2019 GMC Sierra First Drive Review

2019 GMC Sierra pickuppen er blevet væsentligt revideret. Fra rammen og affjedringen gennem førerhuset og tilgængelige drivlinjer er 2019 Sierra en ny kreation. GMC er tæt forbundet med 2019 Chevrolet Silverado, som vi anmeldte for blot et par uger siden, men der er betydelige forskelle mellem de to modeller, og dem vil vi fremhæve.

2019 GMC Sierra vil være tilgængelig i seks forskellige trim, inklusive top AT4 og Denali trim, som vi testkørte. De mere grundlæggende trim byder på ældre motorer, hovedsageligt den ærværdige 4,3-liters V6 og 5,3-liters V8 med Active Fuel Management, der gør V8'eren til en V4, når det er muligt. Nyt for 2019, trim på mellemniveau vil være tilgængelige med en

2,7 liter turboladet firecylindret motor.

Men det er ikke her, GMC bor. GMC er et luksusmærke, og Denali og AT4 trimmene er, hvor handlingen er. De øverste trimmer vil blive udstyret med nye versioner af 5,3-liters eller 6,2-liters V8-motorer med Dynamisk brændstofstyring, som sparer brændstof ved hjælp af 17 forskellige cylinderdeaktiveringstilstande. En 3,0-liters turbodiesel vil blive tilgængelig næste år.

Den store nyhed i år er en innovativ multifunktionsbagklap, der tager bekvemmelighed og anvendelighed til næste niveau. GMC har denne port som en brancheeksklusiv; du finder det ikke på Chevyen for enhver pris. Den anden eksklusive på Sierra er en ny pickup seng overflade lavet af dannet kulfiber. GMC siger, at det er den hårdeste lastbil, de nogensinde har lavet.

GMC Sierra konkurrerer direkte med alle andre halvtons lastbiler i fuld størrelse på markedet. Mest direkte konkurrerer GMC med sin første fætter, den Chevrolet Silverado, men også med Ram 1500, Ford F-150, Toyota Tundra, og Nissan Titan.

Fuldstændig prisfastsættelse for hele linjen er endnu ikke frigivet, men standardbilprisen på 2019 GMC Sierra AT4, vi kørte, er $54.695, og med muligheder kom denne lastbil til $62.615. Top of the line Denali, vi testede, sælges for $67.595.

Interiør og teknik

Som et luksusmærke tager GMC sit interiør seriøst. Men mærkets motto er "vi er professionel kvalitet", og så afspejler interiøret behovet for at udholde et arbejdsliv. Så frem for det superbløde og delikate læder, du finder i luksusbiler eller SUV'er, er læderet i de avancerede GMC-produkter både holdbart og attraktivt.

Det samme princip gælder for resten af ​​kabinen: det er pænt, men det handler om funktion. Mens Denali har træbeklædning, er den begrænset til et par berøringsflader. Nogle luksus aficionados kan føle sig mangelfulde, men kernekunden i GMC Denali bekymrer sig om de vigtige ting. Du får opvarmede og ventilerede sæder, læderberøringsflader og en hviskestille kabine, men du skal undvære Shiatsu-massage og aromaterapidufte i AC-systemet.

Infotainment er på samme måde. Toppen Sierra kommer med en otte-tommer touchscreen-skærm. Det vil ikke imponere nogen i sig selv, men du kan få en avanceret trailerteknologisk opsætning, der inkluderer flere kameraer, automatiseret lystest, individuelle trailerprofiler og en fjerntelefonapp. Infotainmentet har selvfølgelig alle de sædvanlige opgraderinger og understøtter både Apple- og Android-integration, plus at lastbilen har sin egen 4G/LTE- og Wi-FI-kapacitet. Alle de nyttige lastbilfunktioner er der, også selvom du ikke får 500 forskellige farver indendørs stemningsbelysning.

GMC vinder også point for sit fremragende head-up display system, som sætter en tre-tommer x syv-tommer valgbar skærm på forruden. I modsætning til mange HUD-implementeringer er denne lys nok til at se i fuldt dagslys og forsvinder ikke, hvis chaufføren bærer polariserede solbriller.

En ny teknisk funktion at fremhæve er det kamerabaserede bakspejl. Dette bruger et kamera monteret på toppen af ​​førerhuset til at sætte bagudsynet lige ind på spejlet, så hvis du har mennesker eller gear på bagsædet, får du stadig et uhindret udsyn. Ulempen er, at hvis du har en skal eller en masse ting i sengen, vil det hindre kameraets udsyn. GMC’s kunder vil formentlig anmode om et valgbart kamera på bagklappen som en fremtidig opgradering; vi vil helt sikkert bede om en.

Interiøret er sat godt sammen, som man kunne forvente. Nyt for 2019, GMC har øget benplads bagpå på alle besætningskabinemodeller. Denali-beklædningen er kun tilgængelig som et mandskabskabine, og du vil blive imponeret over næsten tre tommer ekstra plads på bagsædet og en masse tilgængelige opbevaringspladser.

Køreoplevelse

De GMC-lastbiler, vi testede, havde enten 5,3-liters eller 6,2-liters V8-motorer, og de fleste GMC-købere vil vælge en af ​​disse muligheder. Den 5,3-liters motor er vurderet til 355 hestekræfter og 383 pund-fods drejningsmoment, mens 6,2-liters optionen yder 420 hk og 460 lb-ft. Den 5,3-liters motor er parret med en otte-trins automatgearkasse, mens 6,2-literen bruger en 10-trins automatgearkasse. Begge gearkasser gør fremragende brug af tilgængelig kraft, og begge fås i baghjuls- eller firehjulstræk konfigurationer.

Som nævnt bruger begge de nye V8-motorer Dynamic Fuel Management, som bruger cylinderdeaktivering i 17 forskellige mønstre for at spare brændstof. Den er altid tændt og skifter altid mellem dens forskellige tilstande. Du bliver nødt til at tage vores ord for det, som vi tog GMCs ord for det, når vi fortæller dig, at det sker. Det er fordi du aldrig vil fornemme det fra førersædet. Nu hvor du ved, at det er der, kan du roligt glemme det. Du kan ikke slukke for det, og GMCs ingeniør fortalte os, at de testede systemet til det dobbelte af motorens estimerede levetid, så de forventer ingen problemer.

Med den 5,3-liters DFM-motor er Sierra bedømt op til 17 mpg i bykørsel og op til 23 mpg på motorvejen. Det er til en baghjulstrukket lastbil; firehjulstræk slår tallene lidt ned. Forvent omkring 15 mpg by og 20 mpg motorvej med 5,3-liters eller 6,2-liters motorer og en firehjulstrukket lastbil med mandskabsførerhus.

Også nyt for 2019, Denali-modeller inkluderer et aktivt affjedringssystem, der justerer dæmpningshastigheder med få millisekunder. I modsætning til MagneRide-systemet, der er i brug på de sammenlignelige Chevrolet-modeller, har Sierra en lidt mere jævn kørsel for en mere luksuriøs følelse uden at ofre kapaciteten. AT4-beklædningen tilbyder en mere off-road-kompatibel pakke, inklusive monotube Rancho støddæmpere og en to-tommers kropsløft som standardudstyr fra fabrikken.

Den største nyhed for Sierra i år er multifunktionsbagklappen. I bund og grund er denne funktion en bagklap-inden i-bagklappen, og den foldes sammen i en række nyttige positioner. Du kan vippe alt ned, og den ekstra låge bliver et trin. Det kan også blive et nyttigt skrivebord eller en arbejdsflade i stående højde, et laststop for at give dig otte fods lastkapacitet i en 6,5 fods kasse eller en støtte til at læsse to lag last i sengen. Til sidst kan du bare folde den indvendige bagklap ned for lettere adgang ind i sengen. Den nye bagklap er et stykke pickup truck geni, og i det mindste for nu er det en Sierra eksklusiv.

Et beslægtet stykke geni er en knap på de automatiske sammenfoldelige kørebrætter, der anvender dem til at give et trin, så du kan nå ind foran på pickup-sengen uden at rykke dine skuldre. De automatiske løbebrætter er kun valgfrie på Denali, så hvis du går stort, bør du bruge pengene og få dem.

