2019 Mazda CX-5 First Drive Review: En turbodrevet tur mod premium

Hvis der er én ting, du kan sige om Mazda, så er det, at dette firma ikke er bange for at tage en stor risiko. Tilbage i 1989 sagde den konventionelle visdom, at der ikke var noget marked for en to-sædet, lille slagvolumen cabriolet sportsvogn, men Mazda bragte Miata og skabte en legende. Endnu længere tilbage spillede Mazda på at være anderledes med roterende motor, og fik den til at virke i årtier.

Den ånd er stadig i live, og nichebilproducenten fra Hiroshima har nu udtalt sit mest dristige mål nogensinde. Mazda planlægger at blive et premium-mærke, i klasse med

Acura, Lexus, Infiniti, og så videre. Det er et hårdt mål, og de fleste bilproducenter (som alle de andre på listen) tager en praktisk genvej ved at skabe et nyt mærke med et frisk eksklusivt image. Mazdas plan er at gøre det med det navn, den har.

Det er fantastisk, men dette er en første køregennemgang af en SUV, ikke? Den kompakte crossover-SUV er vor tids brød-og-smør-familievogn, og Mazda fik sit ry på sportsvogne, så hvad taler vi egentlig om? For at sige det enkelt, hvis du skal gå stort, kan du lige så godt gøre det med den bil, som de fleste kommer til at købe. Når du oplever 2019 CX-5, kan du se, hvor Mazda er på vej hen, fordi det absolut er et solidt snit over økonomimærkerne. Om det kan konkurrere med de japanske premium-mærker eller europæerne, er endnu ikke afgjort.

Det grundlæggende i den nye CX-5 er nemt. Dette er en midtcyklusopdatering, og Mazda har opdateret nogle underliggende funktioner på tværs af alle trim og tilføjet to nye trimniveauer og en ny motorpakke til det eksisterende køretøj. Den store nyhed er, at de nye Grand Touring Reserve- og Signature-beklædninger bringer luksus i høj kvalitet og den 2,5-liters turboladede motor, der tidligere blev tilbudt i mellemstørrelsen CX-9 SUV og Mazda 6 sedan til CX-5.

Startprisen for den sportslige forhjulstrukne CX-5 med en normalt aspireret motor vil være 25.345 USD inklusive destinationsgebyrer. Alle trim fås med firehjulstræk for yderligere $1.400. De bedste Grand Touring Reserve- og Signature-trim inkluderer firehjulstræk og turboladet motor, der sælges for henholdsvis $35.865 og $37.885.

Indvendig og udvendig design

CX-5 er en flot SUV, og afspejler Mazdas besættelse af design. CX-5 bevarer Mazda-produktfamiliens udseende med smidige og bugtede former, der stammer fra virksomhedens Kodo-designsprog. Du behøver ikke at ofre indvendig plads eller tilgængelighed for at få et sexet look med CX-5.

Nyt for 2019, Mazda sætter LED-forlygter og en tagspoiler på alle CX-5-beklædninger som standardudstyr. Nye udvendige funktioner på de øverste beklædninger omfatter 19-tommer hjul, et nyt soltag og el-foldbare spejle.

Hvis du køber de mere basale beklædninger, får du standard Mazda-interiøret, som er funktionelt og forretningsmæssigt. Der er ingen indsats for, at disse trims skal være mere, end de er, og de forsøgte ikke at forfalske noget med billig bling. Læderindtræk starter i den eksisterende Grand Touring-beklædning, men de modeller, du vil tjekke ud, er de nye Grand Touring Reserve- og Signature-beklædninger. Grand Touring Reserve får forsædeventilation foruden opvarmede for- og bagsæder. Rattet er også opvarmet. Den øverste Signature-beklædning får blødt Nappa-læderbetræk og lagdelt træbeklædning ud over alle varme- og ventilationsfunktionerne.

Der er en lang liste over alle de små detaljer, du får i de nye luksusbeklædninger, men dem, der skiller sig ud er det rammeløse bakspejl, LED indvendig belysning og Mazdas Active Driving Display head-up system. Du har måske set Mazdaens første HUD før med en lille skærm, der popper op på instrumentbrættet, men den nye projicerer op på forruden, som alle premium-mærker gør.

CX-5 føles rummelig indeni. Den byder på 30,9 kubikfod bag sæderne på anden række og 59,6 kubikfod med bagsæderne lagt ned. Headroom, hofte- og skulderplads og knæplads er ikke mærkbart anderledes end andre konkurrenter i kategorien.

Tekniske funktioner

Mazda har også brugt noget tid på at arbejde på den tekniske side, og den var nødt til at gøre denne indsats. CX-5 er sen til festen med Android Auto og Apple CarPlay, men Mazda gør op for det ved at tillade, at de telefonbaserede apps kan opdeles med hensyn til de oprindelige funktioner. Hvad det betyder er, at hvis du bruger Mazdas native navigationssystem, kan du bruge CarPlay eller Android på samme tid til at afspille musik eller udveksle tekstbeskeder. Det er ikke tilfældet med de fleste køretøjer.

Den grundlæggende skærm er en 7,0-tommer berøringsskærm, monteret højt på instrumentbrættet for synlighed. Mazda får dig dog ikke til at bruge berøringsskærmen. Der er også en dreje-og-klik-grænseflade på konsollen. Mazdas ingeniører udtalte, at det tager et par ugers ejerskab for virkelig at vænne sig til urskivens funktioner, men at når de først er mestret, er de hurtigere og sikrere end at bruge berøringsskærmen. Skærmen bruges også til den nyligt tilgængelige 360º fugleperspektivmonitor, der er inkluderet på Signature-trimniveauet.

Førerens målerdisplay får også en 7,0 tommer skærm i år, og denne er inkluderet på Grand Touring-udstyrsniveau og højere. Denne skærm erstatter centermåleren og kan konfigureres med flere forskellige skærme. Brændstof-, temperatur- og omdrejningstællere på siderne forbliver mekaniske.

Drivende indtryk

For at teste 2019 CX-5 tog vi nordpå til Whistler, British Columbia, fordi turbomotoren ikke er den eneste nyhed på denne SUV. Mazda har også opdateret i-ACTIV AWD-systemet og CX-5's G Vectoring Control-system.

Den turboladede motor er inkluderet i Grand Touring Reserve og Signature trimniveauer og er ikke tilgængelig bortset fra disse trim. Den nye motor er vurderet til 310 pund-fods drejningsmoment og 250 hestekræfter, når den kører på 93-oktan benzin. Du får 227 hk, hvis du kører CX-5 på 87-oktan normal, hvilket er rart, fordi det giver dig et valg. Som Mazdas chefingeniør Dave Coleman sagde, "hvis du ikke kan købe 93-oktan, hvor du bor, får du noget mellem 227 og 250 hk."

Alle CX-5-modeller inkluderer en seks-trins automatgearkasse, men turbo seks-trins er forskellig fra den grundlæggende. Mazdas ingeniører fortalte os, at de optimerede gearforholdene for at arbejde med drejningsmomentet fra turbomotoren. Det korte svar på spørgsmålet i dit sind lige nu er ja, det virker. Denne SUV har ikke brug for flere gear.

CX-5 turbo kører som om den har en stor V6 under motorhjelmen. Mazdas ingeniører lavede deres hjemmearbejde og fandt på en genial løsning for at opnå det. Hvor andre bilproducenter er gået til twin-scroll turboer som et kompromis for at reducere turboforsinkelse, bruger Mazdas system flere små udstødningsporte, der fungerer som at sætte tommelfingeren over enden af ​​en haveslange for at øge flowet hastighed. Det skruer turboen op lige ved tomgang. Så tager hovedudstødningsstrømmen over og holder boosten i gang.

En yderligere fordel ved dette design er, at det tilskynder til mere fuldstændig udstødningsrensning fra cylindrene, hvilket øger motorens effektivitet. Du vil opleve dette som jævn, ubesværet kraft fra et stående stop, fordi alle 310 lb-ft. drejningsmoment er tilgængelige ved 2.000 o/min. Helt ærligt, du kan glemme, at du kører et turboladet køretøj.

Den anden ting, du kan glemme, er Mazdas forudsigende i-ACTIV-firehjulstræk. Dette system er blevet skærpet og opdateret til at være bedre end før. Omkring Whistler kørte vi forskelligt over løs sne, pakket sne og is og våd fortov. CX-5 reagerede på det hele, som om vi var på nyt fortov om sommeren. i-ACTIV-systemet bruger en kombination af køretøjets hældningsovervågning, udetemperatur, visker status og hjulhastighed for at forudsige isglatte forhold, og forindkobler baghjulene for at sikre jævn trækkraft.

Endnu en opgradering er blevet foretaget til Mazdas brancheeksklusive G Vectoring Control-system. Denne funktion reducerer motorens drejningsmoment meget lidt, når føreren tipper ind i styretøjet. Det er som et fjerlet strejf af bremserne, der går ind i en kurve. Effekten flytter vægten fremad på forhjulene for at levere en skarpere neddrejning ved hastighed. Den nye funktion, der gør dette system til GVC+, er, at Mazda har tilføjet et lille bremsetræk på det udvendige forhjul, når du forlader et hjørne.

Alt dette hjælper med at reducere understyring ved start. Du vil aldrig mærke noget af dette ske. Du vil bare bemærke, at CX-5 er lidt mere præcis og lydhør i sin håndtering end andre SUV'er.

Den sidste ting at nævne er, at alle 2019 CX-5-modeller får ny frontophængsgeometri, nye dæmpere og ny top monteringer til de forreste stivere for at give køretøjet en fladere kurvestilling og bedre vægtoverførsel egenskaber. Hvad du vil opfatte er, at CX-5 kører som en meget dyrere SUV, end den er. Der er intet af den blide, hoppende følelse, som du kan finde i økonomiske crossovers, og heller ikke noget af det tumlen i hjørner, du kan finde i nogle luksusmodeller. Det viser sig, at der er fordele ved at bygge sportsvogne i årtier.

Endelig må CX-5 med turbomotor give afkald på noget, men det er kun et par mpg. EPA skøn er, at turbo trim med AWD vil returnere 22 mpg by og 27 mpg motorvej. Det bedste CX-5 får med forhjulstræk og basismotoren er 25 mpg by og 31 mpg motorvej.

Rivaler

CX-5 konkurrerer i et overfyldt felt, herunder segmentets topsælgere fra Honda og Toyota. Men en hurtig prøvetur vil vise, at CX-5 står et godt stykke over Toyota RAV4, Honda CR-V, eller endda Nissan Rogue. Basispriserne på alle disse køretøjer er omtrent de samme, og mens de nye udstyrsniveauer i CX-5 tager topprisen højere på Mazdaen, får du noget for pengene.

Mere interessant er den øverste CX-5-pris sammenlignelig med startprisen for premium-konkurrenter som f.eks. Infiniti QX50, Lexus RX350, og Acura RDX. Mens alle disse tilbyder flere hestekræfter end Mazdaen, er den opfattede ydeevne sammenlignelig, og kun Infiniti tilbyder firehjulstræk til en pris sammenlignelig med Mazdaen. Lexus og Acura inkluderer firehjulstræk, men til en højere pris.

Sindsro

Mazdas grundlæggende garanti er på tre år eller 36.000 miles, men drivlinjegarantien er på fem år eller 60.000 miles. Derudover er hver ny Mazda berettiget til et treårigt vejhjælpsprogram på 36.000 km. Derudover opnår Mazda-produkter rutinemæssigt Top Safety Pick eller bedre vurderinger fra IIHS.

De avancerede standardsikkerhedsfunktioner på 2019 CX-5 inkluderer blindvinkelovervågning, alarmer om tværgående trafik bagtil og lavhastigheds-smart bybremsestøtte. Flere sikkerhedsfunktioner er tilgængelige i forskellige udstyrsniveauer, herunder adaptive forlygter og fjernlyskontrol, vognbaneskifteadvarsel og vognbaneassistent, smart bremsestøtte automatisk nødbremsning og adaptiv fartpilot med stop and go funktionalitet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Basen CX-5 er en god SUV, og de fleste mennesker ville være tilfredse med uanset hvilket udstyrsniveau, de har råd til. Når det så er sagt, er turbomotoren og i-ACTIV AWD-systemet det, der sætter denne SUV foran mængden, så Grand Touring Reserve og Signature-trim er de køretøjer, du skal have. Prisforskellen mellem disse trim er $2.000, og den øverste Signature trim tilføjer kun træet trim, Nappa-læder, specielt rat, rammeløst bakspejl og 360º fugleperspektiv overvåge. Det er nemt at retfærdiggøre begge beslutninger; det afhænger bare af, hvor meget luksus betyder noget for dig.

Konklusion

2019 CX-5 er et vandskelkøretøj for Mazda. Fordi det er langt virksomhedens største sælger i Nordamerika, betyder denne SUV mere end Mazda6 mellemstore sedan eller Mazda 3 kompakt til at etablere Mazdas krav om at konkurrere med premium-mærkerne. Men det er der, det går. Hvis tidligere præstationer er en indikator for fremtidsudsigter, kan Mazda måske overraske verden igen.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk