2019 VW Golf S anmeldelse: En sjov luge, der kan alt

Lige siden Volkswagen Golf rullede af samlebåndet i 1974, har den kompakte hatchbacks filosofi været enkel: Vær en form for sjov, overkommelig og noget fornemt transportfartøj. Det er en simpel idé, men en som få har været i stand til at kopiere som Volkswagen. På trods af fremkomsten af ​​subkompakte crossovere og SUV'er, fortsætter Golf-soldaterne med den samme filosofi, som gjorde den til et øjeblikkeligt hit for næsten 45 år siden.

Golf-serien er vokset til at omfatte et par præstationsvarianter - Golf GTI og Golf R - en vogn kaldet Golf SportWagen og en crossover-konkurrent, der er kendt som Golf Alltrack i en vogn legeme. Desværre, med en helt ny generation af Golf i horisonten

Sportwagen og Alltrack er gjort for. Men de almindelige Golf, GTI og R, ja, de vil stadig blive hængende og vise, hvor vigtige disse modeller er for bilproducenten.

For Pokemon Go fans derude (er der stadig nogen, der spiller det spil?), tænk på Golf som basisversionen af ​​en Pokemon, en Charmander, hvis du ville, med GTI og R som højere udviklinger – Charmeleon og Charizard. Det har måske ikke den samme tiltrækning eller ydeevne, men det betyder også, at det er meget billigere. Basis S-trimmet, som er det, vi testede, starter ved $22.740. En lidt mere avanceret SE-beklædning er også tilgængelig, og som har en pris på $25.040. Med gennemsnitsprisen på en ny bil, der svæver omkring $30.000-mærket, er Golf en påmindelse om, at billig transport stadig findes.

Indvendig og udvendig design

På trods af et nip and tuck så sent som i 2018, går Mk7 Golfs knogler tilbage til 2015. Uden de røde strejf som dem, der findes på GTI'en, eller de brede hak på den mere maniske Golf R, kæmper den almindelige Golf med at begejstre i udseendeafdelingen. Mod skarpere, nyere, mere ungdommelige konkurrenter, spiller Golf det lidt for konservativt. Golfens generiske, løgformede design er dystere end en bog om en apokalypse, men den tjener en funktion, der tillader hatchbacken at flyde gennem luften med en lav modstandskoefficient på 0,29.

Den løbe-of-the-mill styling fører til interiøret, hvor designet grænser til spartansk. At kede sig betyder dog ikke ubehageligt eller dysfunktionelt. Det er det stik modsatte. I en teknologitung verden med bings, bongs, urskiver, knapper og skærme er Golfens forenklede kabine en subtil påmindelse om, hvordan tingene plejede at være - ligetil. Simple linjer, enkle urskiver, enkle knapper, enkle målere, de er alle enkle, lette at læse og nemme at bruge, hvilket fremhæver Golfens vægt på funktionalitet.

Ud over at få en enkel kabine, der er nem at bruge, er tingene også rummelige indvendigt. På grund af det løgformede ydre design forkæler Golf passagererne med en god mængde plads og en fremragende mængde lastrum. Bag den rummelige og komfortable anden række er der 22,8 kubikfod lastrum. Fold dem ned, og du ser på 52,7 kubikfod. Disse tal gør ikke kun Golf til en af ​​de mere rummelige kompakte hatchbacks, men de placerer den også i samme kategori som nogle subkompakte crossovere.

Mens den giver dig et minimum for at komme rundt, giver Golfen dig næppe ekstra lækkerier. Den base S-beklædning, vi testede, var lige så gold, som køretøjer kommer i disse dage. Automatisk klimaanlæg, sædevarme, læderindtræk, det er alt sammen ting, du ikke kan få med S-beklædningen. Du får delvist el-justerbare forsæder, et læderbeklædt rat samt el-dørlåse og -ruder, men hvis S-beklædningen kom med manuelle ruder, ville vi ikke blive overrasket. Du skal trods alt stadig bruge en fysisk nøgle for at starte bilen.

Hvis du ikke er på "base-or-die"-toget, giver den højere SE-trim, der er en ekstra $2.300, mange flere interiørfunktioner. SE kommer med kunstlæderindtræk, opvarmede forsæder og mulighed for at tilføje et bakspejl med automatisk nedblænding. Det er en meget bedre liste over standardudstyr.

Tekniske funktioner

Ydeevnen er ikke det eneste, der adskiller den almindelige Golf fra GTI og Golf R; Volkswagen adskiller også trioen med standard tekniske funktioner. Entry-level S trim kommer med en beskeden 6,5-tommer berøringsskærm, der kører VW’s MIB II-system der følger med Apple CarPlay og Android Auto gennem Volkswagen Car-New App-Connect. Infotainmentsystemet er mangelfuldt på samme måde som en hund på en doven søndag - langsom til at reagere, uanset hvor mange gange du prikker, stikker eller råber. Vi havde også et par tilfælde, hvor Apple CarPlay flippede ud, da vi indtastede en destination i vores telefon, og den nægtede at blive vist på skærmen. Hvis du vælger ikke at bruge et af smartphone-systemerne, står du kun tilbage med en håndfuld andre ting at skifte igennem, som sandsynligvis kun vil blive brugt én gang til at sætte alt op til din smag. Med andre ord er infotainmentsystemet ikke ligefrem robust, og medmindre du skifter mellem radiostationer, er der ikke noget interessant der.

Der er meget lidt ud over berøringsskærmen. Der er kun én USB-port, der er placeret i en mærkelig cubby i bunden af ​​midterkonsollen, Bluetooth og et seks-højttalers lydsystem. SE-trimmet får en 8-tommer berøringsskærm, satellitradio og nøglefri adgang med trykknapstart.

På sikkerhedsfronten har Volkswagen forstærket Golfens liste over standardsikkerhedsfunktioner med flere førerassistentfunktioner. Selvom det ikke er så robust som Honda Sensing eller Toyota Safety Sense 2.0, Golfens suite af standardteknologi har alle de vigtigste ting. Forlæns kollisionsadvarsel, automatisk nødbremse, blindvinkelovervågning, fodgængerregistrering, et bakkamera og alarm for tværgående trafik bagtil er alle standard på S. Den højere oppe SE giver mulighed for at slå på adaptiv fartpilot og vognbaneassistent.

Sammenlignet med de højtydende Golf-modeller er den almindelige Golf ikke for langt bagefter GTI'en, når det kommer til teknologi. GTI Autobahn i topklasse leveres med et multifunktionsdisplay, fjernlysassistent, et Fender-lydsystem og alt SE'ens udstyr som standard. R er Golfens mest tech-forward mulighed med mærkets eftertragtede Digitalt cockpitsystem. Bortset fra det har R den samme teknologi som Golf SE.

Drivende indtryk

I 2019 får Golf den samme 1,4-liters turboladede firecylindrede motor som helt ny Jetta sedan. Kraften til den lille mølle er vurderet til op til 147 hestekræfter og 184 pund-fods drejningsmoment. Det kan virke som en tastefejl, fordi sidste års turboladede 1,8-liters firepotte var god til 170 hk og 199 lb-ft drejningsmoment med den tilgængelige sekstrins automat. Udover at skabe et endnu større hul mellem den almindelige Golf og GTI og R, resulterer den nye motor i en drastisk stigning i brændstoføkonomien. 2019 Golf er vurderet af EPA ved op til 29 mpg by, 37 mpg hwy og 32 mpg kombineret. Sidste år var det bedste, Golfen kunne få, 25 mpg by, 34 mpg hwy og 29 mpg kombineret. I den virkelige verden er tallene endnu mere imponerende, da vi så et gennemsnit på 40 mpg med hovedsageligt motorvejsmil.

Apropos kløften mellem Golf-søskende, så er den større end før takket være den nye 1,4-liters motor. Den mest effektive Golf GTI er vurderet til 27 mpg kombineret, mens Golf R er en mpg bag ved 26 mpg kombineret. I vores test var Golf GTI spot on for sin kombinerede vurdering i den virkelige verden, mens Golf blæste dørene fra de forventede tal. Hvis du er glad for at handle præstation for brændstoføkonomi, er der en klar vinder.

Selvom det ikke er den mest kraftfulde motor på markedet, føles den nye 1,4-liters turboladede motor mere robust, end du ville forvente ud fra tallene. Hold din fod klistret til gaspedalen, og du vil endda få en lille smule hjulspin. Rundt i byen er det en fin motor med en god mængde grynt. På den åbne motorvej gør motorens manglende pust sammenlægningen lidt besværlig, hvilket kræver en lille smule planlægning for at sikre, at andre bilister ikke bliver holdt op. Med standard seks-trins manuelle gearkasse er det ikke kun nemt, men også sjovt at holde motoren på sit gode sted. Det er også forfriskende at se VW fortsætte med at tilbyde en manuel gearkasse på lugen. Hvis det ikke er noget for dig at skifte en manuel gearkasse, er en otte-trins automat tilgængelig for 1.100 $.

