2016 Honda HR-V First Drive Review

Med HR-V tog Honda den sjove Fit-platform og blandede en skoch af CR-V-alsidighed. Hvis du ikke behøver at komme hurtigt dertil, er HR-V en fantastisk måde at komme rundt på.

Hondas nye HR-V har alle elementerne i en fantastisk bil. Det er baseret på Passe (som vi elsker), men med mere plads, mere kraft og flere funktioner end sin mere slanke fætter.

Crossoveren er også tro mod sit navn, da den indtager midtvejen mellem førnævnte Fit og rock steady CR-V. Som sådan tilføjer den firehjulstræk og øget indvendig volumen til den spunky subkompakte platform, mens den holder brændstofeffektiviteten og sikkerheden sikkert på de forreste brændere.

Men er det en fantastisk bil? Er det mere end summen af ​​dets dele, eller lidt af en anti-gestalt? Jeg fløj ned til Miami Beach for at finde ud af det.

Levevis

Ved HR-V's første kørebegivenhed i Florida introducerede Honda køretøjet som en "livsstilsbil". Lige fra starten fortæller det dig et par ting.

Nummer et, stil og image er vigtige aspekter af dette køretøj, da en nøgle demografisk (enkelte Gen Y-folk med karriereudvikling) er blevet skåret ud. Derfor praler HR-V med et dristig, sporty look og en oprullet holdning, der passer perfekt til flokke af unge.

Temaet fortsætter også indenfor, med fem-mode 'Magic Seats', en 7,0-tommer touchskærm (EX og EX-L Navi), en slank, brugervenligt streg, og en pæn mængde bløde materialer til en 'Jeg har lige fået mit eget skrivebord'-startpris på under $20,000. Det er ingen S-klasse, og nogle materialer føles chintzy, men det er fint til prisen.

Nummer to, da dette er en livsstilsbil, skal HR-V gå steder hen og gøre … ting. For uanset hvad Netflix fortæller dig, er det ikke den mest spændende måde at fordrive tiden på at sidde alene hjemme hele dagen.

For at opnå dette gav Honda crossoveren 6,7 tommer kørehøjde, 100,1 kubikfod passagervolumen, 57,8 cu. ft. af lastvolumen og tilgængeligt firehjulstræk. De førnævnte Magic Seats - en overførsel fra Fit - tilbyder normal, split, høj, utility og lounge modes. Layouterne er for det meste selvforklarende, men den alsidige kabine kan nemt transportere bagage, cykler, små møbler, hunde, surfbrætter og de fleste andre eventyrgenstande.

Andrew Hard/Digitale Trends

Nummer tre, som er en mindre glædelig pointe end de andre, er, at præstationer tager lidt af en bagsæde. 'Livsstilsbil' og 'førerbil' ser ud til at indtage modsatte punkter i bilspektret, så en puls-hurtig motoroplevelse er egentlig ikke pointen her. Alligevel er det værd at nævne.

Drivende indtryk

Mens HR-V er baseret på Fit, udstyrer den den større, kraftigere 1,8-liters firecylindrede fra Civic, som yder 141 hestekræfter og et drejningsmoment på 127 pund-fod. Som du måske forventer, er den parret med en kontinuerlig variabel transmission (CVT) på de fleste udstyrsniveauer, hvilket bringer os til bilens største fejl.

Fordi fire-bangeren ikke har meget slagkraft, søger CVT konstant efter det passende omdrejningsområde. Gummibåndssammenligningen bliver ofte lavet, når man diskuterer gearløse transmissioner, og jeg fandt det passende her. Når man kørte op ad en motorvejsstigning uden for Miami (ja, der er et par stykker), virkede HR-V's omdrejningstæller klistret til 4.000 o/min, mens motoren hylede i protest. Endnu værre var jeg ikke rigtig på vej nogen steder.

Heldigvis tilbydes køretøjet med en seks-trins manual, som fuldstændig forvandler køreoplevelsen og er meget mere behagelig generelt. Der er dog et andet problem, da manualen kun tilbydes i forhjulstrukne modeller.

Købere vil derfor have et svært valg at træffe, da CVT'en kan prale af bedre brændstoføkonomi (28/35/31) sammenlignet med den manuelle (25/34/28) med FWD, men er mindre behagelig at betjene. Ønsker du firehjulstræk (som giver tal på 27/32/29), er transmissionsvalget taget til dig.

Hvad turen angår, føles den mexicansk-byggede crossover meget, godt, Honda-agtig. Med andre ord går den meget omhyggeligt på grænsen mellem skarpt og komfortabelt, og bytter noget kørekvalitet til sporty håndtering gennem svingene. Og mens HR-V lynede godt gennem moderate hjørner med organisk styrefølelse, kunne turen være en smule stiv for nogle.

Tekniske og standardfunktioner

Så HR-V er ikke en førerbil, men det er ikke meningen. Hvad den dog sætter sig for, er at færge sine eventyrlystne beboere med stil, med moderne teknologi, der tilbydes til en rimelig pris. Set gennem denne metrik er HR-V meget mere vellykket.

DT tilbehørspakke

Op med dit spil, og få mest muligt ud af dit udstyr med følgende ekstramateriale, håndplukket af vores redaktører:

Allen Sports Deluxe 2-cykelstativ til bagagerumsbeslag ($40)
HR-V har firehjulstræk, men den kan ikke køre alle steder. Dette stativ giver dig mulighed for at tage noget sporklar transport med på turen.

Cobra CDR 900 Dash Cam ($100)
Cobras 'Drive HD' dashcam kan optage alle dine eventyr i 1080P/1296P. Læs hele vores produktanmeldelse her.

Apple-certificeret Lightening til USB-kabel ($9)
Honda HR-V har 2 USB-porte, og dette adapterkabel kan give dig mulighed for at oplade iPhones, iPads og iPods.

EX- og EX-L Navi-modeller kommer med en 7,0-tommer berøringsskærm, hvoraf sidstnævnte tilbyder - du gættede rigtigt - navigation. Der er også en trykknapstart, elektrisk parkeringsbremse for at frigøre kabineplads (den første applikation på et Honda-køretøj), HDMI-skærmlydgrænseflade, to USB-porte og tonsvis af lagerplads rum.

Det er også sikkert, da et bakkamera med flere vinkler og udvidet førerspejl er standard. Hondas 'LaneWatch'-displaysystem (EX og EX-L Navi) viser vejbanen i passagersiden på køretøjets skærm, når der signaleres. Desuden sigter karrosseristrukturen 'Advanced Compatibility Engineering' efter topkollisionsklassificeringer.

Konklusion

Med de fleste af ingredienserne til en kok d'oeuvre og en erfaren kok bag sig, er Honda HR-V sandsynligvis på vej til succes. Dens største skavank er, at den ikke fungerer godt... men det forsøger den ikke. Når det er sagt, så rammer den mest alle andre steder. Hvis vi taler daglige chauffører med god værdi-per-dollar, er denne bil svær at argumentere imod.

Men spørgsmålet er stadig: Vil det være lige så meget af et hjemmeløb som dets Fit eller CR-V søskende? Vi finder ud af, hvornår 2016-modellen kommer til salg til foråret.

Højdepunkter

• Startpris under $20.000
• Lille udenfor, stor indeni
• 35 mpg motorvej på 2WD-modeller
• Sporty styling

Lavere

• Ydeevne (der er ikke meget af det)
• CVT-drivlinjen kan være støjende

Redaktørens anbefalinger

• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2020 Honda CR-V Hybrid tilbyder 38 mpg kombineret for $28.870