2019 Mercedes-AMG E53 Coupe First Drive Review

2019 Mercedes-AMG E53 coupé første kørsel

MSRP $93,805.00

"2019 Mercedes-AMG E53 coupé er en tæmmere, grønnere race af præstationsbiler."

Fordele

• Smuk coupé karosseri
• Tilgængelig ydeevne
• Stilfuldt interiør

Ulemper

• Stiv affjedring
• Mangel på personlighed

Store ændringer er i gang kl Mercedes-AMG. Mercedes-Benz' præstationsafdeling skabte sit ry ved at bruge store motorer til at skabe stor kraft, i den fineste muskel-bil-tradition. Fra det legendariske AMG Hammer til moderne E63, dækrygende motorer med stort slagvolumen, der er proppet ind i almindelige Mercedes-biler, har været AMG's visitkort.

Nu tilbyder AMG et grønnere, mere tilgængeligt alternativ til sine traditionelle ildpustere. Drivlinjen, der findes i biler med 53 mærker, kombinerer en 3,0-liters turboladet inline-seks-motor med elektrisk assist. Modeller med denne opsætning er designet til at ligge under de eksisterende AMG 63-modeller i pris og ydeevne, men Mercedes hævder, at de stadig er AMG-navnet værd.

Digital Trends tog til Californiens Napa Valley for at finde ud af, om det er sandt. Vi valgte en E53 coupé, men Mercedes tilbyder samme drivlinje i cabriolet- og sedanvarianterne af E-klassen samt i CLS og AMG GT. Grundprisen for AMG E53 coupéen er 74.695 $, men et væld af ekstraudstyr, herunder en førerhjælpspakke, head-up display og ydeevne udstødningssystem, bragte prisen på vores testbil til $93.805. Alle priser inkluderer et obligatorisk destinationsgebyr på 995 USD.

Vis for at matche farten (indvendigt og udvendigt design)

Hvis du vil have en mellemstor Mercedes-Benz, har du masser af valgmuligheder. Mercedes tilbyder E-Klasse i todørs coupé-, cabriolet-, sedan- og vognvarianter (vognen får ikke 53-drivlinjen). Men vi synes, E-Klasse coupéen er den flotteste af dem alle.

Traditionel to-dørs luksus coupéer er ved at blive sjældne, men E-Klasse coupéen viser, hvorfor de skal blive ved. Det grundlæggende udvendige design, som låner meget fra de større S-Klasse og mindre C-Klasse coupéer, er enkel og velproportioneret, en fordel ved bilens to-dørs konfiguration og baghjulstræk platform. Med E53 får E-Klasse coupé-karrosseriet endelig en sporty drivlinje, der matcher dens slanke stil.

E53 får også en AMG-specifik grill, for- og bagkofangere og bagspoiler. Kalechebuler – en stylingfunktion, der går tilbage til den klassiske Mercedes 300SL Mågevinge – fuldend looket.

Som alle to-dørs coupéer kommer stilen på bekostning af det praktiske. Firesædets E53 coupés 37,8/36,4 tommer frihøjde foran/bag, 41,8/34,1 tommer benplads foran/bag og 56,1/50,1 tommer skulderplads foran/bag er anstændigt til et køretøj af denne type. Pladsen på forsædet er generøs, og bagsæderne ser endda ud til at kunne tåle en rimelig afstand. Men E53 coupé vil aldrig blive forvekslet med en familiebil; E53 sedan udfylder bedst den rolle. Coupéens 10,0 kubikfod bagagerumsplads er nok til en weekends bagage, men det er om det.

Interiøret har masser af karakter. Fra de udførlige Burmester-højttalergitre og kulfiberbeklædning til de røde sikkerhedsseler og lilla stemningsbelysning følte vi, at vi var i en meget sporty natklub. Nogle af disse detaljer falder måske ikke i alles smag, men de gjorde kabinen både karakteristisk og luksuriøs. Nappa-læderforsæderne var også meget komfortable på trods af rigelig forstærkning til at holde føreren og forsædepassageren på plads under aggressive sving.

Masser af skærme (tekniske funktioner)

AMG E53 får en version af COMAND infotainment-systemet, der bruges i mange andre nuværende Mercedes-modeller. Vores testbils 12,3-tommer hovedskærm og 12,3-tommer digitale instrumentklynge smelter sammen til én lang skærm. Det er ikke den mest elegante løsning, men det skaber en masse fast ejendom til grafik. Systemet er kompatibelt med Apple CarPlay og Android Auto, og har en controller, der dels er touchpad, dels klikhjul.

Som med andre Mercedes-biler, der bruger dette system, var vi imponerede over kvaliteten af ​​grafikken, især de virtuelle målere. Men touchpad/klikhjulscontrolleren kommer stadig med en stejl indlæringskurve. Mercedes tilbyder i hvert fald andre muligheder for vitale funktioner, herunder små touchpads på rattet og skifter til lydstyrke og køretilstand. MBUX er ikke dryppet ned til E-Klasse Coupe endnu.

Vores testbil havde den valgfri førerassistentpakke, som bl.a Distronisk (adaptiv fartpilot), aktiv styreassistent, aktiv vognbaneskifteassistent, undvigende styreassistent og en række andre førerhjælpemidler. Hvis disse funktioner ikke kan forhindre et styrt, kommer E53 også som standard med Mercedes' Pre-Safe forudsigende passagerbeskyttelse system og Pre-Safe Sound, som automatisk sender støj gennem lydsystemet for at forberede menneskelige ører på de høje lyde fra en krak. Mercedes sagde, at det kan hjælpe med at forhindre høreskader, men heldigvis behøvede vi ikke at teste den påstand.

Et mere raffineret værktøj (Generer visninger)

AMG E53 er defineret af dens drivlinje. Det er hovedegenskaben, der gør denne bil anderledes end en standard E-Klasse coupé. I den forstand er E53 ligesom alle andre AMG-modeller. AMGs første E-Klasse hot rod fortjente sit kaldenavn Hammer på grund af en kraftig V8-motor, og den nuværende AMG E63 S (som ikke fås som coupé) pakker 603 hestekræfter. Men E53’erens drivlinje er et meget andet slags værktøj.

Drivlinjen består af en 3,0-liters turboladet inline-seks motor boltet til en ni-trins automatgearkasse, sammen med Mercedes' EQ Boost mild-hybrid system. Benzinmotoren yder 429 hk og et drejningsmoment på 384 pund-fod. En elektrisk motor klemt mellem motoren og transmissionen kan tilføje 21 hk og 184 lb-ft i korte stød.

E53 er en benzinbil med elektrisk assist, ikke en fuld hybrid som en Toyota Prius. Elmotoren kan ikke drive bilen alene, men den tillader motorens stop-start-system operere mere aggressivt, og tillader endda bilen at glide med motoren slukket under visse betingelser. Et 48-volts elektrisk system eliminerer også behovet for remdrevet tilbehør. Mercedes' mål var at opnå høj ydeevne med et højt benzintal, og det ser ud til at være lykkedes: E53 er vurderet af EPA på en respektabel 23 mpg kombineret (21 mpg by, 28 mpg motorvej). Det er faktisk en smule bedre end den mindre kraftfulde E450 4Matic coupé, og meget bedre end V8'erne med større slagvolumen, som den mild-hybride drivlinje sigter mod at erstatte.

Hvad så med ydeevnen? Mercedes sagde, at E53 vil køre fra nul til 60 mph på 4,3 sekunder. Det er 0,1 sekund hurtigere end en Audi S5 coupé. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 130 mph. Det er ikke særlig imponerende for en præstationsbil, men de fleste ejere vil aldrig komme tæt på den hastighed i den virkelige verden. Firehjulstræk er standard, men systemet er baghjulsdrevet for at give bilen en mere livlig fornemmelse. Den kan sende op til 100 procent af kraften til baghjulene, og sender aldrig mere end 50 procent af kraften til forhjulene.

På vejen føles E53 coupéen ikke som en traditionel AMG-bil. Det er både en god ting og en dårlig ting.

Da vi kom til at køre bilen, var forholdene langt fra ideelle. Mercedes slap os løs på nogle dejlige Napa-veje, men disse veje blev gjort mindre sjove af masser af regn og tåge. Vi følte os meget mere komfortable med at trænge E53 af sted under disse forhold, end vi nogensinde ville gøre i en traditionel AMG-bil. Mens nogle andre AMG-modeller tilbyder firehjulstræk, ville deres ekstra kraft være gået til spilde på de glatte veje. E53'eren havde den helt rigtige mængde kraft, plus tillidsvækkende bremser og velafstemt affjedring, hvilket gjorde den til en ægte præstationsbil i al slags vejr.

Den tilgængelighed adskiller E53 coupéen (og de andre 53 modeller) fra resten af ​​AMG-serien. De andre biler ånder ild, hvilket betyder, at de nogle gange vil brænde dig. Det er ikke tilfældet med E53. Udover affjedring, der føltes lidt for stiv selv i Comfort-tilstand, er E53 også en ordentlig luksusbil i mere afslappede hastigheder. Kabinen er stille, og du får alle de bekvemmelighedsfunktioner og teknisk legetøj, man forventer af Mercedes. Det er den gode nyhed.

Den dårlige nyhed er, at tilgængelighed og større brændstofeffektivitet kommer på bekostning af personligheden. E53 er en hurtig bil, men intet ved køreoplevelsen er særlig mindeværdig. Som mange nuværende præstationsbiler forhindrer et lag elektronik føreren i at skabe en stærk forbindelse til maskinen, selvom denne elektronik gør det lettere at køre hurtigt. I E53 er det forstærket af den mild-hybride drivlinjes mangel på karisma. Det er meget åbenlyst et kompromis, der er indgået i brændstofeffektivitetens navn, og Mercedes' beregnede placering af de 53 modeller mellem dets standardmodeller og fuldborede AMG-biler.

Rivaler

Mercedes-AMG E53 coupéen har ikke rigtig en direkte rival. Mercedes er den eneste luksusbilproducent, der stadig sælger en todørs coupé i mellemstørrelse i USA. BMW 4-serie og Audi S5 er ikke så meget mindre, men de er placeret som lavere niveau-modeller, der konkurrerer med Mercedes-Benz C-klasse coupé.

Audi S7 og den snart udgåede BMW 6-serie Gran Coupe er tættere på E53 i pris og prestige, men som såkaldte firedørs coupéer er de i bund og grund sedaner med mere prangende karrosseri.

E53 coupéen skal sandsynligvis kæmpe hårdest mod andre Mercedes-modeller. Den 53 mild-hybrid drivlinje er også tilgængelig i den relaterede E-klasse cabriolet og sedan, samt den CLS og AMG GT firedørs coupéer. I det mindste vil købere, der allerede har forpligtet sig til Mercedes, have masser af valgmuligheder.

Sindsro

Mercedes-Benz tilbyder en 48-måneders, 50.000-mile kofanger-til-kofanger-garanti på nye biler. Andre nyere E-Klasse-varianter fik en pålidelighedsvurdering under gennemsnittet af Consumer Reports, hvilket ikke lover godt for E53. Crash-testvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores ideelle Mercedes-AMG E53 coupe ville have førerassistentpakken ($2.250), som inkluderer alle de vigtige førerhjælpemidler, vores testbils multikontur forsæder ($950) head-up display ($990), sædevarmere ($450) og den udvendige belysningspakke, som tilføjer LED udvendig belysning og automatiske fjernlys til $800. Vi ville også afkrydse felter for 20-tommer hjul ($750) og ydeevne udstødningssystem ($1.250).

Æstetisk ville vi beholde vores testbils sorte Nappa-læderbetræk med røde syninger ($2.990), kulfiberinteriør trim ($2.850) og røde sikkerhedsseler (en gratis mulighed), men ville bytte den polarhvide maling til en anden farve, muligvis kardinal rød.

Konklusion

2019 Mercedes-AMG E53 coupé er en fantastisk allrounder, der kombinerer luksus, teknologi og imponerende ydeevne. Den mangler den rå intensitet, vi forventer af en AMG-bil, men det betyder, at købere også vil have lettere ved at leve med.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
• Vi har brug for flere 7-passagerer elbiler, men 2023 Mercedes EQS SUV har plads til at forbedre
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• Cadillac Lyriq første køreanmeldelse: Elektrisk manifest