Beslutningen om at låne den mindre, mere effektive motor fra Jetta er en klar måde for Volkswagen at gøre Golfen til en stærkere pendler. Men køretøjets affjedring var allerede i pendlerbåden. I modsætning til den peppy GTI og den livlige Golf R, bliver Golfens glatte, eftergivende kørsel aldrig trættende. Motorveje, sporede byveje og ulige huller på sidegader håndteres problemfrit, hvis de er bløde. De små 15-tommer alufælge, der har en saftig smule sidevæg, hjælper nok også.

Mens VW hellere foretrækker, at du vælger en af ​​dens dyrere muligheder, hvis du nyder lejlighedsvis hooliganisme, legemliggør Golf det gamle ordsprog om at køre en langsom bil hurtigt. Du får en fornemmelse af, at Golfen er i stand til så meget mere, da den krammer hjørner med en følelse af, at den med den rigtige coaching kunne blive en stjerne. Vær dog sikker på, at hvis du leder efter en pendlervenlig bybil, er det Golfens søde sted.

Rivaler

Der er en del hatchbacks at udforske på markedet i disse dage, som inkluderer Mazda 3, Toyota Corolla Hatchback, og Honda Civic hatchback. Men mange forbrugere vil sikkert sammenligne Golf med dens sporty varianter, der deler samme udstillingsgulv. Når det kommer til ydeevne, så tænk på Golf, Golf GTI og Golf R som chili. Golf er en pepperoncini, hvilket i bedste fald vil sige mild, Golf GTI en habanero, fed og krydret, mens Golf R er en ligefrem Carolina Reaper – hot, hot, hot.

Sammenlignet med standard Golf er Golf GTI en ekstra $5.750, men kommer med flere funktioner, der gør den til en præstationsmulighed. For det første er der den turboladede 2,0-liters inline-firer, der giver 228 hestekræfter og 258 pund-fods drejningsmoment - stigninger på 81 hestekræfter og 75 pund-fods drejningsmoment i forhold til den almindelige Golf. Det er en stor forskel. Mens Golf har dig på jagt efter mere kraft på motorvejen, og når du bliver kørt hårdt, ville noget ekstra grynt ikke være en dårlig ting. Ekstra ydeevnedele på Golf GTI inkluderer et differentiale med begrænset skridning og sportsundervogn.

Ud over de sporty ting, får du også mere standardudstyr. Opvarmede sprinklerdyser, røde bremsekalipre, 18-tommer hjul, opvarmede forsæder, delvist el-justerbare forsæder og de fantastiske plaidsæder er inkluderet i basis-GTI'en. Ser man på alt det ekstra, du får, giver en ekstra $6.000 mening.

I vores anmeldelse, fandt vi, at GTI var den ideelle kombination af ydeevne og komfort. Mens turen er fastere end den almindelige Golf, er GTI'en ikke ubehagelig, og den er meget mere dygtig på en kurvet vej. Det ekstra humør fra motoren betyder også, at der er mere end nok kraft til at passere på motorvejen. Den eneste klage, vi havde, var brændstoføkonomi, men det er en afvejning, vi ville være mere end glade for.

At sammenligne Golf med Golf R er ikke helt fair - ligesom at give nogen, der forventer en pepperoncini, en Carolina Reaper. Golf R koster næsten det dobbelte af prisen for en base Golf (forskellen er $18.550), og er for dem, der ønsker halsbrækkende ydeevne i en alsidig krop. Kraften til Golf R kommer fra en 2,0-liters turboladet firecylindret, der giver 288 hestekræfter og 280 pund-fods drejningsmoment - 141 hestekræfter og 96 pund-fod mere end den ydmyge Golf.

Hvis 141 hestekræfter ikke er nok til at lokke dig, tilføjer Golf R firehjulstræk, adaptiv affjedring, et XDS-differentialesystem, tre-mode elektronisk stabilitetskontrol og større bremser. Ikke-ydelsesfunktioner omfatter adaptive forlygter, 19-tommer hjul, dobbeltzone klimakontrol, et auto-nedblændede bakspejl og 12-vejs el-sportssæder. Der er også mere teknologi, da Golf R kommer med Volkswagens Digital Cockpit, adaptiv fartpilot og et Fender-lydsystem som standard.

Hvis ydeevne er, hvad du leder efter, Golf R har den i spar. Vælg den automatiske gearkasse, og du får en launch-control-funktion, der gør hatchbacken lige så hurtig som bona fide sportsvogne. Så er der den måde, Golf R håndterer på. Med en fastere tur, der kan justeres via den adaptive affjedring, er den den mest atletiske af trioen rundt om hjørner. Der kommer også mere feedback gennem rattet end de to andre Golfs, mens de kraftige bremser også er de bedste i flokken. Overraskende nok bevarer Golf R det samme komfortniveau som GTI, hvilket gør den i stand til at klare den daglige pendling med samme balance. Endnu en gang er brændstoføkonomi en af ​​de få ulemper.

At vælge mellem de tre centrerer sig om én ting: Hvilken slags varmeniveau leder du efter i en chili?

Sindsro

2019 er det sidste år VW's People First-garanti. Den lange dækning inkluderer en seks-årig, 72.000-mile begrænset garanti. Det er en af ​​de længere på markedet og burde hjælpe med at holde enhver pålidelighedsproblemer på afstand. Golf er også dækket af en syv-årig, 100.000-mile korrosionsperforeringsgaranti og en drivlinjegaranti på seks år, 72.000 miles.

I den National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) test, opnåede Golf en femstjernet samlet sikkerhedsvurdering. Ved at bryde denne score ned, opnåede Golf en firestjernet samlet frontbedømmelse, en femstjernet samlet sidevurdering og en firestjernet rollover-vurdering. Det Forsikringsinstitut for Motorvejssikkerhed (IIHS) gav ikke Golfen en af ​​sine priser. Hatchbacken klarede sig godt i IIHS' crashtests, men havde forlygter, der opnåede en vurdering på dårlig, hvilket er den laveste score, der findes. For sammenligningens skyld blev Golf GTI navngivet en Top Sikkerhedsvalg.

Ud over de sikkerhedsfunktioner, der er anført ovenfor, leveres Golf med elektronisk stabilitetskontrol, blokeringsfri bremser, bremseassistent og et intelligent kollisionsresponssystem.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

At pendle til arbejde er allerede en opgave, og S-basen har ikke meget til at sætte liv i. SE-beklædningen er den, vi ville gå med, især da den tilføjer den større 8-tommer berøringsskærm, fjernbetjent nøglefri adgang, trykknapstart og et panoramasoltag. Det er afgørende, at den også kan fås med flere sikkerhedsfunktioner takket være førerassistentpakken, som tilføjer fjernlysassistent, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og mere. Prikken over i'et på Schwarzwald-kagen er, at den ikke er så meget dyrere end S-beklædningen på begynderniveau.

Vores holdning

Som en prisbillig kompakt kan få tilbyde, hvad Golfen kan. Med en bedre brændstoføkonomi end før, cementerer Golf sin plads som det rationelle valg blandt sine mere peppede brødre. Golf begynder dog at vise sin alder, og muligheder som Mazda3, Civic hatchback og Toyota Corolla Hatchback har friskere design og flere funktioner. Hvis du vil have et minimum af ydeevne, er Golf GTI den bedre mulighed. Sporty er denne Golf ikke.

Ud af de tre Golf-modeller, som Volkswagen tilbyder, er GTI den, vi ville få. Da den er mellembarnet, har den den mest fornøjelige mængde kraft, næsten den samme daglige lethed som den almindelige Golf, og et par flere funktioner, der giver den en mere raffineret følelse. Det er også en af ​​de mest morsomme hot hatches at køre.

Vil du have flere muligheder? Tjek vores yndlingsbiler i 2019.

Skal du få en?

Ja, så længe du ikke er interesseret i sporty. Med den nye turboladede motor er Golf klart den mulighed i serien, der vil hjælpe dig med at spare penge på brændstof på bekostning af nydelse. Glat, komfortabel og raffineret, Golf er en prisbillig kompakt bil til den moderne tidsalder.

Redaktørens anbefalinger

• VW’s nye delebilstjeneste sigter mod at være lidt anderledes end resten