2019 Chevrolet Volt LT First Drive Review

2019 Chevrolet Volt LT første drev

MSRP $33,520.00

"Chevrolet Volt er en kompromisløs plug-in hybrid, der er mere end bare en grøn bil."

Fordele

• Klassens bedste elektriske rækkevidde
• Imponerende samlet rækkevidde
• Overraskende god køredynamik
• Stor, brugervenlig infotainmentskærm

Ulemper

• Dårlig effektivitet på benzin
• Trange bagsæder; ikke rigtig en fem-personers
• Kedelig materialekvalitet
• Ned på lastrummet

I de traditionelle bilproducenters rige har Chevrolet virkelig hævdet sig selv som den primære kandidat til at tage kampen mod trendsættere og mindre virksomheder med elektrificerede køretøjer. Ja, den Bolt EV er det køretøj, der umiddelbart kommer til at tænke på, når samtalen drejer sig om biler, der ikke kræver gas. Men Chevy sælger også noget, der vil hjælpe dig med at vænne dig langsomt ud af brændstof, hvis du er bange for at hoppe direkte ind i elbilpoolen. Det køretøj er Chevrolet Volt, og det er en plug-in hybrid.

Som plug-in hybrid er Volt i stand til at køre på elektricitet i en vis afstand, men også kommer med en generator, som teknisk set er en benzinmotor, for ekstra rækkevidde, når batteriet er drænet. Når tiden er inde til at fylde batteriet op, vil tilslutning til en oplader gøre det trick, ligesom en elektrisk køretøj. Med Volt søgte Chevrolet tydeligvis at lave et brændstofeffektivt køretøj, der kombinerede de bedste dele af en hybrid og en elbil. Hvad det faktisk gjorde, var at komme ud med et køretøj, der formår at være en fantastisk samlet pakke uden at stole på dets grønne egenskaber som en krykke.

Chevrolet Volt er den amerikanske bilproducents eneste plug-in hybrid-tilbud. Den har eksisteret siden 2010 og har været i sin anden generation siden 2016. 2019-modelåret ser mange ændringer for Volt, som nyder godt af en blanding af ny teknologi funktioner, der gør det til et bedre elektrificeret køretøj og nogle komfort, der gør det lettere at leve med. Vigtige tilføjelser inkluderer et 7,2 kW opladningssystem, der, når det er tilsluttet en 240 volt, niveau to oplader kan give Volt en fuld genopladning på 2,3 timer, hvilket er dobbelt så hurtigt som før, og bilproducentens nye Infotainment 3-system, der tilføjer en 8,0-tommer berøringsskærm.

Som Chevrolets gateway-køretøj til elektrificeringens verden er Volt billigere end sin fuldt elektriske søskende, Bolt, med et prisskilt på $34.395 (inklusive destination). Testeren, vi piloterede i Vermont, var en LT-beklædning på begynderniveau færdig i den valgfri nuance af cajun rød tincoat ($395) og kom med power-convenience-pakken ($1.660), LT-chaufførsikkerhedspakken ($790) og 7,2 kW opladeren ($750). Priser for vores veludstyrede LT trim tippede skalaen til $37.990. Hvis du vil have mere luksus med din effektivitet, er der også Volt Premier, der starter ved $38.995, og som kommer med 7,2 kW opladeren som standard.

Plug-in hybrid-segmentet fortsætter med at udvide, og Volt står nu over for konkurrence fra Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro og Honda Clarity. Ligesom Volt kan disse konkurrenter rejse på både el og benzin. De kan også tilsluttes en elektrisk oplader. Alle de førnævnte konkurrenter, udover Niro, som er mere en crossover, er sandsynligvis muligheder for at blive cross-shoppet mod Volt, da de tilbyder en praktisk luge.

Interiør og teknik

Mange bilproducenter har besluttet at tage en mere kreativ tilgang til indretningen af ​​deres plug-in hybrider – køretøjerne er trods alt futuristiske sammenlignet med køretøjer, der udelukkende drives af en forbrænding motor. Chevrolets designere tog en mere regelmæssig, billignende tilgang til kabinen, der sætter funktionalitet før stil og komfort. Mens hård plast og lave materialer for det meste er skjult ude af syne, føles knapperne og kontakterne billige. Sølvbeklædningen, der følger instrumentbrættets krumning, og det blå designelement på skifteknappen er særligt grelle.

Mens midterstakken kan virke forvirrende i starten, er knapperne logisk placeret og finder inden for 30 minutter efter kørsel, hvor knap til at slukke for de varme i sæder er anden natur – hej, den første dag i efteråret er måske lige gået, men det føltes allerede køligt i Vermont. Forsæderne er også komfortable og den nye tilføjelse af et el-førersæde med den tilgængelige power-komfort pakke, en første til Volt (sædet er standard på Premier-beklædningen), hjælper dig med at komme i en behagelig position for langt træk. Den nye tilføjelse af et førerskiftbart adaptivt fartpilotsystem, der giver mulighed for at vælge om Volt følger en bil eller fungerer på en konventionel måde, er også noget, der gør det nemmere at tilbagelægge miles.

Der, hvor det begynder at gå galt for Volt, er, når det kommer til plads bagpå og lastkapacitet. På grund af den lange placering af batteritunnelen og det bagerste sæt kopholdere, har den passager, der trækker det korte strå og sidder fast i midten, i en hård tid. Selv for dem, der ender med at få mulighed for at sidde på et af de fulde sæder, er ryggen et trangt sted at være. Det er den samme sag for lastkapacitet, da Volt kun har 10,6 kubikfods lastvolumen. Konkurrenter som Clarity, Prius Prime og Ioniq Plug-in Hybrid har alle større lastområder, hvor Hyundais mulighed er den mest rummelige og tilbyder 23 kubikfod lastvolumen.

Den gemmer for Volt er dens pragtfulde 8,0-tommer berøringsskærm, der har Chevrolets seneste Infotainment 3-system. Uden at gå overbord for at lyde som om vi pynter, er skærmen smuk, nem at bruge, god størrelse og lydhør. Alt er godt indrettet og får Apple CarPlay eller Android Auto op og køre er en leg. Takket være en ny energi-app kan du tydeligt se ting, der påvirker din brændstoføkonomi negativt som terræn, køreteknik, klimaindstillinger og udendørstemperatur. Instrumentgruppen er også blevet opdateret og deler nu et design med Bolt. Begge skærme har en videospilslignende grænseflade, der gør dem attraktive og nemme at fordøje.

Ud over den 8,0-tommer berøringsskærm kom LT-trimmet, vi testede, med to USB-porte, OnStar, 4G LTE og Wi-Fi hotspot, et digitalt bakkamera (nyt – og obligatorisk – for 2019), to 12-volts stikkontakter og nøglefri fjernbetjening indgang. Hvis du går op til Premier-trimmet, belønnes du med et Bose-lydsystem med otte højttalere, et bakspejl med automatisk nedblænding, automatisk parkeringsassistent og en trådløs opladningsplade som standard.

Chevrolet tilbyder alle mulige højteknologiske sikkerhedsfunktioner på Volt, men de er overvejende tilgængelige som ekstraudstyr. Funktioner som vognbaneskiftealarm med sideblindzonealarm, vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, lav hastighed fremad automatisk bremsning og krydstrafikalarm bagtil er alle valgfrie. Det er vigtigt at bemærke, at nogle konkurrenter tilbyder disse funktioner som standard på deres plug-in hybrid modeller.

Køreoplevelse

På trods af at den har en plug-in hybrid drivlinje, håndterer og kører Volt som et almindeligt køretøj. Det er stor ros for noget, der er blevet konstrueret med brændstofeffektivitet i tankerne. I modsætning til andre plug-in-hybrider er Volt forprogrammeret til at bruge sin elektriske rækkevidde først, uanset hvor hårdt du klemmer din fod ind i gaspedalen. Den eneste måde at få den 1,5-liters firecylindrede motor foran på hatchbacken til at sparke ind uden at blive tømt batteriet skal aktivere hold-tilstand, som er en af ​​fire, der tilbydes, de andre er normal, sport og bjerg. Ikke at det betyder noget, for den elektriske del af Volts opskrift er mere end tilstrækkelig.

Volts drivlinje består af en 18,4 kWh batteripakke forbundet til to elmotorer samt benzinmotoren. Den kombinerede effekt for systemet står på 149 hestekræfter og 294 pund-fods drejningsmoment, hvilket er godt nok til at få plug-in hybriden til 60 mph på 8,4 sekunder.

Når den kører på elektricitet, har Volt en klasseførende rækkevidde på 53 miles. Der er ingen blink blink ja det er også 53 miles på en god dag. Vores første stop på Chevrolets pressetur i Vermont omfattede et besøg på en mejerifarm, som var langt af vejen. For at komme dertil måtte vi tage en hurtig tur på motorvejen, som ikke ligefrem er et sted, hvor elektriske køretøjer skinner, krydser stejle bakker og kører gennem blæsende sektioner. Et godt sæt kurvede veje får os som regel til at grave dybere ned i gashåndtaget, uanset hvad maskinen egentlig er beregnet til. Alligevel lykkedes det os at gennemføre den omkring 40 kilometer lange tur uden at vække benzinmotoren – imponerende taget terrænet i betragtning og vores mangel på en let fod.

Kørecomputeren viste, at vi havde opnået 250 mpg for den tur. Men det er mpg og ikke MPGe. Chevrolet fortalte os, at vi kunne få et reelt tal over vores virkelige brændstoføkonomi ved at rode os igennem system, men efter at have prøvet et stykke tid, kunne vi ikke finde ud af det, så tag det tal med et salt på størrelse med en sten tablet. Ifølge EPA kan Volt få op til 106 MPGe.

Den måde, Volt håndterede sving på, var også overraskende. Ringer til køretøjet sporty eller atletisk ville ikke være korrekt, men det er sjovt og sjovt, især når man tænker på det faktum, at det ikke er meningen, at det skal være en canyon carver. Der er lidt kropsrulle, og chassiset har en solid følelse. De effektivitetsorienterede dæk underminerer forståeligt nok ethvert forsøg på at hygge sig bag rattet i Volt.

Mens den måde, Volt kan tage sving på, er imponerende for en grøn maskine, kommer afvejningen med sin tur - den er meget stivere, end vi havde forestillet os. Vermonts veje er ikke de glatteste, og Volt lader dig virkelig vide det. Selv små bump blev oversat gennem den stive affjedring. Det er ikke stødende eller ubehageligt, men mærkbart, især for plug-in hybrider, som normalt er indstillet til komfort.

At køre væk fra gården og tage vores voksne sko på fik en anden side af Volt frem, en der afslørede, hvor grøn den var. Hvis bilen skiftes til lav tilstand, opnås en stærkere regenerativ bremsning. Vi fandt ud af, at den var god til omkring 30 kWs regenerering alene. Brug af den ratmonterede skovl, som er blevet opdateret til mere aggressiv regenerering, tilføjer yderligere 23 kWs regen. Tilsammen ser du på cirka 53 kWs regenerering under hård opbremsning.

Den reviderede lave køreprofil hjælper også med en-pedalbremsning, noget som Chevrolet virkelig opfandt med Bolt. Skift gearkassen til lav og plug-in-hybriden vil naturligvis køre til stop uden behov for at bruge bremsepedalen. Det er lidt nervepirrende i starten, men når du først får styr på det og begynder at forudse stopafstande, bliver regenerering af kilowatt en anden natur.

Efter at den elektriske rækkevidde er helt væk, starter den 1,5-liters firecylindrede motor foran uden meget varsel. Volts kabine er frygtelig stille, og overgangen fra el til benzin er så glidende, at du virkelig skal lytte efter motoren. Ydeevnen, når gasmotoren kører, svarer til, når køretøjet kører på batterierne. Og benzinmotoren er også imponerende effektiv. På vores næste 35-mile etape lykkedes det os at få 49 mpg. Det er bedre end EPA's skøn på 42 mpg tilsammen. Selv når den kører på gas, sikrer Volt, at du kommer rundt på en grøn måde.

Inden vi tog til lufthavnen, sluttede vi vores Volt til en niveau 2-oplader i cirka halvanden time. I løbet af den tid lykkedes det plug-in hybriden at få halvdelen af ​​sin rækkevidde tilbage, hvilket gjorde det muligt for os at tage den 25 kilometer lange tur til lufthavnen på elektricitet. Ja, Volts 53-mile rækkevidde er imponerende, men at kunne komme 25 miles tilbage på mindre end to timer var endnu mere spektakulært. Farvel rækkevidde og opladningsangst.

Garanti

Volt er understøttet af Chevrolets standard tre-årige/36.000-mile begrænsede garanti og fem års/60.000 mil drivlinjegaranti, som også er den samme længde som 24-timers vejkanten bistandsprogram. Plug-in hybridens batteri og elektriske komponenter er dækket i otte år/100.000 miles. J.D. Power gav Volt en pålidelighedsvurdering på 70 ud af i alt 100 point. Det er under segmentets gennemsnitlige score på 80 point.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Chevrolet lod os køre i et veludstyret LT trim, som vi fandt var fantastisk til daglig brug. LT kommer med en anstændig mængde funktioner, og da Volt allerede er dyrere end størstedelen af ​​dens konkurrenter, er det et godt træk at gå med basistrimmet. Power convenience-pakken ($1.660) tilføjer nogle ting, der gør Volt mere behagelig til daglig brug, inklusive opvarmet forsæder, opvarmede udvendige spejle, et opvarmet rat og et seks-vejs el-førersæde, så vi får den pakke på vores Volt.

Afkrydsning af boksen for LT-chaufførsikkerhedspakken ($790) giver nogle sikkerhedsfunktioner, såsom parkeringsassistent bagtil, tværgående trafikalarm bagtil, og vognbaneskiftsalarm med sideblindzonealarm til Volt, en nødvendighed, hvis du spørger os. Endelig er 7,2 kW ($750) indbygget oplader også et must, især hvis du har adgang til en niveau to, 240 volt oplader.

Vores holdning

Volt kan være en relativ nykommer til segmentet, især da Toyota har perfektioneret Prius i over 20 år nu, men plug-in hybriden formår at være en fantastisk bil, der overgår dens grønne skygge. Chevy's Volt er ikke bare en god plug-in hybrid, det er en god bil, hvilket siger meget på et tidspunkt, hvor bilproducenter er stadig at finde ud af den ideelle ligning for brændstofeffektive biler, der skal være effektive, komfortable, brugbare og overkommelig. Med 53 miles rækkevidde, der kun er elektrisk og yderligere 367 miles på gas efter det, giver Volt dig mulighed for at få din kage og også spise den, så længe den er til en fest med fire personer.

Siden anden generation af Volt kom ud i 2016, har det været muligheden for at slå. Det er øverst på plug-in hybrid-listerne som benchmark. Ændringerne for 2019, primært tilføjelsen af ​​7,2 kW opladeren, der halverer ladetiden for hatchbacken på en niveau to oplader, ikke kun styrker Volts rolle som førende inden for plug-in hybrid segmentet, men gør den også til en fremragende mulighed, hvis du er nysgerrig efter elektrificeret køretøjer. Med Volt behøver du ikke bekymre dig om afstandsangst, du kan gå hvor som helst, når som helst. Og med det nye opladningssystem behøver du ikke at planlægge dine stop eller bruge en hel dag på at lade.

Det betyder ikke, at Volt er fejlfri, da dens trange interiør kan være et no-go for nogle. Hvis fem siddepladser og at kunne transportere en stor mængde last er det, du virkelig leder efter, Kia Niro PHEV er en bedre mulighed, ligesom Honda Clarity, Prius Prime og Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Ingen af ​​dem kan matche Volts 53-mile rækkevidde, så du bliver nødt til at gå på kompromis der. Den nærmeste konkurrent, når det kommer til rækkevidde, er Clarity, som kan køre 48 miles på elektricitet.

Et andet problem med Volt er prisen. Basis LT trim koster $34.395 inklusive destination. Hver førnævnte konkurrent er mere overkommelig end Volt. Den billigste løsning, Ioniq Plug-in Hybrid, starter ved $25.835, hvilket er $8.560 mindre end Volt. Der er også nogle dårlige nyheder for Volt, når det kommer til standardfunktioner, som endda Ioniq Plug-in Hybrid leveres med ting som opvarmede forsæder, opvarmede udvendige spejle og dobbeltzone automatisk klimaanlæg som standard. De er alle valgfrie på Volt.

Skal du få en?

Ja absolut. Det er lige meget, om du har brug for en daglig chauffør eller en tredje bil, om brændstofeffektivitet via en elektrisk køretøj er, hvad du leder efter, der er så meget, at Volt får ret, at det er det relativt store værd prisskilt. Med mere elektrisk rækkevidde end mange af sine konkurrenter, understreger Volt virkelig den elektriske del af plug-in hybrid-ligningen, mens den giver dig friheden som en hybrid. Den leverer det bedste fra begge verdener, samtidig med at den er behagelig og sjov at køre ud over at være effektiv.

Redaktørens anbefalinger

• Tesla viser den første Cybertruck frem efter to års forsinkelser
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Elon Musk: fuldt lastet Tesla Semi aces 500-mile kørsel
• Tjek Spectre, Rolls-Royces første helt elektriske bil