Hondas 2016 Pilot er måske ikke i stand til at køre selv, men inde i dens komfortable kabine vil teknologikyndige familier føle, at de kan 'få det hele'.
2016 Honda Pilot er lidt ligesom Liz Lemon (Tina Fey) fra den berømte NBC sitcom 30 Rock. Sammen med at køre sit show i et show og skændes med de vilde karakterer, der kredsede om hende, var Liz konstant stræber efter at "have det hele". Hun ønskede en succesrig karriere, et tilfredsstillende kærlighedsliv og til sidst, børn. De fleste af disse ting var dog sjovt nok uden for hendes rækkevidde - i det meste af showet i hvert fald.
Nu, misforstå mig ikke; Det er en god ting at sammenligne piloten med at savne Lemon. Piloten er ligesom Liz hård, dygtig og unægtelig elskelig og - for ikke at nævne, at begge har ret børnevenlige former, en observation, der ofte er lavet af Liz af karakterer i showet. Selvom hverken piloten eller Liz er fejlfri, vil begge hurtigt stjæle dit hjerte.
Relaterede
- 2021 Ford Mustang Mach-E vil tilbyde Active Drive Assist håndfri køreteknologi
- Nissan ProPilot 2.0: Hands-off motorvejskørsel, her kommer vi
- Waymo bliver det første firma, der opkræver betaling for ture i selvkørende biler
Styling og siddepladser
For 2016 har Honda glattet alle linjerne i Piloten ud og gjort crossoveren længere og lavere, hvilket har vendt det, der engang var en boxy truck, der passer til en familie af pålidelighedsbesatte russer i en venlig, tilgængelig og teknisk kyndig stue på hjul. Jeg synes, den ligner en CR-V foran, en Mercedes-Benz GL-Klasse i sideprofil og en Acura MDX bagfra – med alle de karakteristiske designlinjer fra alle tre strøget til ikke-eksistens.
Selvom det stadig er lidt intetsigende, er det ydre et langt syn, der ser bedre ud end den udgående Pilot, som, hvis den var smurt i rød maling, kunne have været forvekslet med en lade.
Heldigvis betyder det udvendige på en bil som denne ikke så meget; det er interiøret, der sælger. Derfor er det på indersiden, hvor Piloten virkelig skinner. I kabinen på den helt nye Pilot vil familier blive mødt med otte sæder (kun syv på den øverste Elite-beklædning), som er ekstremt lette at få adgang til takket være en 1,2-tommer lavere indgang og en automatisk sammenfoldelig anden række, som læner sig og glider frem med et tryk på en enkelt oplyst knap.
Hvis du sidder foran, finder du valgfrie opvarmede og afkølede sæder, et månetag, 8,0-tommer berøringsskærm drevet af en Android OS, en ganske enkelt rummelig opbevaringsboks i midten med et skydelåg, der er stærkt nok til at rumme en taske, flere kopholdere, ikke færre end to smartphone bakker og en smart trykknapskifter til transmissionen. På bagsiden vil børnene blive forkælet med et valgfrit 'panoramisk' moonroof, der kan åbne uafhængigt af det forreste moonroof (du er velkommen, forældre) og en tagmonteret flip-down underholdningsskærm. Honda var opsat på at holde både underholdningsskærmen monteret til loftet og beholde et andet moonroof … for nutidens børn skal simpelthen have det hele.
Piloten er hård, dygtig og unægtelig elskelig.
Beboerne vil også finde fem USB-porte spredt ud over hele kabinen, hvoraf fire er blevet tilsluttet med en 2,5-amp opladningskapacitet. Så stort set uanset hvor du er i den nye Pilot, vil du ikke være langt fra en opladningsport til en af dine gadgets.
På vejen tilbage, selv med tredje sæderække oppe, har Honda fundet mere plads end nogle store, fem-sæders crossovere. Det bagerste opbevaringsområde inkluderer endda et vendbart lastlåg med en gummieret finish på den ene side og et tæppebetræk på den anden. Låget kan enten dække det ekstra bagagerumslignende bagagerum, låse i et midtpunkt for ekstra ovenover bæreplads, eller fjernes helt, hvilket udvider det bagerste områdes lodrette bæreevne væsentligt. Jeg dvæler kun ved denne lille tilføjelse, fordi jeg finder den overordentlig cool og noget, jeg ønsker hver bil tilbydes.
Kraft og effektivitet
Under den nye, runde motorhjelm monterede Honda en 3,5-liters V6 med direkte indsprøjtning, som yder 280 hestekræfter og et drejningsmoment på 262 pund-fod. Afhængigt af udstyrsniveau er motoren sammenkoblet med en af to automatiske gearkasser: seks- eller ni-trins. Købere kan også specificere enhver trim fra LX til Elite med for- eller firehjulstræk (AWD).
Nick Jaynes/Digital Trends
Mens denne drivlinje er ret plebisk efter standarder for crossover i fuld størrelse, har Hondaen et trick i ærmet. I modsætning til sine konkurrenter er AWD-piloten udstyret med en intelligent variabel momentstyring AWD System, som Honda kan prale af, er det mest teknologisk avancerede AWD-system, der tilbydes i en mainstream, tre-rækket SUV. Ud over det drejningsmoment-vektorerende bageste differentiale har Honda udviklet Intelligent Traction Management-systemet, der tillader chauffører at vælge hvilken slags overflade de kører på, inklusive Normal, Sne og Mudder og Sne, hvilket yderligere forbedrer vejret evne.
Selv med plads til otte og et teknisk AWD-system om bord, forventer Honda, at EPA vurderer 2016-piloten til at opnå mellem 18 og 20 mpg i byen og 26 og 27 mpg på motorvejen (afhængigt af trim og drivlinje) på almindelig oktanbenzin, hvilket er ret godt i betragtning af dens størrelse.
Med hensyn til køredynamik, ikke at det betyder meget i dette segment, må jeg sige, at pilotens håndtering var god - hvis ikke en smule bådagtig i svingene - og dens styring ret afslappet... på en god måde. Ud over det, ligesom Årets SUV-nominerede CR-V, køreoplevelsen er temmelig forglemmelig. Dette er ganske vist fantastisk for de fleste af de købere, der er tiltrukket af piloten. De har nok at huske; hvordan deres bil håndteres burde ikke være en af dem.
Som helhed virker Piloten som en knockout. Og det er … men ligesom vores elskede Liz Lemon, er det ikke perfekt.
Svagheder
I løbet af min testdag af den nye pilot viste et par svagheder sig gennem dens liste over præstationer. I downtown Cincinnati, for eksempel, kunne den Garmin-drevne navigation ikke finde bilen blandt bygningerne og viste os køre gennem bygninger - i 3D. Honda kridtede dette op til, at Piloten havde været parkeret under jorden natten over. Hvortil Liz Lemon ville sige: "Nej, det er ikke en ting."
Så på åben vej fandt jeg meget af det samme Problemer med Lane Keeping Assist System (LKAS). det plagede Peter Braun i hans nylige udflugt i den nye CR-V. Løsningen på disse, satser jeg på, er kun at aktivere LKAS, mens du bruger adaptiv fartpilot … eller simpelthen slet ikke.
Konklusion
Virkelig, mens jeg fandt disse problemer skærpende, i den store sammenhæng, at banke en bil for sin ufuldkommen piloteret køreteknologi er som at afvise et tv-program, fordi dets vittige skrift er lidt for cerebral (som 30 Rock); det er faktisk mere en kompliment end en kritik.
Det var klart for mig, at Honda-ingeniørerne, da de skabte den nye Pilot, virkelig ønskede, at købere skulle have det hele. Og det er lykkedes.
2016 Pilot Elite er parallel med kapaciteten af Hondaens minivan, Odyssey, uden at miste noget af den utilitaristiske charme, der tiltrak købere til de første to piloter. Den navigerer dig måske ikke så godt gennem en by … eller kører selv … men det er en pålidelig, ekstremt dygtig familietur, der virkelig får os til at "ønske at tage dertil."
Højdepunkter
- Slank – ikke boxy – styling
- Opbevaring, du kan fare vild i
- USB'er i massevis
- Ægte drejningsmoment-vektor AWD
- Behageligt, da dagen er lang
Lavere
- Ufuldkommen piloteret køreteknologi
- Ingen volumenknap på infotainmentenheden
- Forglemmelig køreoplevelse
Redaktørens anbefalinger
- 2021 Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander
- Honda slutter sig til GM, Mercedes, Toyota i selvkørende gruppe
- Honda Dream Drive lader chauffører købe ting direkte fra deres instrumentbrætdisplay
- Honda giver GM 2,75 milliarder dollars, så den kan få den selvkørende Cruise-enhed i gang
