2018 Jeep Wrangler Rubicon Ubegrænset anmeldelse

2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited

MSRP $40,495.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Beastliere end nogensinde, nu har Wrangler også en blid side."

Fordele

• Uden at krydse et hav kan denne lastbil køre overalt
• Daglig kørekomfort i modsætning til nogen anden Wrangler-forgænger
• Utvivlsomt cool, ikonisk styling
• FCAs UConnect-infotainment fortsætter med at imponere

Ulemper

• Blød vindstøj er svær at ignorere
• Der er ikke sådan noget som en billig Wrangler JL

For fire år siden, på en dyster dag i maj, solgte jeg min 2007 Jeep Wrangler. Det var ikke den sværeste beslutning i mit liv - ikke engang tæt på. Selvom jeg havde brugt langt over 10.000 $ på at personliggøre min røde todørs Wrangler; selvom vi havde brugt hundredvis af timer på at udforske de ikke-asfalterede dele af New Hampshire, Vermont og Massachusetts; selvom det fik mig til at føle mig som mere en skurk, end jeg foretrak at indrømme - solgte jeg den uden meget besvær.

Beslutningen om at skille sig af med min Wrangler kom ned til et enkelt faktum: det var forfærdeligt at køre rundt i byen. Selv i begyndelsen af ​​vores forhold, da riggen var helt på lager, var den højlydt, ustabil ved hastighed og skurrende over næsten enhver vejoverflade. Da jeg havde tilføjet 35-tommer AT-dæk, løftet det tre tommer og prydet stålkofangere for og bag, var det et sandt torturkammer. Off-road, Wrangler var ustoppelig, men ingen mængde af kørsel kunne undskylde dens on-road opførsel.

Men her er sagen om Wranglers: de er vanedannende. På trods af min iver efter at sælge for fire år siden, savner jeg min lastbil konstant. I mine svagere øjeblikke gennemskuer jeg brugte biler i håb om at finde en nyere model til en absurd handel. Det er selvfølgelig en meningsløs øvelse; i det øjeblik, jeg tager en prøvetur, vil jeg simpelthen genfinde lastbilens fejl.

Jeep ser ud til at være fortrolig med mit problem (og uden tvivl problemet for mange Wrangler-ejere), fordi det lover, at den helt nye Wrangler JL endelig er en, du kan leve med. Bedre udsyn, en mere jævn kørsel, avanceret interiørteknologi – det er alt sammen en del af pakken. Sådan siger Jeep.

For at sætte disse påstande på prøve, brugte jeg en uge med 2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited (pris fra $40.495 plus destination). Få køretøjer kan udfordre Wrangler off-road, og endnu færre snubler ind i lastbilens unikke segment. De nærmeste rivaler inkluderer Toyotas 4Runner TRD Pro, Jeeps egen Grand Cherokee Trailhawk og Land Rover Discovery. Ingen af ​​disse SUV'er kan tage deres toppe af (eller folde deres forruder), men hvis den nye Wrangler ikke er bedre på vejen, er det måske ligegyldigt.

Interiør og teknik

Der er lidt til at skelne JL-generationen Wranglers ydre fra dens JK-forgænger, så vi vil ikke bruge meget tid på at skille den ad. Samlet set er 2018-modellen vokset med 2,8 tommer i længden for to-dørs modeller og 3,8 tommer for fire-dørs. Begge lastbiler er 0,2 tommer bredere. Jeeps designere skjuler vækstspurten godt med en større grill, større forlygter, smallere kofangere og tyndere skærme. Andre tweaks inkluderer LED-kørelys på forskærmene, afrundede vindueshuse, en ventileret kaleche (Rubicon-beklædning) og en nydesignet soft-top. Kort sagt, det ligner stadig en Wrangler.

Indeni er ændringerne dog markante. Selv de mest udvalgte JK Wranglers kunne ikke undslippe følelsen af ​​billighed. Plastpaneler, monotone farveskemaer og forældede bekvemmelighedsfunktioner kan tære livet ud af enhver god køretur. Et kig på Grand Cherokees overdådige kvarterer fortalte os, at Jeep kunne gøre det bedre med den nye Wrangler – og det har den.

JLs kabine er intuitiv, høj kvalitet og iøjnefaldende. Den hæslige, gamle bule på instrumentbrættet er væk, erstattet af et fladt, levende rødt panel, der giver en væsentlig mere luftig følelse til det forreste cockpit, suppleret med øget benplads til bagsædepassagererne. Fire voksne passer komfortabelt, og en relativt lav transmissionstunnel giver plads til en femte i klemme. Vores testers læderindpakkede sæder er opgraderinger til standard stofsættet, men formen er ergonomisk for begge konfigurationer. Lastrum er en generøs 32 kubikfod med den bagerste bænk på plads, og 72,4 kuber med den foldet.

Rubicon-modeller leveres som standard med en 7,0-tommer UConnect-infotainmentskærm, selvom en 8,4-tommer skærm er tilgængelig (parret med et ni-højttalers Alpine-lydsystem). Et fremtrædende LCD-førerdisplay sidder mellem et analogt omdrejningstæller og et speedometer og viser hastighed, telemetridata, terrænoplysninger, medier og mere. UConnect er fortsat et af vores foretrukne infotainmentsystemer med klare billeder, hurtig respons på input og et brugervenligt layout. Chauffører kan bruge ratkontroller, stemmekommandoer, fysiske knapper på midterstakken eller berøringsskærmen til at justere køretøjsindstillinger, hvilket giver masser af redundans baseret på personlig præference. Viser, at Jeep er aktuel med forbrugerteknologi, inkluderer Wrangler en række USB- og USB-C-porte og leveres som standard med Apple CarPlay og Android Automatisk tilslutning.

Førerhjælpemidler er begrænset til overvågning af blinde vinkler med alarmer bag krydstrafik og parkeringssensorer, men den nye Wranglers forbedrede synlighed betyder, at det er en leg at navigere i byens gader og motorveje. Hvis der er noget, vi mangler på JL's liste over tilgængelige finesser, er det adaptiv fartpilot. En sådan funktion ville kun være relevant for automatisk udstyrede modeller, men det er en stor hjælp til lange motorvejsture.

Samlet set er den opdaterede kabine mere end bare god til en Wrangler - det er et pænere sted at tilbringe tid end den tilsvarende prissatte Toyota 4Runner TRD Pro og tættere end vi ville have forventet premium-følelsen fra Grand Cherokee og Land Rover Opdagelse.

Køreoplevelse

Under Rubicons ventilerede motorhjelm er en 3,6-liters V6-motor parret med en seks-trins manuel eller tilgængelig otte-trins automat. En to-trins manuel gearkasse sender kraft til baghjulene eller alle fire hjul i et gearforhold på 4,10. Med 285 hestekræfter og 260 pund-fods drejningsmoment på tryk har Wrangler Rubicon masser af slagkraft til land- eller motorvejskørsel - forudsat at du ikke skynder dig i et højt gear. Brændstoføkonomien er vurderet til 17 miles pr. gallon by, 23 mpg motorvej og 19 mpg kombineret (20 mpg med otte-trins auto) - besting 4Runners 18 mpg kombinerede vurdering.

Off-road er V6'eren lige så tilfredsstillende. At køre op ad stejle skråninger eller køre i dybe hjulspor er alt sammen en dags arbejde. Over for de mest udfordrende terrænforhold kan Rubicon frakoble sine svingstænger for at tillade større hjulled, og lås dets for- og bagdifferentialer for at bruge den tilgængelige kraft mere effektivt. I løbet af vores uge med riggen, som omfattede en test på nogle vanskelige forhindringer, krævede vi aldrig disse livliner.

De, der ønsker mere drejningsmoment og bedre brændstoføkonomi, kan opgradere (mod betaling) til en turboladet firecylindret vurderet til 270 hk og 295 lb-ft drejningsmoment - tilgængelig tidligere i kraftbåndet end den naturligt aspirerede V6. Jeep vil også tilbyde en dieselmotor og en plug-in hybrid nede ad vejen – begge parret udelukkende til den otte-trins automat. Hvis du planlægger at trække noget motoriseret legetøj, er den firedørs Wrangler – vurderet til 3.500 pund bugseringskapacitet – dit bedste bud; to-dørs Wranglers er begrænset til 2.000 lbs.

Det er ingen overraskelse, at den nye Wrangler kan klare sig selv off-road, men på trods af Jeeps forsikringer var vi ikke forberedte på dens vejmanerer. Selv når man kører på Rubicons 33-tommer terrængående dæk (de største nogensinde monteret på en fabriks-jeep), er riggen sammensat og glat. Det er svært at tro, at Wrangler stadig kører på solide aksler og fastholder traditionen med krop-på-ramme-konstruktion. Bortset fra nogle front-end bremsedyk, begrænser lastbilen karrosserirullen midt i hjørnet og styrer med rimelig præcision (på grund af en ny recirkulerende kugle og elektrohydraulisk hjælpeopsætning).

Hvis der er et problem, som Jeep ikke har løst med den nye Wrangler, er det vindstøj. Ved motorvejshastigheder finder luft vej ind i afkroge af soft-toppen for at lave en susende lyd. Den enkle løsning er at vælge den hårde top, men et sådant valg eliminerer næsten spontan, åben-top-kørsel. At fjerne et par Freedom-paneler fra det faste tag er bare ikke det samme.

Det bedste, vi kan sige om den seneste Wranglers on-road-adfærd, er, at den er umærkelig. Du kan virkelig køre dette køretøj ligesom enhver anden SUV – et løfte, ingen tidligere Wrangler kunne give. Er den mere sammensat end en Land Rover eller Grand Cherokee? Nej. Men dem, der krydshandler 4Runner, vil finde de to køretøjer lige velegnede til den daglige pendling.

Garanti

Det 2018 Jeep Wrangler leveres med en tre-årig, 36.000-mile nybil-garanti og fem-årig, 60.000-mile drivlinje-garanti – matchende Toyotas dækning. Land Rover tilbyder en lidt bedre garanti ved fire år eller 50.000 miles. Selvom nogle Fiat Chrysler-køretøjer er tilbøjelige til vedligeholdelsesproblemer, er Wrangler blandt virksomhedens mest pålidelige navneskilte. Desuden holder Wrangler sin værdi ganske godt på brugtbilsmarkedet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores perfekte 2018 Jeep Wrangler kommer ikke billigt, men vi vil hævde, at forudgående omkostninger betales tilbage i daglig kørekomfort og weekendsjov. Start med firedørs (ubegrænset) Rubicon parret med en seks-trins manual, mal ydersiden i Bright White, påfør den sorte Freedom top ($1.095), skift i sortmalede 17-tommer hjul ($895), og udstyr LED-forlygter, baglygter og kørelys ($895). Indeni skal du udskifte 7,0-tommer UConnect med et 8,4-tommer system og dets medfølgende opgraderinger ($1.495), opgradere til en læderkabine ($1.495) og tilføje fjernadgang ($495). Vores endelige resultat er $48.095 plus $1.195 i destinations- og ekspeditionsgebyrer.

Vores holdning

Indtil nu var en straffende tur og sjusket håndtering simpelthen prisen, der skulle betales for Wranglers utrolige offroad-evne og ubestridelige cool. Mange mennesker har været villige til at give sådanne ofre, men stadig flere (inklusive mig selv) har håbet på en bedre måde. Efter en uge med 2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited, er det klart, at Jeep har fundet løsningen.

Den nye Wrangler er lige så dygtig som sine kompromisløse forfædre, men den giver også førsteklasses bekvemmeligheder og kørekvalitet til rivaliserende traditionelle SUV'er. Land Rover Discovery kan hænge med Wrangler på de fleste stier og introducerer luksuspræg uden for rækkevidden af ​​Jeeps nuværende reservedelsspand, men med $52.090 til start er Discovery over budget for de fleste massemarkeder handlende. Til en meget mere velsmagende $43.395 bytter Jeep Grand Cherokee Trackhawk noget af Wranglers off-road-udholdenhed for langturskomfort. Hvis du ikke er forelsket i Wranglers udseende og kan bruge yderligere $6.000 til sagen, er Trackhawk et glimrende alternativ.

2018 Wrangler Rubicon Unlimiteds nærmeste konkurrent er Toyotas 4Runner TRD Pro ($42.875). Priset tættest på Wrangler, tilbyder lignende kantstensappel og tjener sammenlignelig respekt fra offroad-entusiaster, TRD Pro fortjener overvejelse. Husk dog, at 4Runner skal redesignes i løbet af det næste år eller to.

Skal du få en?

Mere end nogen anden Wrangler før, mener vi, at dette er et godt køb. At sætte Wrangler oven på sine konkurrenter er dens unikke alsidighed (hvor mange andre cabriolet, solid-aksel SUV'er kan du nævne?), segmentets bedste priser, tilpasningspotentiale og standard bekvemmelighed funktioner. Uanset om du er purist eller pragmatiker, glæder den nye Wrangler.

Redaktørens anbefalinger

• Jeep lancerer sine første to elektriske SUV'er i USA i 2024
• Jeep byggede en monster elektrisk prototype for at vise, hvad elbiler virkelig kan off-road
• De bedste cabriolet
• Fra slagmarker til forstædernes indkørsler, dette er Jeeps historie
• FWD vs. RWD vs. AWD: Drivetrain-layout og hvad de betyder