2019 Genesis G70 anmeldelse

I 1983 begyndte Toyota at udvikle en luksussedan i fuld størrelse til at konkurrere med BMWs 7-serie og Mercedes-Benz S-klasse. På globale markeder blev denne model kendt som LS400 – det første køretøj fra Toyotas nye premium-mærke, Lexus.

Samme år som Lexus' afsløring begyndte en anden japansk bilproducent at markedsføre sin første luksusbil. Nissans nydannede Infiniti-mærke tog sigte på de samme sedans i fuld størrelse med sin Q45. I dag kan Lexus prale af et komplet udvalg af direkte udfordrere til tyske luksusvarer og er kendt for sin byggekvalitet og køretøjskomfort. Infiniti har i mellemtiden slået sig ned i en lavere klasse af biler kendt som "entry-level" luksusbiler og går sjældent ind i den samme samtale som traditionelle premium-mærker.

På trods af at de kom ind på markedet på nogenlunde samme tid og tilbyder lignende konkurrencedygtige modeller, har Lexus og Infiniti gået to vidt forskellige veje. Og selvom Infiniti for nylig har slået sig sammen med forbedret design og bekvemmelighedsfunktioner, vurderes dets produkter stadig primært ud fra deres værdiforslag.

Hyundai er meget opmærksom på de udfordringer, som sit nyligt prægede Genesis-mærke står over for. Korrekt ledelse og omhyggelig produktplanlægning kunne hvælve Genesis ind i BMW og Lexus selskab, men fejltrin kunne sende det vejen for Infiniti. Den sydkoreanske bilproducents første modeller, G80 og G90 sedans, er bredt rost, men legitimitet som et luksusmærke vil blive etableret inden for mere konkurrencedygtige segmenter.

Indtast G70. Genesis' første kompakte sportssedan ansigter BMWs 3-serie og Mercedes-Benz C-Klasse med højtydende motorer, et slående design og omfattende faciliteter. Vores test af G70 3.3T ($44.745) måler den nyankomnes kompetence inden for en af ​​de mest banebrydende køretøjsklasser.

Uraffineret, men ser fint ud

Som virksomhedens volumenmodel (i hvert fald indtil en SUV ankommer næste år), G70 er Genesis – både i udseende og følelse. Styling skal derfor afspejle bilproducentens forhåbninger.

Vores G70 3.3T Sport-tester er den hårdeste indpakning af den luksuriøse kompakte, med mørke krom-accenter, gunmetal grå 19-tommer hjul, LED-forlygter, DRL'er og baglygter, en integreret diffusor bagpå og dobbelt oval udstødning havne. De mere subtile detaljer i G70's ydre kontrasteres af dens Mallorca-blå maling og knaldrøde bremsekalipre.

10 fod væk ser G70 spektakulært ud med en bred, kraftfuld holdning, slående lette signaturer og rene linjer. Bilens lighed med dens større søskende er tydeligt, og det definerer brandets designsprog yderligere. En særlig succes for G70 er dens bagende-styling - et område inden for bildesign, der ofte er fejlagtigt. Ryddig og karakteristisk, G70's caboose er en sød finish til et smukt ydre.

Når du nærmer dig G70, kommer der dog nogle æstetiske bommerter i fokus. De boomerangformede ventilationsåbninger på de forreste kvarte paneler er for eksempel unødvendige blomster, der afbryder en glat profil. Foran er et flimrende stykke plastik malet (ikke overbevisende) for at matche gitterets mesh-design. Selvom det er nødvendigt for at rumme køretøjets radarbaserede førerhjælpemidler, kunne plastpanelet have været integreret i den nedre frontpanel for at være mindre iøjnefaldende. Selvom de oprindeligt var bekymrende, blev disse visuelle uoverensstemmelser mindre og mindre mærkbare, efterhånden som vores tid med G70 gik på.

Kabinens præsentation er modsat den af ​​G70's ydre - til at begynde med virker undervældende, før den afslører eksklusive detaljer under nærmere undersøgelse. Et førerorienteret (og noget utilitaristisk) instrumentbræt er fremhævet af metal-look plastik, kontrastsyning og en intuitiv midterstabel. Formindskelse af layoutets premium-look er en 8,0-tommer berøringsskærm med tykke kanter og almindelige analoge målere.

Fås quiltet Nappa læder for sæderne og dørindsatserne forbedrer den indre stemning betydeligt, ligesom den riflede finish på G70's kop gør holdere og klimakontrolskiver, omfattende brug af bløde materialer og minimal anvendelse af klaver sort trim. G70's brede platform egner sig til generøs skulder- og albueplads, men bagpassagerer i voksenstørrelse bliver ikke behandlet med meget ben- og hovedplads. Bagagerummet er også trangt med kun 11 kubikfods lastrum.

Alt det grundlæggende, ingen af ​​B.S.

Den store overflod af indhold i G70 3.3T er svimlende. Inden man slår på nogen af ​​de tre tilgængelige pakker, behandles kunderne med lædersædeoverflader – opvarmede, ventilerede og strømbetjent foran, dobbeltzoneautomatik klimaanlæg, opvarmede og el-foldbare sidespejle, et auto-dæmpende bakspejl, et Lexicon 15-højttaler lydsystem, navigation, en 7,0-tommer TFT-farveskærm, en 8,0-tommer infotainment med Apple CarPlay og Android Auto og adaptive fjernlys.

En del af standardsættet er også en omfattende pakke af førerassistancefunktioner, inklusive fremadgående kollision undvigelse, vognbaneassistent, blindvinkelovervågning med alarmer bag krydstrafik, adaptiv fartpilot og en backup kamera. Købere kan vælge at tilføje et surround-view-kamerasystem, head-up-display og parkeringsafstandsalarmer mod et gebyr. Vores erfaring med disse systemer er for det meste positiv, selvom vognbaneassistancen ikke er helt så nuanceret som konkurrenternes tilbud.

Genesis’ infotainmentsystem er uændret i sin overgang fra Hyundai-køretøjer, hvilket giver den samme logiske menustruktur og respektabelt hurtige responstid. På mange måder er enkeltheden af ​​G70's modul forfriskende, selvom der ikke er nogen tvivl om en mangel på skærmklarhed og grafisk kompleksitet sammenlignet med rivaliserende systemer.

Ud over G70's standardfaciliteter tilbyder Genesis funktioner som regnsensorer, trådløs telefon opladning, opvarmede bagsæder, adaptive nærlys og et head-up display som en del af dens Elite og Prestige pakker.

Gå i skridt (og trav i trav)

Mens antallet af BMW-kunder, der køber baseret på status, nu sandsynligvis opvejer høsten af ​​præstationsorienterede shoppere, er der ingen tvivl om bilproducentens ingeniørtalent. For at kæmpe med den nye M340i – en genial sportssedan – Genesis henvendte sig til den tidligere BMW M-divisionschef, Albert Biermann.

Beirmann har allerede sat sit præg på søstermærkerne Kia, med den Stinger GT firedørs coupé, og Hyundai, med Veloster N hot hatch. Med den Stinger GT-baserede G70 fik Biermann og hans team til opgave at balancere kørekomfort med klassisk bagkørslens sjov.

Vores testers 3,3-liters dobbeltturboladede V6 leverer 365 hestekræfter og 376 pund-fods drejningsmoment til baghjulene via en otte-trins automatgearkasse. Base 2,0-liters turbo firecylindrede biler vækker mere beskedne 255 heste og kan fås som ekstraudstyr med en seks-trins manuel. Anden ydeevne hardware på vores 3.3T inkluderer Brembo-bremser og en drejningsmoment-vektor bageste differentiale med begrænset skridning. Sportpakken tilføjer adaptive dæmpere og opgraderer Michelin PS4-dækkene til PS4S enheder i samme 225-front og 255-bag bredde.

Fra en udgravning opnår G70 3.3T 60 mph på 4,7 sekunder og topper med 167 mph. Mens G70 demonstrerer sin lige hastighed, viser den også lineær kraftforsyning og jævne overgange mellem gear. Den højttalerforstærkede (eller begrænsede) motorstøj er tiltalende, selvom der er lidt karakter til melodien på nogen del af omdrejningsområdet. Bremsekraft og fornemmelse matcher G70’erens imponerende acceleration, med godt indledende bid og en progressiv pedal.

G70 har flere køretilstande for at optimere kørekvaliteten og ydeevnen for effektivitet, komfort eller tempo. Standard komforttilstand er behageligt kompatibel, men doven, takket være en død gaspedal. Sport bliver hurtigt vores foretrukne indstilling for sin skarpe respons, veltimede gearskift og ro i sving. En uheldig bivirkning af sportstilstandens aggression er dårlig brændstoføkonomi (vi havde i gennemsnit 17 mpg i løbet af vores uge med bilen, hvilket underbyder EPA's 20 mpg kombinerede vurdering). Uanset køretilstand kan G70 prale af noget af den bedste kørekvalitet i segmentet, og den vakler aldrig over ujævnheder eller bukker under for kabinens hårdhed.

At skære tre tommer fra GT'ens akselafstand og 100 pund fra dens masse giver G70 en mere livlig respons og større smidighed. G70 forbliver flad og forudsigelig, når den tager hurtige sving. Styrefeedback er begrænset, men indsejlingen er skarp og hurtig. G70, der beviser sig selv som en ægte bagdrevet sportssedan, logrer med halen på kommando og holder drift med trækkraft og stabilitetskontrol slået fra. Om Genesis er lige så skarp som M340i er svært at sige, men den er uden tvivl sjovere som daglig chauffør.

Ze tyskere

Alle Genesis G70 3.3T's rivaler er mere erfarne og mere værdsatte, men lader fjerne deres badges et øjeblik for at gennemgå specifikationerne.

Både BMW's M340i og Mercedes-AMG's C43 kan prale af mere kraft end G70 fra deres respektive tvangsinduktion seks-cylindrede motorer, mens Audi S4 har det mindste output af de fire. Sprinten til 60 mph viser AMG'en foran (4,0 sekunder) og G70'eren bagerst i pakken, selvom G70 har den højeste (ubegrænsede) tophastighed. Brændstoføkonomi favoriserer M340i og Audi S4 ved 24 mpg kombineret, mens lastkapaciteten er et bindepunkt mellem AMG og BMW (begge tilbyder 17 kubikfod).

Til sidst når vi frem til prissætning, hvor fordelen skifter til Genesis. Til ca. $10.000 præmier i forhold til G70 3.3T, BMW M340i og Mercedes-AMG C43 stole på deres omdømme og specifikationer. Audis S4 er et par tusinde dollars billigere og inkluderer firehjulstræk som standard (et omkostningstillæg for de tre andre biler), men er stadig langt dyrere end den koreanske. Fyld de tre tyskere op med udstyr, der matcher G70, og prisforskellen bliver betydeligt større.

Sindsro

2019 Genesis G70 kommer med en af ​​de branchens bedste garantier: grundlæggende dækning i fem år eller 60.000 miles og drivlinjedækning i 10 år eller 100.000 miles. Andre højdepunkter inkluderer gratis vedligeholdelse, vejhjælp og en betjent til at hente/aflevere dit køretøj til service.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Baseret på G70 3.3Ts generøse standardfunktioner vil vi holde vores G70 tæt på de grundlæggende specifikationer. Ligesom vores testbil, ville vi vælge Mallorca blå eksteriør, men parret i stedet med grå lædersæder. Med destination og håndtering ville vores konfigurerede MSRP være $44.745.

Vores holdning

2019 Genesis G70 føles slet ikke som et første forsøg på en sporty, luksuriøs kompakt sedan. Engagerende køredynamik, en slående form, kompatibel kørsel og overdådig kabine matcher konkurrenterne på alle undtagen de mest overfladiske måder. Fejl med trang bagsædepassagerplads og dårlig brændstoføkonomi er bestemt værd at bemærke inden for et så konkurrencepræget segment, men de er på ingen måde deal breakers eller tegn på en inkompetent producent.

Mærkeloyalitet er stærk, og dem, der allerede er på linje med en tysk favorit, vil næppe bytte ind for en Genesis, men G70's utrolige værditilbud - uden åbenlyse ofre - giver den seriøs appel blandt unge og kræsne købere. Dette begynder bestemt at føles som en Lexus succeshistorie Ved at blive lavet.

Skal du få en?

Vi mener, at 2019 Genesis G70 er en af ​​de bedste værdier på bilmarkedet og et værdigt sports sedan pick.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Genesis GV70 første kørsel: Nye penge
• 2020 Audi A8 får plug-in hybrid drivlinje, sporty S8 model
• Hyundais Genesis-mærke går ind i luksus-SUV-spillet næste år
• 2020 Mercedes-Benz GLB er en junior G-klasse med plads til seks af dine venner