2019 Honda Insight første køretur
MSRP $22,830.00
"2019 Honda Insight tilbyder gode benzin-kilometertal i en pakke, der er nem at leve med."
Fordele
- Fornuftig indretning
- Kompetent køredynamik
- Endnu et fantastisk Honda infotainmentsystem
Ulemper
- Motorstøj
- Ingen Apple CarPlay og Android Auto på basismodellen
- Ikke helt så brændstoføkonomisk som konkurrenterne
Toyota Prius kan have været verdens første moderne produktionshybrid, men Honda slog Toyota til tops i USA, da den blev lanceret den første generation af Insight her i 1999. Den skæve tosæder var mere videnskabeligt eksperiment end praktisk bil, og den blev efterfulgt af en forglemmelig anden generations model der nærmere kopierede den bedst sælgende Toyota. Men nu er Insight tilbage og bedre end nogensinde.
Indhold
- Interiør og teknik
- Køreoplevelse
- Garanti
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- Konklusion
Denne gang er Indsigten baseret på det borgerlige, men Honda insisterer på, at den er mere eksklusiv end den økonomimodel. Honda bagatelliserer også hybridmotoren og hævder, at den ønskede at bygge en flot sedan, der tilfældigvis er en hybrid. Men med Insights vægt på brændstoføkonomi er andre hybrider som Prius og Hyundai Ioniq dens mest sandsynlige rivaler.
Honda tilbyder 2019 Indsigt i LX, EX og Touring udstyrsniveauer, hvor basis LX starter ved $22.830. LX får standard Honda Sensing førerhjælpemidler, LED-forlygter og 16-tommer alufælge som standardudstyr. EX tilføjer et 8,0-tommer skærmlydsystem med Apple CarPlay og Android Auto-, Sirius XM- og HD-radiokompatibilitet og fjernstart af motor. Vi kørte en top-of-the-line Touring, som starter ved $28.090 og kan prale af funktioner som lædersæder, navigation, et moonroof, LED-tågelygter og 17-tommer hjul.
Interiør og teknik
Insight bruger det samme grundlæggende chassis som Civic sedan, men Honda siger, at kun tag- og bagpanelerne er delt mellem de to. På indersiden er forskellene mindre dramatiske, selvom interiørmaterialerne føltes betydeligt mere eksklusive end dem, der blev brugt i Civic. Udskiftning af skifteren med en række knapper gav også plads til en bakke, der var stor nok til at rumme en iPhone 8+, ifølge Honda. To USB-porte sidder lige foran for tilslutning og opladning.
Basis LX-modeller får et 7,0-tommer Display Audio-berøringsskærm-infotainmentsystem, mens EX- og Touring-modeller får en 8,0-tommer berøringsskærm. Dette er det nyere Honda infotainmentsystem, der deles med 2018 Overenskomst, og ligesom i den bil satte vi pris på systemets blanding af fysiske og berøringsfølsomme kontroller, fornuftigt menulayout og hurtig behandling. Det er nemt at vænne sig til Insight, hvilket ikke er noget, der kan siges om Prius og dens usædvanlige dashboard-layout. Den eneste ulempe er det Apple CarPlay og Android Auto er ikke tilgængelige på basis LX trimniveau.
Insight deler sin akselafstand på 106,3 tommer med Civic sedan. Mens dens 37,4 tommer benplads bagtil er ret god til en lille sedan, var hovedhøjden en smule begrænset af den skrå taglinje. Foran er pladsen sammenlignelig med Prius og Ioniq. Imidlertid er Insights 15,1 kubikfod bagagerumsplads (14,7 kubikfod i Touring-modeller) en smule mindre end Toyota og Hyundai. Det er ikke overraskende, da Insight er en sedan, mens Prius og Ioniq er hatchbacks. Insight tilbyder i det mindste et sammenklappeligt bagsæde på alle beklædninger (med en 60/40-deling på EX- og Touring-modeller) for at få mest muligt ud af den plads, den har.
Indvendige materialer føltes betydeligt mere fornemme end dem, der blev brugt i Civic.
All Insight får Honda Sensing-pakken af førerhjælpemidler som standardudstyr, inklusive autonom nødbremse, adaptiv cruise kontrol, vognbaneassistent og dæmpning af vejafgang, som holder øje med udvendige vognbanemarkører for at sikre, at føreren ikke svinger af vej. Hjælpsomt inkluderer Honda en skærm i standard 7,0-tommer TFT-måleklyngen, der tydeligt viser, hvilken systemer er aktive, samt en trafikskiltgenkendelsesfunktion, der viser den lokale hastighedsgrænse.
Andre standard førerhjælpemidler omfatter et bakkamera, føreropmærksomhedsmonitor og automatisk fjernlys. EX- og Touring-modeller får Hondas LaneWatch-system, som viser billeder fra kameraer monteret på sidespejle, når blinklysene er aktiveret, så bilisterne nemmere kan tjekke deres persienne pletter.
Køreoplevelse
Insight bruger den seneste version af Hondas hybridsystem, der ligner 2018 Accord Hybrid. Imidlertid bruger Insight en mindre, 1,5-liters Atkinson-cyklus firecylindret motor i stedet for Accords 2,0-liters fire. Systemet bruger benzinmotoren primært som en generator, hvor en elektrisk motor sørger for selve fremdriften. I visse situationer vil benzinmotoren drive hjulene direkte, og ligesom de fleste moderne hybrider er Insight i stand til at køre i begrænset omfang, helt elektrisk.
Samlet systemydelse er 151 hestekræfter og et drejningsmoment på 197 pund-fod. Det er væsentligt flere hestekræfter og drejningsmoment end Prius og flere hestekræfter end Ioniq (Hyundai angiver ikke det samlede systemmoment for Ioniq Hybrid). Men Honda kunne ikke trække en afgørende sejr i den altafgørende brændstoføkonomikategori.
Honda forventer, at 2019 Insight opnår en EPA-vurderet 52 mpg kombineret (55 mpg by, 49 mpg motorvej) i LX og EX trim og 48 mpg kombineret (51 mpg by, 45 mpg motorvej) i Touring trim. Basis Prius er vurderet til 52 mpg kombineret (54 mpg by, 50 mpg motorvej), og Ioniq er vurderet til 55 mpg kombineret (55 mpg by, 54 mpg motorvej). Toyota og Hyundai tilbyder også effektivitetsfokuserede versioner Prius Eco og Ioniq blå, henholdsvis-med endnu bedre benzin-kilometertal.
Vi satte pris på infotainmentsystemets blanding af fysiske kontroller og berøringskontroller, fornuftigt menulayout og hurtig behandling.
Hondas hybridsystem bruger ikke en konventionel transmission, og det blev straks tydeligt ude på vejen. Motorens omdrejningstal er ofte koblet fra hjulenes hastighed, så nogle gange svarer mængden af støj ikke til hastigheden af fremadgående momentum. Insight'en havde masser af kraft til daglige køresituationer, men motorens støn blev til tider en smule distraherende. At skifte bilen til Sport-tilstand (der er også Normal- og Econ-tilstande) øgede støjen uden nogen mærkbar fordel for køreoplevelsen.
Ikke desto mindre var Insight pænere at køre end den Prius, som Honda havde ved hånden til sammenligning, med mere responsiv styring og mindre mærkbar karrosseri. Insight giver også føreren mulighed for at bruge paddle-skiftere til at kontrollere niveauet af dens regenerative bremsning, hvilket gør oplevelsen en smule mere involverende. Fordi de bruger dæk med lav rullemodstand for effektivitetens skyld, giver ingen af disse biler en sporty køreoplevelse. Men Indsigten er den mere underholdende af de to.
Forsikringsinstituttet for motorvejssikkerhed og National Highway Traffic Safety Administration kollisionstestvurderinger for 2019 Honda Insight er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.
Garanti
Honda har et bundsolidt ry for pålidelighed, men skulle noget gå galt, tilbyder bilproducenten en tre-årig, 36.000-mile grundgaranti og fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Mens basis LX-modellen tilbyder en anstændig mængde tekniske funktioner, herunder Honda Sensing og en 7,0-tommer TFT-måler klyngen, til sin startpris på $22.830 betyder manglen på Apple CarPlay og Android Auto, at vi ville opgradere til $24.060 EX model. Honda forventer, at EX er det bedst sælgende Insight-trim, og vi kan se hvorfor. Den tilføjer også 8,0-tommer Display Audio-system, fjernstyret motorstart, LaneWatch og et 60/40-delt foldbart bagsæde, hvilket giver en ret komplet pakke.
Touring-modellen tilføjer flere bekvemmeligheder, herunder læderindtræk, el-forsæder og dobbeltzone automatisk klimastyring, såvel som HondaLink telematiktjenesten, men vi føler, at EX dækker al den væsentlige teknologi baser. EX er også omkring $4.000 billigere end Touring og forventes at få bedre brændstoføkonomi. Det er den, vi ville have.
Konklusion
Toyota Prius og Hyundai Ioniq vil aldrig have, at du glemmer, at de er hybrider, men 2019 Honda Insight forsøger at være så normal som muligt. Det ligner en konventionel sedan inde og ude; de eneste tegn på hybriditet er den noget usædvanlige køreoplevelse og lavere brændstofregninger. Der er noget at sige om denne undercover-hybrid. Insight er måske ikke i stand til at matche sine rivaler i den samlede brændstoføkonomi (selvom den kommer tæt på), men når det kommer til hverdagsbrugbarhed, er Honda den klare vinder.
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
- 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
