2019 Mercedes-Benz G550 anmeldelse: Den tidløse G-Wagen for en moderne verden

For 40 år siden afslørede Mercedes-Benz 460-serien Geländewagen. Udviklet primært til militære applikationer var den originale civile G-wagen en no-nonsense, yderst utilitaristisk maskine, der fungerede som et tysk modspil til seriøse terrængående motorcyklister som f.eks. Land Rover Serie III.

Meget har ændret sig siden da. Mens Mercedes beundringsværdigt har holdt off-road dygtighed nær toppen af ​​listen over designprioriteter, efterhånden som G-klassen modnes over år har berømthedsklassens nyere indførelse af militær-specifikke lastbiler ændret missionen for mange af disse maskiner. Man kan argumentere for, at nutidens G-klasse har mere til fælles med en

S-klasse end det gør med en Wrangler Rubicon.

Basisprisen på 124.500 USD for G550 understøtter denne påstand, og vores tester steg 134.315 USD, hovedsagelig på grund af tilføjelsen af ​​muligheder som massagesæder og Nappa-læder. Men G-Klassen er stadig uden tvivl en outlier i Mercedes-Benz-serien – så meget, at karosseri-på-ramme lastbil er bygget i Østrig af Magna-Steyr til Mercedes i stedet for sammen med bilproducentens andre tilbud. Der er tre låsedifferentialer udstyret til lastbilen som standard, samt en spændingsførende bagende. Det er seriøst terrængående hardware, du ikke finder i en almindelig crossover.

Mens G-klassen stadig er en anakronisme, har Mercedes gjort en indsats for at opdatere den med en vis modernitet, en strategi, der tager sigte på at adressere bekymringerne for den nuværende kundebase, samtidig med at de varemærkeegenskaber bevares, der har gjort den pladesidede SUV til en bil ikon. Har de haft succes med den mission? Vi satte den helt nye maskine igennem sine trin på gaderne i Los Angeles og i de stormramte San Bernardino-bjerge for at finde ud af det.

Indvendig og udvendig design

G550's firkantede look er uden tvivl et vigtigt salgsargument for lastbilen - den stikker ud blandt et hav af køretøjer, der er blevet designet i vindtunneller, nu måske mere end nogensinde. De synlige hængsler, clamshell hætten og flade paneler giver G-Klassen et målrettet udseende, og den understøttes af en udtalt tyngde til sagen – dørene kræver flere muskler for at lukke, end du oprindeligt forventede, og låsene falder ned med en skarp klak der får det til at føles, som om du lige har sikret dig i en bankboks. Børstet aluminium og træaccenter giver visuelle stimuli og en følelse af luksus uden at være på grænsen til garnity. Den føles bedre bygget indvendigt end Land Rovers Range Rover, en af ​​dens største konkurrenter.

I årenes løb har G-Klassen modtaget kritik for sine trange rammer, så Mercedes lagde en vis udviklingsvægt bag at løse problemet med denne nye model. Den er nu 2,1 tommer længere og 2,5 tommer bredere end sin forgænger på trods af at den har tabt 375 pund, og de udvidede ydre dimensioner hjælper med at give mere indvendig plads. Forsædepassagererne opnår 1,5 tommer ekstra benplads ud af aftalen, mens bagsædepassagererne får hele 5,9 tommer ekstra benplads. Den murstenslignende form på G-Klassen har altid gjort det muligt at have rigelig frihøjde, selv for højere passagerer, og den nye model er ingen undtagelse fra reglen.

Bagdøren åbnes for at afsløre en overflod af bagagerum på trods af, at bagsæderne ikke foldes fladt. Selvom det officielle tal sandsynligvis er en smule lavere end udgående model på grund af den ekstra bagsædepassagerplads, arbejder du stadig med omkring 80 kubikfod plads - mere end nok for de fleste mennesker. For at tilføje kontekst kan Range Rover prale med op til 31,8 kubikfod bagagerumsplads med begge sæderækker venstre op, og 68,6 kuber med anden række foldet fladt.

Tekniske funktioner

En 12,3 tommer infotainmentskærm med Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet giver midterstakken en tiltrængt dosis af modernitet, der præsenterer sig selv langt bedre end det påklæbte udseende af udgående models COMAND-system. Mens G550 leveres med analoge målere til speedo og tach som standard, er en anden 12,3-tommer skærm til målerklyngen valgfri og erstatter disse analoge elementer, når den er udstyret.

Infotainmentsystemet styres ved hjælp af en drejeskive og touchpad-kombination, mens en lille samling af hårde knapper på midterkonsollen og rattet giver hurtig adgang til ofte brugte funktioner. Touchpad'en er generelt modtagelig for input, men den kan være kræsen i koldere temperaturer eller når den bæres handsker, hvilket vi af og til syntes var frustrerende, da der ikke er andre måder at komme rundt på i menuen system.

Mens COMAND-systemets integrerede navigation får jobbet gjort, er den skarpe opløsning på 12,3-tommers skærm sammen med Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet betyder, at en dejlig gengivelse af Google kort er kun en USB-forbindelse væk, hvilket gør sidstnævnte til vores foretrukne metode til at håndtere nav- og DJ-opgaver i vores tid med G550.

Fire køretilstande er tilgængelige via en vippekontakt på midterkonsollen – Eco, Comfort, Sport og Individual. Komfort er standardtilstanden for køretøjet, mens Eco sløver responsen i jagten på højere effektivitet, og Sport opfordrer til, at der er behov for skarpere kontrol. Den individuelle indstilling giver føreren mulighed for at vælge og vælge deres foretrukne indstillinger blandt de stillede variabler for at passe bedst til deres smag.

Den nye G-klasse har også et væld af standard aktive sikkerhedsfunktioner, herunder blindvinkelovervågning, automatisk nødbremse og vognbaneassistent. Disse funktioner bringer den endelig ind i den 21^st århundrede, og placere den på niveau med andre modeller i dets konkurrencedygtige sæt.

Drivende indtryk

Tryk på tændingsknappen, og G550 brøler til live med en luft af autoritet. Under motorhjelmen er Mercedes’ dobbeltturboladede, 4,0-liters V8, der genererer 416 hestekræfter og 450 pund-fod af drejningsmoment i denne tilstand, og kraft sendes til alle fire hjul gennem en ni-trins automatisk gearkasse. Det er en kombination, der er god til en sprint til 60 mph på kun 5,5 sekunder - en øjenbrynsløftende bedrift givet lastbilens 5.600-punds egenvægt. Det er hurtigere end entry-level Porsche Cayenne. Du vil aldrig tænke to gange om at flette ind på motorvejen eller passere en lastbil på en snoet to-sporet vej.

G-Klassen har aldrig været en kvik maskine, men Mercedes har også brugt nogle kræfter på at levere nogle forbedringer her og droppet styrestang med recirkulerende kugle til fordel for en mere konventionel tandstangsopsætning og udskiftning af den aktive foraksel med et dobbelt bærearm affjedring.

Disse justeringer af chassiset arbejder sammen og hjælper med at give en mere traditionel køreoplevelse, der gør styringen af ​​den store maskine mindre af en rystende affære. Vores tester var udstyret med valgfri adaptive dæmpere, som hjælper med at begrænse kroppens bevægelser i Sport-indstillingen, samtidig med at det giver mulighed for rimelig overensstemmelse under daglig kørsel i Comfort-tilstand.

Rundt omkring i byen er G550 stadig lidt af en løve – den store, tunge lastbil kræver tålmodighed og bevidste input selv i sin sportslige indstillinger, og det langsomme forhold i det nye styretøj tilskynder ikke ligefrem til livlig kørsel – der er en AMG-tunet G63 model for den slags arbejde, trods alt. Købere, der søger en stor, luksuriøs SUV, der er relativt byvenlig, bør se på Porsche Cayenne. Der er også en mærkbar mængde vindstøj ved motorvejshastigheder, uden tvivl et resultat af lastbilens kasseformede silhuet.

Men uanset hvad G550 måtte mangle i on-road-manerer, kompenserer den mere end for, når forholdene er mindre end gæstfri – en opdagelse, vi gjorde, da vi befandt os midt i en snestorm, mens vi var på vej tilbage ned ad bjerg. Selvom Pirelli-helårsdækkene var lidt ude af deres dybde i de iskolde forhold, er G550's firehjulstræk drev og sofistikeret traktionskontrolsystem holdt lastbilen trygt plantet, uanset hvad elementerne kastede på os.

Med masser af tyngde at slæbe rundt på, og en boostet V8 under motorhjelmen, er det ikke overraskende, at G550 ikke er kongen af ​​brændstofeffektivitet. Officielle EPA-numre fastsatte det til 13 mpg by, 17 mpg motorvej og 14 mpg kombineret, og vi så et strejf mindre end det på grund af vores tilbøjelighed til at deaktivere den automatiske start/stop-funktion og vores blyfodskørsel stil. Range Rover klarer sig ikke meget bedre i sin standardkonfiguration, men Land Rover tilbyder brændstof økonomi-bevidste købere turbodiesel og plug-in hybrid-muligheder vurderet til 24 mpg og omkring 20 mpg kombineret, henholdsvis.

Rivaler

På godt og ondt er G-Klassen en outlier ikke kun blandt Mercedes-Benz-serien, men branchen som helhed. Dens nærmeste rival ville være Range Rover, som starter ved omtrent halvdelen af ​​prisen på G550 og frembyder mere tilgængelig frihøjde som et resultat af dens justerbare luftaffjedring.

Range Rover er også en smule mere velopdragen rundt omkring i byen, men det betyder næppe noget for de fleste G-Klasse-købere. For mange er denne lastbil lige så meget et stilistisk statement, som det er et instrument til terrængående mobilitet, og i den henseende vil Range Rover bare ikke vende hoveder, som G550 vil.

Sindsro

Alle nye Mercedes-Benz-køretøjer kommer med en 48-måneders, 50.000-mile-garanti, der dækker køretøjets kofanger-til-kofanger. En tilgængelig udvidet garantimulighed tilføjer en dækning på 36 måneder og 100.000 miles.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

For virkelig at omfavne G-klassens nuværende rolle som lige dele statussymbol og offroader, ville vi vælge mystisk blå metallisk lak med 20-tommer AMG multi-eger hjul for at give lastbilen noget visuel flair.

Vi ville også holde os til Nappa-læderet inkluderet i Executive Interior Package, som vores tester kom med, sammen med den valgfrie adaptive dæmpere inkluderet som en del af A20 Suspension Package, men vi ville skifte den indvendige beklædning af valnød ud med brun ask træ.

Vores holdning

At købe en G-klasse er et følelsesmæssigt køb. Som en superbil er G550’erens appel ikke baseret på praktisk, effektivitet eller pålidelighed – du køber en G-wagen, fordi det er en G-wagen. Mercedes-Benz forstår dette, og det har givet sportsværktøjet en række opdateringer, der gør det lettere at leve med i hverdagen uden helt at opgive sin hensigt og formål.

Nogle køretøjer er mere dygtige terrængående, og andre opfører sig bedre på vej, men ingen af ​​dem er en G-wagen. Og for mange potentielle ejere er det alt, der virkelig betyder noget.

Skal du få en?

Hvis du har ventet på en mere civiliseret G-klasse, er det nu, du skal slå til.

Opdateret 19-2-2019: Tilføjet flere oplysninger om infotainmentsystemet.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Mercedes-Benz GLC-Klasse har en subtil tilgang til teknologi
• Mercedes-Benz EQS SUV er en luksus SUV til familien