2018 Kia Stinger GT anmeldelse

2018 Kia Stinger GT

MSRP $45,550.00

Score detaljer

DT-redaktørernes valg

"Kia Stinger GT er, hvad det forældede luksus sedan-marked har brug for."

Fordele

• Hurtig, kommuniker styring
• Silkeblødt udvendigt design
• Vanedannende acceleration
• Luksuriøse kabinematerialer
• Fantastisk Harmon Kardon lydsystem

Ulemper

• En Kia til $50.000 er et hårdt salg
• Giv dig tid til masser af brændstofstop

Superbiler, militære kampvogne, helikoptere, flyvende tallerkener. Dette er blot nogle få af de transportenheder, der får mindre opmærksomhed end 2018 Kia Stinger GT. I løbet af vores uge med Kias første sportssedan nogensinde satte ikke færre end 20 forskellige mennesker deres liv på pause for at inspicere den koreansk-fremstillede femdørs. Vores yndlingskommentar (og vi formoder, at Kia ville være enig) kom fra en midaldrende mand med mild slackjaw. "Sheesh det er en smuk bil," bemærkede han. "Jeg havde tænkt mig at købe en ny Lexus til min kone, men måske skulle jeg anskaffe hende sådan en i stedet."

Det Stinger GT er Kias mest betydningsfulde model til dato, og et lovet vendepunkt for et mærke, der er bedst kendt for økonomibiler. Styling, teknologi og ydeevne vil sive ned fra Stinger til alle Kia-modeller, men vi behøver ikke vente til en fremtidig dato for at blive begejstret. Stinger GT er smuk, potent og luksuriøs på alle de samme måder som sine tyskproducerede rivaler, BMWs 440i Gran Coupe ($49.700) og Audis A5 Sportback Prestige ($50,200). Vores testkøretøj er en top-of-the-line GT2 trim, der sælges for $49.200 (plus destination og håndtering). Entry-level Stingers med en mere beskeden turboladet firecylindret starter ved kun $31.900.

Interiør og teknik

Ydeevnetal skaber overbevisende overskrifter, men for at Kia rent faktisk kan stjæle købere væk fra BMW eller Audi, har Stinger brug for førsteklasses bekvemmeligheder. Til det formål inkluderer Stinger GT2-pakken Nappa-læder, opvarmede og ventilerede sæder, dobbeltzone automatisk klimaanlæg, en 8,0-tommer berøringsskærm med stemmekommandoer, et Harmon Kardon-lydsystem med 15 højttalere, en komplet suite af førerhjælpemidler og en 7,0-heads-up Skærm. Vi er svært pressede til at tænke på noget, BMW 4-serie GC eller Audi A5 Sportback tilbyder, som Stinger GT ikke gør.

Der skal lægges særlig vægt på Stingerens tilgængelige lydsystem. Harmon Kardon er kendt for sin kvalitetselektronik, men Stingers 720 watt, 12-kanals enhed er et nyt benchmark. Få køretøjer - uanset prisniveau - kan matche systemets lydkvalitet, rækkevidde og balance. Et trick til Stingers system er en subwoofer placeret under hvert forsæde. Til tung basmusik tilføjer "butt-subs" en ny dimension til lytteoplevelsen. Clari-Fi arbejder for at genoprette lyddetaljer, der er gået tabt i digitalt komprimeret musik, mens Quantum Logics surroundlyd er skræddersyet til Stingers hatchback-interiør for maksimal effekt. Systemet minder os om et par af høj kvalitet hovedtelefoner.

En anden gevinst for Stinger GT er dens omfattende førerassistancepakke. Mens både 4 Series GC og A5 Sportback tilbyder førerhjælp, kommer de til en stor præmie ($2.200 for BMW'en og $1.800 for Audi) og matcher ikke rækken af ​​funktioner, der er inkluderet i Stinger. Inkluderet i Stinger GT2-pakken er fuld fart adaptiv fartpilot, et backup-kamera med parkeringsgitterlinjer, parkeringssensorer foran og bagpå, advarsel om blinde vinkler med vognbaneskiftassistent, alarm for tværgående trafik bagtil, undgåelse af fremadgående kollision med fodgænger beskyttelse, advarsel om vognbaneskift, vognbaneassistent og en førerens opmærksomhedsmonitor. På nuværende tidspunkt er der ikke en bredere række af førerhjælpemidler på markedet - igen kl nogen prispunkt.

En opgradering til standardskærmen på 7,0 tommer, den 8,0 tommer infotainmentskærm i vores anmeldelsesbil var hverken innovativ eller forældet. Opløsning og responstid var acceptable, dog især bag Audi og BMWs systemer. Til sin ære er Stingers modul let at navigere og inkluderer Apple CarPlay og Android Auto (ekstra omkostninger eller utilgængelige muligheder på A5- og 4-serien). En anden niggle er med infotainment-huset. Obstruktivt stort ville vi ønske, at skærmen i det mindste kunne opbevares i instrumentbrættet, når køretøjet er slukket.

Stinger GTs konventionelle luksus er lige så imponerende som dens teknologi. De valgfrie Nappa-lædersæder med varme og ventilation tilbyder den rette blanding af ergonomisk støtte og afslappet komfort. Selv efter en lang pendling efterlader disse sæder dig frisk. Tilpasning og finish langs instrumentbrættet, midterkonsollen og dørindsatserne er af samme kvalitet som A5- og 4-serien, selvom et par trimstykker føles billigere. Lastvolumen med bagsæderne på plads er en klasseledende 23,3 cu. ft. og kun BMW 4-serie Gran Coupe har mere samlet volumen med foldede bagsæder (45,9 cu. ft. til Stingerens 40,9 cu. ft.). Bagsædepassagervolumen er også fremragende, hvilket giver høje ryttere rigelig benplads og tilstrækkelig frihøjde. An SUV vil stadig tilbyde flere transportmuligheder, men den femdørs form er bestemt mere praktisk end en traditionel sedan.

Køreoplevelse

På overfladen er Kia Stinger GT en simpel bil - baghjulsdrevet, frontmotor, automatgear. Tricket til en fantastisk sportssedan er imidlertid kvaliteten og overensstemmelsen af ​​disse komponenter. Kias første forsøg på at konstruere en præstationsbil burde logisk nok være en lærerig øvelse. I stedet føles Stinger GT, som om den kommer fra et firma med en lang historie, der bygger sportssedaner.

Miles Branman/Digital Trends

Stinger GT låner sin 3,3-liters dobbeltturboladede V6 fra Genesis G90, der leverer 365 hestekræfter og 376 pund-fods drejningsmoment gennem en otte-trins automatgearkasse. Baghjulstræk er standard, men firehjulstræk er tilgængeligt på alle Stinger trim. Kia citerer en sprint på 0 til 60 mph på 4,9 sekunder og en tophastighed på 167 mph. Til sammenligning er den 320 hk BMW 440i Gran Coupe 0,1 sekunder hurtigere til 60 mph, og den 252 hk A5 Sportback er langt bagud med 5,7 sekunder. Både BMW og Audi er elektronisk begrænset til en tophastighed på 155 mph.

Selvom Stinger GTs output- og ydeevnetal er vægtige, synes vi, at Kia er ydmyg. Uafhængige kilder har klokket GT'en ved meget hurtigere accelerationsudbrud, og vores egne numse fortæller os, at GT'en er hurtigere og mere kraftfuld, end dens tal antyder. Desværre er udstødningsmusikken fra bilens quad-port-system mere hvisken end brøl.

Stingerens største dynamiske hindring for effektiv konkurrence med 4-serien og A5 er dens styring og håndtering. BMW er blandt de mest konsekvent roste mærker, når det kommer til præcisionshåndtering, og Audis Quattro firehjulstræksystem er lige så legendarisk. Kia, med nul præstationsrygte, skal bevise, at Stinger GT er i det rigtige klasseværelse.

Intet problem. GT'eren er så ringet ind, vi sværger på, at bilen kan læse tanker. Drej køremodusvælgeren til Sport, find din nærmeste kurvede vej, og forbered dig på at fnise som et barn. Kias elektronisk assisterede stativ er perfekt vægtet og giver rigelig feedback, da bilens smidige chassis og kraftige Brembos tilskynder til vores modigste manøvrer. Dette er ingen posør. Det er den ægte vare.

Hvis der er nogen ulempe ved al denne præstation, er det GT'ens sparsomme brændstoføkonomi. Både bag- og firehjulsdrevne modeller returnerer 25 motorvej, 19 by og 21 kombineret mpg. Til sammenligning har 440i GC 32 motorvej, 21 by og 25 kombineret mpg, og A5 Sportback Quattro triumferer med 34 motorvej, 24 by og 27 kombineret mpg.

Garanti

Kia tilbyder en 5-års/60.000-mile nybilsgaranti og 10-års/100.000-mile drivlinjegaranti. Hverken BMW eller Audi kan måle sig med Kias tillid i denne henseende.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Selvom vi ikke har testet basen, 2,0-liters turboladet firecylindret Stinger, kan vi ikke fratage os selv GT'ens højkapacitetsmølle. Vores udvalgte udstyrsniveau er den GT2, der er i topklasse, for dens omfattende liste over bekvemmeligheds-, sikkerheds- og ydeevnefunktioner. Malet i keramisk sølv (en slags flad grå farve) med rødt quiltet læder interiør og 19-tommer hjul, vores perfekte Stinger GT er både truende og provokerende.

Vores holdning

Det 2018 Kia Stinger GT er en af ​​de bedste biler, vi har kørt i år, og måske den mest overraskende. Vi forventede, at Kia ville gøre alt for denne, men vi forventede bare ikke, at dets bedste ville være så godt. I modsætning til trenden med SUV-besættelse omfavner Kia de dynamiske styrker ved en lavtslynget sedan til dem, der stadig er villige til at skille sig ud. Resultatet er et legende, men sofistikeret produkt, som er præcis, hvad det forældede luksusmarked har brug for.

Er der et bedre alternativ?

Målt i forhold til sine rivaler er Kia Stinger GT mere kraftfuld, mere overkommelig (når den er udstyret på samme måde) og uden tvivl mere smuk. I virkeligheden vil Kia have svært ved at trække købere fra BMW og Audi – især dem, der er fanget i nettet af badge-ære – men enhver, der er villig til at regne, vil finde en yderst attraktiv pakke i Stinger GT. Kort sagt, vi tror ikke, der er et bedre alternativ i denne klasse.

Hvor længe vil det vare?

I 2016 J.D. Power rangeret Kia nummer et er pålidelighed af nye køretøjer – en bedrift, som intet andet ikke-luksusmærke har opnået i 27 år. Som en ny model er der ingen måde at kende Stingers pålidelighed med sikkerhed, men Kia har opnået en vis tillid i de seneste år.

Skal du få en?

Ja. Kia har måske ikke den luksus-cred som BMW eller Audi, men den opvejer mere end den tabte tid med et kick-ass produkt. Stinger GT er stilfuld, sjov og eksklusiv. Hvad mere har du brug for?

Redaktørens anbefalinger

• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2023 Kia Sportage Hybrid første køregennemgang: Stil og substans
• Med drifttilstand lader Kias Stinger GTS dig slippe din indre hooligan løs
• Porsche 911 GT2 RS gentager Nürburgring omgangsrekord med en stjerne
• 2020 Kia Forte GT får et strejf af sportslighed for at gøre den daglige pendling mere spændende