Den sidste nye funktion at nævne er den valgfri kulfiberseng. Dette er ikke et vævet kulfiber-layup, som du finder på eftermarkedet; dette er den samme slags produkt, der bruges på fly og Lamborghini monocoque baljer. Dette materiale bruger korte længder af kulfiber, der er tilfældigt orienteret i et lerlignende plastmateriale. Materialet er presseformet til sengepaneler, og i modsætning til de vævede layups er det utroligt sejt. GMC siger, at det er den hårdeste sengeoverflade, den nogensinde har lavet. Der er ingen tvivl om, at det er imponerende, men det er også en ekstra-omkostningsmulighed, og de fleste GMC-købere vil sandsynligvis vælge den indsprøjtede urethan-bedliner som en perfekt brugbar lavpris-erstatning.

På vejen er den nye Sierra en virkelig fornøjelig tur. Der er masser af kraft under din fod, hvis du ønsker det, men det overordnede indtryk er civiliseret præstation. Dette er en stor lastbil, men der er masser af bremser, godt udsyn, og den aktive affjedring holder køreturen jævn uden nogensinde at vælte sig i sving. Der er masser af kraft til at trække også, og et tryk på en knap fører dig til 4HI på et øjeblik. Én ting at bemærke: Sierra kommer med en automatisk 4WD-tilstand, der fungerer som firehjulstræk. Du kan lade lastbilen være i denne tilstand hele tiden, og den fungerer som en baghjulsdrevet model, indtil du får hjulslip, så går den i indgreb med forhjulene. Det er praktisk i miljøer, hvor firehjulstræk er for meget, men baghjulstræk nogle gange pludselig ikke er nok.

Selvfølgelig er der altid områder, hvor et køretøj kan forbedres, og den nye Sierra har et par udeladte funktioner. Adaptiv fartpilot er en forventet funktion til luksusbiler, men du kan ikke få den på Sierra. GMC's folk fortalte os, at det er inkompatibelt til brug under trailering, og det er sandt. Adaptive cruise er dog en vigtig funktion at have, når du ikke kører på trailer, og hvis du er vant til at have det, vil du savne det.

Når vi taler om trailering, er det skuffende, at blindvinkelovervågningssystemet til Sierra ikke inkluderer længden af ​​traileren i sin dækning. Både Ford og Ram tilbyder den funktion, og den er meget nyttig.

Garanti

2019 GMC Sierra er dækket af en tre-årig/36.000-mile kofanger-til-kofanger-garanti og en fem-årig/60.000-mile drivlinjegaranti. Det første vedligeholdelsesbesøg og olieskift er også inkluderet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Hvis vi købte en GMC Sierra, ville det være på tide at kaste vores opsparingskonto for vinden og forkæle vores ønske om overflod. Hvis du ikke får alle de lækkerier, der gør en GMC bedre, hvorfor køber du så dette mærke? Det er vores begrundelse, og vi holder fast i det.

Så DT-konfigurationen ville være en 6,2-liters Denali besætningskabine firehjulstrækker. Den store V8 er $2.495, og pengene værd. Bugseringspakken med alle kameraer medfølger på dette niveau, hvilket er rart. Vi ville helt klart gerne have de automatiske kørebrætter, for selv for en seks fod høj mand er det en klatring op i førersædet. Denali Ultimate-pakken, der inkluderer disse boards, koster $5.710, og inkluderer også head-up display, surround kameraer og kameraets bakspejl, samt kollisionsalarm foran, vognbaneassistent, fodgængerbremsning og mere. Vi ville være inde for hele $67.595.

Vores holdning

GMC er tæt fokuseret på sine kunder, og disse mennesker er en særlig del af lastbilkøberne. GMC understregede, at den nye Sierra er designet præcis, som disse kunder sagde, at de ønskede, at deres lastbiler skulle være. Fair nok. Hvis du er en af ​​disse GMC-købere, vil du elske alt ved den nye Sierra. Det er et skridt op fra den nuværende model på alle målbare måder.

Uden at bruge det frygtede "men", vil vi sige, at den nye 2019 Ram 1500 også er en seriøs udfordrer. På det sammenlignelige udstyrsniveau og prisniveau tilbyder den en meget større midterskærm og de manglende funktioner i adaptiv krydstogt- og blindvinkelregistrering til din trailer. Ford F-150 tilbyder også en overbevisende sag, ligesom den nye Chevy Silverado. Al denne konkurrence er en god ting for køberen, fordi det betyder, at du har en lang række gode muligheder at vælge imellem.

Skal du få en?

Ja. Hvis du tidligere kunne lide GMC-lastbiler, vil du elske den nye Sierra.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk