygter til standard på alle trim. Du behøver ikke bruge en krone på basismodellen for at få disse funktioner.

Hvis du krydshandler, indtager CX-30 samme prisklasse som Hyundai Kona, Subaru Crosstrek eller Honda HR-V, men giver dig flere funktioner for pengene. Den rigtige sammenligning er med de europæiske og asiatiske premium-mærker, og det er her, du finder CX-30 kombinerer de funktioner og komfort, du ønsker, til en pris, der underbyder premium-mærkerne med mange tusinde dollars.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Med den ret stramme prisklasse på CX-30 og de tilgængelige funktioner, vil vi foreslå at gå all-in på den øverste trim. Du kan få en almindelig farve, hvis du vil blende, men hvor er det sjove i det? Det siges, at hvis du ikke ser tilbage på din bil, når du går væk fra den, har du købt den forkerte bil. Vi vil gerne se den hypnotiske Soul Red Crystal, hver gang vi parkerer.

Oven i købet kan vi godt lide læderet, sædevarme, navigation og alt det andet. Den øverste trim CX-30 kommer stadig i flere tusinde mindre end basisprisen for Audi, og vi mener, at det gør dette valg til en no-brainer.

Skal du få en?

Ja. Dette er en fantastisk SUV for pengene. Det er i den rigtige størrelse til singler, par, tomme-redere og endda til familier med små børn.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende