2019 Chevrolet Corvette ZR1 anmeldelse

2019 Chevrolet Corvette ZR1

MSRP $125,090.00

Score detaljer

"Morgendagens højteknologiske superbiler vil finde nye måder at begejstre på, men aldrig med samme viscerale effekt som ZR1."

Fordele

• berusende kraft og støj
• Utrolig vejgreb ved hastighed
• Fremragende kørekvalitet for så høje ydeevnegrænser
• Manuel gearkasse tilføjer mærkbart engagement

Ulemper

• Hvor er front-end lift-muligheden?
• Indvendig kvalitet er under standard til prisen

2019 Chevrolet Corvette ZR1 er en frontmotor, V8-drevet, baghjulstrukket, manuelt udstyret sportsvogn. På et tidspunkt, hvor firehjulstræk, lavere slagvolumen, midtermotorlayouter og dobbeltkoblingsautomatgear er normen for superbilverdenen, hvorfor i alverden skulle vi – et teknologiwebsted – tænke på sådan en tilsyneladende usofistikeret køretøj?

Svaret er kontekst. Før præstationsbiler bliver ensartede i deres genetiske sammensætning; før enhver sammenligning er baseret på tal frem for filosofi, ønsker vi at opleve det allerbedste fra en døende race. Den helt nye ZR1 samler de mest raffinerede principper fra den klassiske gå-hurtigere tankegang - racing-afledt aerodynamik, ultra klæbrige dæk, massive bremser og vanvittig kraft - for at give os en perfekt opsummering af fortiden århundrede.

Udstyret med den valgfrie ZTK-banepakke og 3ZR-trim, tipper vores Corvette ZR1-tester vægten til $140K. Det lyder som en masse mønt for en Chevy, men sammenlignet med Porsche 911 GT2 RS ($294.250), Audi R8 V10 Plus ($194.400), og Ford GT ($478.750), ZR1 repræsenterer en fandens god handel - og måske et overbevisende argument for den gamle skole.

Rippet, ikke tonet

Corvette ZR1 er ikke en køn bil; man fortaber sig ikke i dens kurver eller sarte accenter. Snarere skræmmer ZR1 tilskuere til ærbødighed. Gabende luftdæmninger, svulmende kanaler og fremspringende aerodynamik gør intet forsøg på at maskere superbilens ekstraordinære kraft. Og når den dyppes i en subtil nuance som vores testers magnetiske grå, forvandles ZR1 til en slags mørk gydemareridt.

Men denne terror er ikke en, vi ønsker at undslippe. Vi er kaldet til faren, selv at finde skønhed i ZR1'erens brutale form. Udhulede stjernehjul i sort satinfinish er lige så elegante som de er svære; strålende blå bremsekalipre flimrer i deres mørke huse og komplementerer ZR1-mærker på motorhjelmen og bagkofangeren; gennemtrængende LED-lyssignaturer erklærer intelligens i en muskelbundet krop.

Så er der den spoiler. Et element i ZTK-banepakken (som også har winglets til den forreste splitter og Michelin Pilot Sport Cup 2 dæk), ZR1's massive bagvinge er ikke for alle. Måske er det prut-dåsen Honda Civics og Fast and the Furious film, der har fordrejet samfundets perspektiv, men store spoilere bliver aldrig taget alvorligt. På trods af det (berettigede) had, virker ZR1's justerbare vinge bare... Måske ville vi have det anderledes med en lys orange model, men vores tester kanaliserer en bestemt Batmobile cool.

Indvendigt finder vi de samme uundskyldende detaljer som eksteriøret – til et mindre gunstigt indtryk. Med undtagelse af noget kulfiberbeklædning, Alcantara-lag, ZR1-badging og kontrastsømme, er der ikke meget, der adskiller ZR1 fra et standard, $70.000 Corvette-interiør. Sammenlignet med R8, 911 GT2 RS og GT er den ultimative 'Vette klart bygget til et budget, med blot acceptable materialer og finish. Som bevis på denne omkostningsbevidste emballage kommer ZR1 (et baneslibet dyr) ikke som standard med velforstærkede sportssæder. I stedet opkræver Chevy yderligere $1.995 for sine konkurrencespande.

Tekniske standarder og lidt andet

Ligesom standard Corvette pakker ZR1 masser af interiørteknologi og bekvemmelighedsfunktioner. Et infotainmentsystem med berøringsskærm på 8,0 tommer, en 8,0 tommer instrumentklynge, et head-up farvedisplay, Apple CarPlay, et Wi-Fi-hotspot, et (nu obligatorisk) bakkamera, nøglefri adgang og tænding og en ni-højttaler Bose lydsystem er standard. 3ZR-udstyrsgruppen tilføjer front-view-kameraer, opvarmede og ventilerede sæder, et Bose-lydsystem med 10 højttalere, navigation og Chevy's Performance Data Record for at logge dine track-optagelser.

Chevys MyLink infotainment er let at navigere, men langsommere at reagere og mindre visuelt slående end rivaliserende systemer. Fysiske kontroller på midterstakken og rattet giver en tilstrækkelig løsning til mange af indstillingerne i bilen. Hvis du håbede på urskiver i racerstil eller cool grafik fra instrumentgruppen, så forbered dig på skuffelse. Head-up-displayet har i det mindste en vandret omdrejningstæller og skiftetidslys for at tilføje et mål af spænding.

Funktioner til førerhjælp er begrænset til et multi-vinkel kamerasystem og den førnævnte head-up enhed. En begrænset spredning af aktive sikkerhedsgodter er par for kurset, når det kommer til superbiler, men Corvettens kamerateknologi skal opdateres.

Selvom et overblik ville være værdsat, er vores største problem med systemet dets løsning. Selvfølgelig kan du identificere tværgående trafik bagtil, når du trækker ud af en parkeringsplads, eller vurdere, hvor tæt på din dyre frontsplitter er fra kantstenen, men detaljer og præcision mangler fra det kornede Skærm.

Udøver gammel ondskab med moderne metoder

En overdådig kabine og banebrydende teknologi ville være velkomne faciliteter, men de er ikke grunden til, at Chevy byggede ZR1. Tværtimod kommer begrundelsen for bilens sekscifrede prisskilt fra dens overjordiske ydeevne.

Tillad os at kaste nogle tal på din vej: 755 hestekræfter, 715 pund-fods drejningsmoment, 212 mph tophastighed, tre sekunder til 60 mph, 950 pund downforce og 355-sektion bagdæk. Husk, at ZR1 kan prale af alt dette med et stangskift, et aftageligt tag og to drevne hjul. Sveder du endnu?

ZR1's overkoffeinholdige hjerte er en udvikling af Z06s LT4 drivlinje. En væsentligt større supercharger (gør 14 bars boost vs. Z06'erens 9.4), port og direkte brændstofindsprøjtning og interne tweaks afføder ZR1's LT5 V8.

Mere Supercar-dækning

• 2019 McLaren 600LT First Drive
• Pininfarina Battista er en 1.900 hestekræfter, 250 mph elektrisk superbil
• 2019 Lamborghini Aventador SVJ første kørsel
• Til $25.000 om måneden har denne superbil den dyreste billeasing nogensinde
• 2019 Aston Martin DBS Superleggera første køretur

Det maksimale drejningsmoment er tilgængeligt fra 2.200 omdr./min., hvilket oversættes til ondskabsfulde træk i mellemområdet og udbrændinger gennem tre på hinanden følgende gear (med traction control slået fra). Tilføjelse til teatret er en vild udstødningsnote, der bliver mere indigneret, når man nærmer sig den 6.500 rpm redline.

Et valg mellem syv-trins manuel eller otte-trins automatisk gearkasse sender kraft gennem et elektronisk begrænset slip differentiale til bagdækkene. Vi har prøvet GM's otte-trins andre applikationer til ydeevne køretøjer og kan bekræfte dens kompetence, selvom standard syv-trins føles rigtigt til ZR1's særlige race af hastighed.

At ro den kortskiftende gearkasse er et behageligt arbejde, assisteret af en tilgivende kobling. At sætte håndtaget i første gear kræver en smule indsats, men kampen passer til bilens barske opførsel.

GM's Magnetic Ride-affjedring fortsætter med at være guldstandarden for adaptive dæmpningsopsætninger, der tilbyder en ideel blanding af kørekomfort og flade sving. Selv med ZTK's stivere fjedre og støddæmpere, forbliver ZR1 kompatibel på plettede veje. Tre køretilstande ændrer bilens karakter betydeligt. Tour-tilstand lukker udstødningsbafflerne og dæmper gasresponsen, hvilket gør ZR1 til en føjelig pendler. Sport og Track giver op på stealth, skærper gradvist ZR1's sanser og skruer op for dramaet.

Traction control deaktiveres med et enkelt tryk på en knap, mens et længere hold også dræber stabilitetskontrollen. Uden elektroniske hjælpemidler er ZR1 en flex fra at rive skjorten i stykker. Ultra greb Pilot Sport Cup 2 gummi og funktionel aerodynamik gør et beundringsværdigt stykke arbejde med at kontrollere udyret, men begge elementer har brug for ordentlig konditionering.

Dækkene vil komme op på temperatur til sidst, men for at aeroen skal træde i kraft, har du brug for noget seriøst tempo (f.eks. en racerbane). Ud af dette miljø er det bedst at lade barnepigerne være på - vi lover, at de ikke ødelægger det sjove.

Som daglig chauffør har ZR1 kun én stor fejl. Selvom det ikke er den laveste bil i verden, er frigangen til den forreste splitter minimal, hvilket kræver noget seriøs akrobatik for at undgå at skrabe på selv beskedne indkørsler og bump.

Den åbenlyse løsning på dette ville være en valgfri hydraulisk lift, som er tilgængelig på mange superbiler rivaler. Et argument kunne fremføres, at den ekstra vægt af et sådant system ville kompromittere ZR1's ydeevne, men vi mener, at beslutningen bør overlades til købere.

Den sekscifrede klub

Som en sporopdrættet titan matcher Corvette ZR1 bedst med Porsche 911 GT2 RS og Ford GT. Hvis værdi er blandt dine købskriterier, kan du også overveje Audi R8 V10 Plus. Empiriske sejre er spredt over hele gruppen, hvor ZR1 hævder mest kraft (755 hk), Ford GT opnår den højeste tophastighed (216 mph), og GT2 RS ejer løbet til 60 mph (2,7 mph) sekunder). Objektivt kan R8 prale af den mest efterrettelige tur og uden tvivl det bedste soundtrack, GT er den mest eksotiske udseende, og ZR1 er den mest engagerende at køre (kredit den manuelle gearkasse).

Sindsro

Corvette ZR1 er understøttet af Chevrolets standard tre-årige/36.000-mile begrænsede garanti og fem års/60.000 mil drivlinjegaranti, som også er den samme længde som 24-timers vejkanten bistandsprogram. Selvom nogle Z06-ejere har stødt på problemer med overophedning på racerbanen, burde ZR1's stærkt forbedrede kølesystem forbyde sådanne problemer.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Digital Trends-udgaven Corvette ZR1 ligner præcis vores testbil: skyggegrå metallak, sorte lædersæder med mikrofiberruskind indsatser ($695), 3ZR udstyrspakke ($10.000), ZTK-banepakke ($2.995), satingrafitmalede hjul ($595) og konkurrencesportssæder ($1,995). Tilføj destination og vores endelige tal er $140.375.

Vores holdning

Ligesom Porsches 911 har Chevrolet raffineret sin Corvette gennem flere årtier til et præcisionsinstrument. Selv med 755 hk er ZR1 afbalanceret, tilgængelig og i stand til at terrorisere langt mere sofistikerede superbiler. Et undervældende interiør lægger en dæmper på den daglige ejeroplevelse, men chaufførens engagement, en All-amerikansk attitude og et håbefuldt (ikke utænkeligt) prisskilt samler en overbevisende sag for ultimative 'Vette. Morgendagens højteknologiske superbiler vil finde nye måder at begejstre på, men aldrig med samme viscerale effekt som ZR1.

Skal du få en?

Hvis du vil have den hurtigste pendler og den hurtigste banebil (for mindre end $300.000), bliver det ikke bedre end 2019 Corvette ZR1.