2017 Hyundai Ioniq Electric anmeldelse

Elektriske køretøjer (EV'er) bevæger sig hurtigt fra legetøj, der begynder at blive brugt til massemarkedet. Du har ikke længere brug for 90.000 $ (Tesla Model S-penge) for at svæve rundt i byen. Dette burde ikke komme som en overraskelse; overkommelige elbiler som Nissan Leaf har været til salg i årevis. Forskellen er nu, at en e-bil på $30.000 ikke vil strande dig midt på en motorvej under din lange pendling.

Grunden til, at din moderne elbil er mindre af en sikkerhedsrisiko, skyldes i høj grad eksponentielle forbedringer i batteriteknologien. Mere effektive, mere innovative batterier har fordoblet og i nogle tilfælde tredoblet den elektriske rækkevidde i de seneste par år. Kombineret med udvidelsen af ​​opladningsinfrastrukturen og urbaniseringstrenden falmer det frygtede koncept "range anxiety" hurtigt.

Hyundai er den seneste bilproducent, der tilbyder en ren elbil til den voksende pulje af alternative energikunder. Ioniq er en enkelt hatchback-platform med tre varianter: en gas-elektrisk hybrid, fuldt elektrisk model og plug-in hybrid (PHEV). Dette trindelte elektrificeringssystem passer til behovene (og bekymringerne) hos en bred forbrugerbase; det udfordrer også tre markedssegmenter på én gang.

For at se, om Hyundais nye luge kan klare den hurtigst voksende af disse kategorier, rekrutterede vi en Ioniq Electric til en uges test i den virkelige verden.

Hvad er nyt

2017 Hyundai Ioniq er en helt ny model fra den koreanske bilproducent. Selvom Ioniq deler sin platform med søstermærket Kias Nero, er karrosseri, drivlinjekombinationer og flere indvendige komponenter friske elementer. Især Ioniq Electric er bilproducentens første batteri-elektriske model.

Trimniveauer og funktioner

Der var engang, hvor Hyundai var en one-trick pony; med tvivlsom byggekvalitet og uoriginale design, var Hyundai afhængig af aggressive priser for at vinde salg. I dag er Hyundai-produkter konkurrencedygtige uden nedsatte priser, men alligevel er de det stadig fyldt med værdi.

2017 Ioniq Electric holder tingene enkle, når det kommer til trim og pakker. Højdepunkter i basisbeklædningen ($30.335, inklusive destination) inkluderer LED-kørelys, nærdørslåse, trykknap-tænding, automatisk forlygter, automatisk klimaanlæg, elruder med automatisk førerrude, opvarmede forsæder, to USB-porte, Bluetooth, HD-radio, Apple CarPlay, Android Auto og en tre-måneders Sirius XM-prøveperiode.

For yderligere $3.000 tilføjer den begrænsede trim lædersædeoverflader, et automatisk dæmpende bagudsyn spejl, LED-forlygter, automatiske passagerruder foran, el-foldbare sidespejle og kromdør håndtag.

Begrænsede varianter kan også vælge en ubegrænset pakke ($3.500), der har et elektrisk vippe-og-skyd-soltag, automatisk nødsituation bremsning, adaptiv fartpilot, vognbaneskifteadvarsel, HID-forlygter med drejende forlygter, et 8-tommer infotainmentdisplay med navigation, et Infinity premium-lydsystem med otte højttalere, Hyundai Blue Link-vejledning i tre år og LED ambient interiør belysning. Hyundais design ser ud til at vakle hvert par år fra konservativ til dramatisk. Enten er det den usædvanlige femte generation Sonata eller den off-the-wall Veloster tredørs hatchback. På det seneste er Hyundai vendt tilbage til raffineret æstetik, hvilket betyder, at Ioniq Electric har en velkendt fastback hatch-silhuet. Dette er enten en velsignelse eller en forbandelse, alt efter hvordan du ser på det.

Bilproducenter kan tilsyneladende ikke modstå at skelne deres elbiler med mærkelig stil. Nissan’s Leaf ligner et æg, BMW’s i3 er mere hakkende end en orkansvulmning, og Fords C-Max Energi blev åbenbart tabt på ansigtet i en ung alder. Status quo for quirky betyder, at Ioniqs form er uregelmæssig i sin regelmæssighed. Nogle vil måske betragte Ioniq Electric som kedeligt; vi foretrækker at tænke på det som "modent". Elbiler er ikke længere nyheder, så hvorfor skal de styles til stødværdi?

Foran bærer Hyundais Ioniq et solidt stykke sort plastik, skåret til virksomhedens sekskantede form. I hver ende er gitteret strakt for at understrege Ioniqs smalle HID-forlygter. Nedenunder sidder C-formede LED-kørelys i sorte udskæringer. Standard 16-tommer fem-eger hjul er placeret med lidt overhæng foran og bagpå, og er adskilt af en nedre tærsk. Den skrå taglinje deler bagruden, som er omkranset af buede LED-baglygter.

Det er en strækning at kalde Ioniq Electric "slående", men dens underspillede figur og rene linjer vil bestemt ikke pjuske nogen fjer.

Teknologioversigt

Moderne Hyundai-køretøjer mangler lidt i vejen for interiør gadgets. Ioniq Electric leveres som standard med et 7,0-tommer infotainmentsystem og 7,0-tommer + 4,2-tommer digitalt førerdisplay. De levende TFT-skærme viser energifordeling til venstre, hastighed og resterende rækkevidde i midten og et væld af telemetridata til højre.

7,0-tommer infotainment-systemet blænder ikke med størrelse eller opløsning, men dets intuitive layout, hurtige processor og række nyttige oplysninger gør os til dens mangel på sofistikering. Standard Apple CarPlay og Android Auto udfylder hullerne for at modernisere Ioniqs kabine tilstrækkeligt.

Vores fuldt opladede tester er udstyret med det valgfrie 8,0-tommer centerdisplay, navigation, trådløs telefonopladning og Infinity premium-lydsystem. Mens vi har svært ved at retfærdiggøre navigation hvornår smartphone vejledningen er langt overlegen, den større skærms skarpe opløsning og den forbedrede akustiske kvalitet er pakkepræmien værd.

Indvendig pasform og finish

Ioniqs konservative ydre design kombineres med en raffineret, smuk kabine. Blankt metalbeklædning fremhæver rattets eger, dørhåndtagene, ventilationsåbningerne og gearvælgerkontrollen for et førsteklasses touch. På den taktile front dækker blødt læder rat, sæder, midterkonsol og dørpaneler. Hvis du ser godt nok efter, kan du finde budgetmaterialer, men det er undtagelser fra et cockpit af høj kvalitet.

Ud over at tilbyde mere lastkapacitet har hatchbacks en tendens til at føles mere rummelig for alle passagerer. Vi fandt en afslappet siddeposition foran og bagpå, med tilstrækkelig hoved- og benplads overalt undtagen måske den midterste bagerste spalte (hvilket kan forventes). Selvom elbiler typisk ikke er et førstevalg til roadtrips, forestiller vi os, at Ioniq Electric vil forblive komfortabel på enhver afstand. Vores eneste nitpick er, at de forreste stole har afkortet sædebund, hvilket begrænser lårstøtten.

Ligesom Toyota Prius har Hyundais Ioniq en hævet bagagerumshylde til at rumme batteriet. Kombineret med den skrånende taglinje er der ikke en enorm mængde plads uden at folde den 60/40 split-foldbare bagbænk. Dog er 24 kubikfod volumen med sæderygerne på plads stadig langt mere end en typisk kompakt sedan og nok til at rumme de fleste ærinder.

Køreydelse & MPG

Hyundai Ioniq Electric 2017 drives af en 88 kWh elektrisk motor koblet til et 28 kWh lithium-ion polymer batteri. En enkelttrins automatgearkasse sender 118 hk og 215 pund-fods drejningsmoment til forhjulene, for hvad uafhængige kilder anslår er en 8,0-sekunders sprint til 60 mph. Hyundai siger, at Ioniq Electric løber tør for pep ved 90 mph.

Nu hvor vi har fået tallene af vejen, vil vi fortælle dig, at du straks skal glemme dem. Hvorfor? Output- og accelerationstider betyder meget lidt, når det kommer til en elbils ydeevne. Ja, Tesla Model S P100D yder over 600 hestekræfter og er derfor absurd hurtig, men selv dette lavtdrevne elektriske køretøj opfører sig anderledes end en forbrændingsbil. Strøm er øjeblikkelig - ikke "minimal forsinkelse" som en naturligt aspireret bil - legitimt øjeblikkelig. Du behøver ikke at geare ned; spjældhuse behøver ikke at åbne; brændstof og luft behøver ikke at forbrænde; bilen kører bare.

Ioniq EV og dens respektable 3.164 pund spurter foran trafikken ved hvert stoplys og har mod nok til at manøvrere mellem banerne på motorvejen. For at skræddersy din gasrespons og styrevægt inkluderer Hyundai tre køretilstande: Eco, Normal og Sport. I virkeligheden er forskellene minimale, men du er velkommen til at tro, at Ioniq forvandles til en superbil ved et tryk på en knap.

Vi er ikke overraskede over, at Ioniq accelererer hurtigt, men det, der chokerer os, er, hvor godt bilen klarer sig i svingene. Ioniqs affjedring består af en MacPherson-stiver foran og en torsionsbjælke bagende. At holde hatchbacken plantet er et sæt Michelin-dæk med 205 sektioner. Dette oversættes til stabilitet og greb i svingene, omend med den elektroniske stabilitetskontrol, der flipper ud i de fleste situationer.

Mens Ioniq Electric håndterer med selvtillid, bliver dens overdrevne elektriske styrestang en nervøs nedtur på motorvejen. Den lydhørhed, vi sætter pris på i sving, ændrer sig til overfølsomhed, når du kører i en lige linje. Konstant barnepige er påkrævet for at forhindre, at Ioniq'en piler rundt inden for banen. Bortset fra fejl, ender vores køreindtryk på en høj tone; Ioniqs afslappede, komfortable kørsel over enhver form for fortov kompenserer mere end for dens spændende styring.

Hvis du kører Ioniq Electric (eller egentlig en hvilken som helst EV) med en blyfod, vil ingen af ​​EPA-klassificeringerne gøre den store forskel. Dem med tilbageholdenhed vil dog sætte pris på klassens bedste by (150), motorvej (122) og kombinerede (136) mpg-ækvivalente (mpge) vurderinger. Vores test i den virkelige verden gav kun et gennemsnit på 122 mpge, men vores kørselsblanding favoriserede motorvejsrejser.

Med 124 miles fuld elektrisk rækkevidde har Ioniq Electric tilstrækkelig juice til næsten enhver rundturskørsel (forudsat at du ikke kører bil længden af ​​din stat for at komme på arbejde), og hvis dit kontor har opladningsinfrastruktur, har du nok opladning til at klare ærinder efter timer. Forudsat at du fylder batteriet op hver nat (en fuld opladning tager over 8 timer fra en standard 120V stikkontakt eller 4,5 timer fra en 240V kilde), bør rækkevidden ikke være et problem. Hvis du er i klemme, vil en DC3-hurtigoplader genopfylde 80 procent af Ioniqs batterikapacitet på kun 23 minutter.

Sikkerhed

Hyundai pakker Ioniq med syv airbags, ABS, automatiske forlygter, stabilitetskontrol, et bakkamera og førerens blindvinkelskærm som standard. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har endnu ikke klassificeret Ioniq EV, men givet Hyundais track record for femstjernede præstationer, forventer vi, at Ioniq er en meget sikker tur.

Ud over standardsikkerhedsfunktionerne tilføjer Limited trim plus Unlimited-pakken nødbremsning med fodgænger registrering, advarsel om vognbaneskift, alarm om krydstrafik bagtil, adaptiv fartpilot og dynamiske bøjningslys (drejelig forlygter). Selvom vi ikke vil kalde Ioniqs adaptive cruise for det mest finjusterede system på markedet, er bilens komplette sikkerhedsbillede rosenrødt.

Hvordan DT ville udstyre denne bil

I betragtning af Ioniqs generøst prissatte option-pakker, ville vi tjekke alle tilgængelige felter. En fyldt Ioniq Electric vil sætte dig tilbage $36.835, hvilket lyder som en luns af ændring, men glem ikke føderale og statslige incitamenter (som i alt kan være op til $10K). For så lidt som 27.000 dollars, alt sagt og gjort, er Ioniq-serien fyldt med ønskværdige bekvemmeligheder og sikkerhedsfunktioner.

Som malingsmuligheder går, begrænser Hyundai farvepaletten til sølv, hvid, sort eller blå. Vi siger, hvorfor få en allerede konservativ bil til at blande sig mere; gå med Electric Blue Metallic.

Vores holdning

Du kan se på Hyundai Ioniq Electric på et par forskellige måder, men vi vælger at vurdere den som en bil først og en EV sekund. Med andre ord, ville vi gerne have Ioniq, hvis den kørte på benzin? Kort sagt, ja. Ioniq kører godt, er bygget med kvalitetsmaterialer, har rigelig skabningskomfort og er smukt stylet. Læg et lag på klasseførende mpge og strøm af elektrisk drejningsmoment, og Ioniq Electric bliver faktisk et meget attraktivt forslag.

Er der et bedre alternativ?

Ak, vi kommer til "men" af vores shakedown. Med en rækkevidde på 124 miles følger Ioniq Electric kun en enkelt kilometers rækkevidde efter Volkswagen e-Golf. Chevrolet Bolt EV fladt-out gør dog alt i sin klasse forlegent. Med en fuld opladning kan Bolt EV rejse 238 miles uden at skulle bruge et stik. Oven i købet gør dens 200 hk og 266 lb-ft drejningsmoment den betydeligt hurtigere end Hyundais Ioniq EV. Al den rækkevidde og kraft kommer til en præmie på $7K i forhold til prisen på en Ioniq, men hvis du leder efter den bedste EV-ydelse (for under $50K), er Bolt ubestridt.

Hvor længe vil det vare?

Som en helt ny model er Hyundai mindst tre år fra en opfriskning og syv eller flere år fra et fuldstændigt redesign. Vær sikker på, hvis du køber en Ioniq Electric nu, ville du ikke gå glip af nogen større opdateringer i flere år. Med hensyn til pålidelighed holder Hyundais seneste produkter sig meget godt og er understøttet af en branchens bedste 10-års/100.000-mile drivlinjegaranti og 5-års/60.000-mile nybilsgaranti. Hyundai går endda skridtet videre for at tilbyde en livstidsgaranti på hybrid/elektrisk batteri.

Skal du købe det?

Hvis du overvejer Ioniq Electric eller enhver anden ren elbil, har du allerede besluttet, at en begrænset rækkevidde (sammenlignet med gasdrevne biler) er befrielsen værd fra benzin. Nu skal du beslutte, hvor meget begrænsning du kan tolerere. Indtil Bolt EV ankom til stedet, var cirka 100 miles juice din eneste mulighed. Bolten har dog ændret spillet. Hvis budgettet begrænser din beslutning eller 124 miles er nok til din rutine, er Ioniq Electric et meget klogt køb. Hvis du vil glemme betydningen af ​​"rækkeviddeangst", er du bedre stillet med en Bolt.

Redaktørens anbefalinger

• Hvilke biler kvalificerer sig stadig til skattefradraget på $7.500? Her er den fulde liste
• Disse nye NASA EV'er vil køre astronauter et stykke vej til månen (en slags)
• De bedste elbiler du kan købe i 2023
• Ford EV-chauffører kan bruge 12.000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie