2019 Volkswagen Jetta GLI First Drive: Jetta med hjertet og sjælen fra en GTI

2019 Volkswagen Jetta GLI første kørsel

MSRP $28,210.00

"Leder du efter en kompakt sedan med GTI'ens sjove faktor? Denne Jetta sætter kryds ved alle boksene."

Fordele

• En af de få budget-mindede performance sedans
• Fremragende pasform og finish
• 1.600 $ billigere end en GTI

Ulemper

• Styling kan være for subtil for nogle
• Adaptiv affjedring i øjeblikket eksklusivt til 35-års jubilæum

Med mere end 300 sving lagt ud i løbet af 11 miles, er Dragens Hale ikke en vej for den afslappede chauffør. Beliggende ved grænsen mellem Tennessee og North Carolina, har denne sektion af rute 129 et snoet layout der følger et spor, der oprindeligt var stemplet af bisoner, der ledte efter den nemmeste vej op ad bjerget rækkevidde. Det har mere end det dobbelte af hjørnerne af Tysklands Nürburgring-bane sendt over en kortere afstand, så det er et meget teknisk stykke asfalt, der vil holde selv de mest erfarne hjulmænd beskæftiget.

2019 Jetta GLI er dog klar til opgaven. Udråbt som en Jetta med hjertet og sjælen fra en Golf GTI, GLI er udstyret med præstationsudstyret fra Volkswagens hot hatch, mens den tilbyder en sedanprofil og et lavere prisskilt. Sammen med et mere sportsligt udseende, revideret affjedringstilpasning og bremsekomponenter lånt fra de mægtige Golf R, modtager GLI Volkswagens velkendte turboladede, 2,0-liters firecylindrede motor. Som i GTI'en laver møllen 228 hestekræfter og 258 pund-fods drejningsmoment, forbedringer på henholdsvis 18 og 51 i forhold til den forrige generation af Jetta GLI.

2019 markerer også 35-året for GLI-navneskiltet, og Volkswagen bygger 3.500 specialudgaver for at fejre det. Sammen med $26.995 35th Anniversary GLI, som kan prale af pakke-eksklusive funktioner som Dynamic Chassis Control (DCC) og unikke 18-tommer hjul, den præstationsfokuserede Jetta er også tilgængelig i basis GLI S spec ($25.995) samt top-tier Autobahn trim ($29.195), som tilføjer luksusindhold som et panoramasoltag, et 8,0-tommer infotainmentsystem, et 400-watt stereoanlæg og Volkswagens Digitalt cockpit. Og, i modsætning til sidste år, alle modeller leveres som standard med en sekstrins manuel gearkasse, mens Volkswagens syvtrins, dobbeltkoblingsautomatiske gearkasse fås for yderligere 800 $.

Indvendig og udvendig design

For at hjælpe GLI med at skille sig ud fra en have-sort Jetta, Volkswagen udstyrede sedanen med 18-tommer aluminiumshjul, unikke front- og bagpaneler, røde bremsekalipre, en sort grill med honeycomb-indsatser, en bagspoiler og dobbelte udstødningsudtag.

Mens Jettas udseende måske ikke kraner så mange halse som en Lamborghini Aventador SVJ, det er stadig en flot sedan. Det subtilt skulpturerede karrosseri egner sig til den præstationsfokuserede behandling af GLI-pakken, mens standard LED-forlygter og kørelys giver modellen et eksklusivt look. Selvom Jettas overordnede styling stadig er en smule anonym, giver de visuelle tweaks en mere sportslig æstetik, der er yderligere hjulpet af det faktum, at GLI sidder 0,6 tommer lavere end den almindelige Jetta.

Der er et par nik til Jettaens præstationsintentioner fundet i kabinen. Røde syninger på sæder, rat, skifter, armlæn og gulvmåtter tilføjer visuel flair, mens det fladbundede og læderbeklædte rat også har GLI-badging.

Interiøret afviger ellers ikke langt fra almindelige Jetta, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting. Pasform og finish er begge blandt de bedste i klassen, og materialerne på hånden gør, at GLI føles som en dyrere maskine, end den faktisk er.

Som med standard Jetta tilbyder GLI plads til fem og 94,7 kubikfod passagervolumen sammen med 14,1 kubikfod lastkapacitet i bagagerummet. Rigelig ben- og frihøjde er tilgængelig foran, selv for højere passagerer, men voksne, der sidder bagpå, vil være godt klar over Jettaens kompakte dimensioner. Dens nærmeste rival, Honda Civic Si tilbyder 15,1 kuber.

Tekniske funktioner

Volkswagens elektroniske differentiale med begrænset skridning hjælper med intelligent styring af kraftforsyningen til forhjulene, og det er hjulpet af teknologi, som virksomheden kalder XDS. Hvis XDS-systemet registrerer overdreven aflæsning af det indvendige hjul på forakslen under hurtige sving, påføres det bremsetryk for at hjælpe med at genoprette stabiliteten og stoppe bilen ind i svinget. Det er i det væsentlige momentvektorering. Dette system hjælper med at afbøde understyring, hvilket giver førere mulighed for at opretholde højere hastigheder gennem svinget og få kraften tidligere, når de forlader hjørnet.

Valg af køretilstand er standard på tværs af GLI-serien og tilbyder Normal, Sport, Eco og Custom muligheder. Sport-tilstand leverer mere presserende gas- og skifterespons, strammere styring og et mere livligt motorlydspor, mens Eco slår tingene lidt tilbage i navnet på forbedret effektivitet. 35th Anniversary trim inkluderer også DCC, som gør det muligt for føreren at justere affjedringens stivhed gennem disse køretilstande, mens den tilføjer en femte køretilstand kaldet Comfort til listen.

På infotainmentfronten kommer Jetta GLI som standard med et 6,5-tommer Composition Color touchscreen-system, som inkluderer et seks-højttalers lydsystem og en enkelt USB-port. Selvom systemet mangler navigation og ser lidt lavt ud, er det kompatibelt med Apple CarPlay, Android Auto, og Mirrorlink, så manglen på indbyggede funktioner vil ikke blive meget savnet af mange.

De, der springer efter Autobahn-trimningen, får en driver-konfigurerbar, 10,25-tommer digital gauge-klynge samt en flottere 8,0-tommer berøringsskærm, satellitradio og en ekstra USB-port. Digital Cockpit lader chauffører vælge de oplysninger, de vil se. Mulighederne inkluderer en timer, den samlede kørte distance eller brændstoføkonomi i realtid. Det er lidt ligesom Audis virtuelle cockpit, og det gør Jetta til en af ​​de mest teknisk kyndige biler i sin klasse.

Drivende indtryk

Mens GLI forblev en behagelig kohorte under vores 50-mile vandring ud til skoven fra vores udgangspunkt i Knoxville, Tennessee, med de diskrete vejmanerer og beundringsværdig støjisolering, som vi er kommet til at forvente af moderne Volkswagens, begyndte GLI ikke rigtig at fortælle sin historie, før vi kom til Tail of the Trække på.

Ved at pakke GTI'ens nyligt reviderede 2,0-liters turbomotor følte Jetta GLI sig ivrig efter at tackle denne krævende motorvejsstrækning, selvom det hurtigt blev klart, at gearforholdene i den syv-trins automatgear var ikke ideelle til netop denne vej, da vi ofte oplevede, at vi konstant hoppede frem og tilbage mellem anden og tredje gear – tredje kunne ikke give nok lavt grynt ud af langsomme sving, men andet var simpelthen ikke lang nok til mange af sektionerne mellem et sving og Næste.

Den manuelle gearkasse var bedre egnet til jobbet og mere engagerende i det hele taget. Som det fremgår andetsteds i Volkswagens præstationsopstilling, tilbyder sekstrinsskifteren tilfredsstillende korte og præcise kast mens koblingen, selvom den er let på anstrengelse, kommunikerer et klart indgrebspunkt, der gør gearkassen meget nem at akklimatisere til.

Under vores ophold med Jetta GLI havde vi en chance for at prøve både S og 35-års jubilæums trimniveauer. Som tidligere nævnt er GLI's adaptive affjedringsopsætning i øjeblikket kun tilgængelig i 35-års jubilæumspakken, og det alene gør det til det aktuelle valg. Mens GLI's standardaffjedringsjustering er mere sporty end en almindelig Jetta, er det et mærkbart skridt eller to bag DCC setup, som giver skarpere indsving og mærkbart bedre kropskontrol end S (og formentlig Autobahn), når den er sat til Sport mode.

Mens GLI er dyrere end Civic Si, dens nærmeste rival, giver den ekstra mønt dig en bil, der generelt er hurtigere. GLI'ens betydelige drejningsmomentfordel gør, at acceleration føles mere presserende over hele linjen. Civic har en fantastisk gearkasse og et futuristisk udseende, men Si kan simpelthen ikke konkurrere med GLI, når det kommer til raffinement og materialekvalitet.

På trods af sine sportslige ambitioner opretholder Jetta GLI respektable brændstoføkonomital på 25 mpg by, 32 motorvej og 28 kombineret, uanset om de er udstyret med den syv-trins automat eller den seks-trins manuelle smitte. Vores blyfods løjer ude på Tail of the Dragon skævede disse tal langt ud over normen, men tallene vi så til og derfra syntes at jive med dem, der blev leveret af Environmental Protection Agency (EPA).

Rivaler

Med prisbillige præstationssedaner, der i øjeblikket bliver erstattet af hatchbacks og crossovers, er Jetta GLI lidt af en outlier på dagens marked. Lige nu kommer GLI’ens nærmeste konkurrence fra Honda i form af Civic Si sedan.

Civic mangler noget af det raffinement og det sofistikerede, der findes i Jetta, og det er nede med 23 hk og 66 lb-ft. drejningsmoment sammenlignet med GLI, men dens startpris på $23.900 før destination underbyder GLI med mere end $2.000.

Om Hondaens mere udadvendte design er en funktion eller en fejl, er stort set en subjektiv sag, men pund for pund, GLI giver mere valuta for pengene for de fleste købere.

Sindsro

Hver GLI-model leveres med en seksårig, 72.000 mil (alt efter hvad der indtræffer først) kofanger-til-kofanger garanti, og denne garanti kan overføres til en efterfølgende ejer i resten af ​​dens varighed.

Med hensyn til sikkerhedsfunktioner har Jetta GLI seks airbags, advarsel om forlæns kollision, autonom nødbremse, blindvinkelovervågning og krydstrafikalarm bagtil som standard på tværs opstillingen.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Frustrerende nok kan de bedste tilgængelige muligheder for Jetta GLI i øjeblikket ikke kombineres i ét køretøj.

Mens vi godt kan lide den større infotainmentskærm, den digitale instrumentklynge, Beats Audio-lydsystemet og de ventilerede forsæder, der alle er inkluderet som en del af Autobahn-trimpakken, den adaptive DCC-affjedring, som i øjeblikket er eksklusiv for modellen med 35-års jubilæumsudgaven, er en uundværlig mulighed for kørsel entusiaster. Bilen er simpelthen skarpere og mere sammensat i fart med den.

Givet det, ville vi nøjes med den 6,5-tommers berøringsskærm, analoge målere og standardsæder i 35-års jubilæumsmodellen og udstyre den med den sekstrins manuelle gearkasse for maksimal sjov. Hvis Volkswagen beslutter sig for at tilbyde DCC på GLI Autobahn-trimmet, når det har bygget 3500 jubilæumsmodellerne, vil vi foreslå at gå den vej til kombinere den forbedrede teknologi med den bedre affjedringshardware, men vi må vente og se, om en sådan parring bliver tilgængelig længere nede i linje.

Konklusion

Med en lav startpris, underholdende ydeevne og Volkswagens pasform og finish er GLI en overbevisende pakke for købere, der ønsker sportssedan-respons uden at gå i stykker for at få det. Mens Golf GTI tilbyder mere plads til last, kommer Jetta GLI på $1.600 mindre, mens den tilbyder i det væsentlige identiske dynamiske kapacitet.

For købere, der ønsker at afvige fra femdørsbesætningen, mens de injicerer en smule sportslighed i deres daglige bilisme, tikker Jetta GLI alle boksene.

Redaktørens anbefalinger

• Tesla viser den første Cybertruck frem efter to års forsinkelser
• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Volkswagen ID.7 viser, at ikke enhver EV behøver at være en SUV
• Er Tesla Full Self-Driving det værd?