2018 Mitsubishi Outlander PHEV første køregennemgang

Catalina Island er et usandsynligt sted at afholde en prøvetur. Beliggende lige ud for Californiens kyst, er øen drevet af en fredningsforening der begrænser bilejerskabet - der er i øjeblikket en 15-års venteliste for at bringe en bil til øen. Ikke at der er mange steder at køre, da det meste af Catalina er vildmark. Men den usandsynlige placering var et perfekt match til, hvad der er et højst usandsynligt køretøj: 2018 Mitsubishi Outlander PHEV.

PHEV er en plug-in hybrid version af Outlander, Mitsubishis svar på kompakte crossovere som Honda CR-V, Subaru Forester, og Toyota RAV4. Det er den eneste plug-in hybrid crossover, der ikke er en luksusmodel. Med start under $40.000 underbyder Mitsubishi markant den næstbilligste plug-in hybrid crossover, $63.200

BMW X5 xDrive40e iPerformance. Det placerer Outlander PHEV i en kategori af én, og det var næsten en kategori af ingen. Mens Outlander PHEV har været tilgængelig i Europa og Japan i flere år, forsinkede Mitsubishi lanceringen i USA flere gange. Efter så lang tid var vi ivrige efter at sætte os bag rattet for at se, om denne plug-in hybrid var ventetiden værd; læs vores første køreanmeldelse for at finde ud af det.

Hvad er nyt

Outlander PHEV er en ny variant af den nuværende generation af Mitsubishi Outlander, som blev introduceret som en 2014-model og fik en markant opdatering for 2016-modelåret. PHEV-versionen har været til salg i Europa og Japan i flere år, men den er først lige nu på vej til USA og rammer showrooms i december.

Trimniveauer og funktioner

Outlander PHEV fås i to udstyrsniveauer, der stort set matcher dem benzin Outlander. Startende ved $35.535 (inklusive en obligatorisk destinationsafgift på $940), tilbyder Outlander PHEV SEL det samme standardudstyr som benzin SEL, inklusive: lædersæder, en el-bagklap, tagræling, automatiske forlygter, el-foldbare sidespejle og et bakspejl med automatisk nedblænding med Homelink.

Startende ved $41.235 (igen, med destination) har Outlander PHEV GT samme standardudstyr som benzin-outlander GT Touring Package-modellen. Det omfatter: LED-forlygter og tågelygter, el-soltag, opvarmet rat, 710 watt, 9-højttalere Rockford Fosgate-lydsystem og automatisk fjernlys.

Begge udstyrsniveauer inkluderer også nogle PHEV-specifikke funktioner, der ikke er tilgængelige på deres benzin-kun modstykker. Disse omfatter modelspecifikke lædersædeoverflader, interiøraccenter og hjuldesign, el-passagersæde, en 1.500-watt AC-strøminverter, der trækker strøm fra batteripakken til elektroniske enheder, DC-hurtigopladning og et Wi-Fi-link, der lader ejere styre bestemte køretøjsfunktioner via en smartphone app.

Små ændringer – såsom en blank sort frontpanel og forskellige hjul – adskiller plug-in hybridmodeller fra deres søskende, der kun er benzin. Outlander er et ret smukt, men konservativt indrettet køretøj. Der er virkelig ikke meget, der skiller sig ud ud over front-end-behandlingen i dit ansigt, komplet med stødtænderlignende krombeklædning. Vi fik et par kig på gaderne i Avalon på Catalina Island, men sandsynligvis fordi vores Outlander var en af ​​kun en håndfuld biler i fuld størrelse i en by, hvor golfvogne er det primære middel til transport.

Teknologi overblik

Outlander PHEV udmærker sig ikke inden for traditionelle tekniske områder som infotainment, men det tilbyder nogle funktioner, som få andre køretøjer kan matche.

Infotainmentsystemet på 7,0 tommer berøringsskærm tilbyder ikke nogen iøjnefaldende funktioner, selvom det med standard Apple CarPlay og Android Auto sandsynligvis vil dække alle baser for de fleste købere. Brug af disse funktioner kræver, at du tilslutter din telefon til en akavet placeret USB-port dog i midterkonsollen. Mitsubishi tilbyder ikke et indbygget navigationssystem på Outlander PHEV, så din telefon er den eneste mulighed for vejvisning. Det valgfrie Rockford Fosgate-lydsystem i vores testbil havde ret god lydkvalitet til denne prisklasse.

De fleste af de inkluderede tekniske funktioner fokuserer på at få mest muligt ud af Outlander PHEVs plug-in hybrid drivlinje. Ligesom andre bilproducenter har Mitsubishi en smartphone-app, der lader ejere kontrollere visse køretøjsfunktioner. Outlander PHEV har en dedikeret Wi-Fi-forbindelse for at sikre, at den altid fungerer. Ejere kan bruge appen til at starte eller stoppe opladningen, fjernaktivere klimaanlægget, se, hvor meget opladning batteripakken har, og tjekke, om dørene er åbne, eller forlygterne er tændt.

Den batteripakke kan også bruges til mere end blot at drive bilen frem. To AC-udtag (en ved bagsæderne, en i bagagerummet) kan trække strøm fra pakken til at køre elektroniske enheder, værktøj eller bærbare apparater. Hele systemet kan producere 1.500 watt effekt. På vores prøvetur demonstrerede Mitsubishi en mulig anvendelse ved at tilslutte en blender til nogle beachside smoothies.

Indvendig pasform og finish

Mitsubishi sagde, at de indvendige materialer, der blev brugt i PHEV-modellen, er et "niveau op" i forhold til standard Outlander, men vi fandt stadig indvendig kvalitet … mangler. Det meste af interiøret er et hav af triste plastikformer, og Mitsubishi valgte et mærkeligt blankt sort materiale til meget af beklædningen, der ser ud til, at det let vil udtvære eller ridse. Oven i købet er den PHEV-specifikke elektroniske skifter lige så ubehagelig at se på, som den er at bruge.

Det hele er dog ikke dårligt. Lædersæderne er komfortable, med masser af benplads bagtil og en god kørestilling foran. Outlanderens boxede form giver også interiøret en luftig følelse, og udsynet er meget godt. Mitsubishi hævder, at batteripakken - som er monteret under gulvet - ikke påvirker passager- eller lastrummet.

At finde ud af rækken af ​​knapper, der styrer de forskellige køretilstande og indstillinger for firehjulstræk, er også ret nemt, og Mitsubishi tvinger ikke føreren til at stole helt på berøringsskærmen til lyd- og klimastyring.

Kørepræstation og MPG

Vores testkørsel af Outlander PHEV var mildest talt utraditionel. Ruten tværs over Catalina Island tog os på snoede, for det meste jordveje, mange med rene drop-offs på den ene eller begge sider. Disse forhold har en måde at indgyde større forsigtighed hos en chauffør, og øen har alligevel en hastighedsgrænse på 25 mph. Så selvom vi havde en sjælden mulighed for at vurdere Outlander under hårde forhold, nåede vi ikke at se, hvordan den klarede sig under mere normale forhold, såsom motorvejskørsel.

Outlander PHEV er primært afhængig af to 60-kilowatt (80-hestekræfter) elektriske motorer til kraft - en til forakslen, en til den bageste. En 2,0-liters firecylindret benzinmotor giver strøm, når den 14-kilowatt-timers lithium-ion-batteripakke skal oplades. Outlander PHEV kan fungere i al-elektrisk tilstand, bruge benzinmotoren som en generator til at drive de elektriske motorer eller bruge både elektrisk og benzin til fremdrift.

De to elektriske motorer får Outlander PHEV til at bevæge sig let, hvilket giver den øjeblikkelige eksplosion af drejningsmoment, elbilister kender godt. Firehjulstræksystemet klarede sig godt på Catalinas overflader med lav trækkraft og gav ret neutral, tillidsvækkende håndtering, selv på snavs. Det skyldes til dels Super All-Wheel Control (S-AWC), et system, der stammer fra det hedengangne Lancer Evolution præstationsmodel, der manipulerer elektroniske kørehjælpemidler som ABS, traction control og stabilitetskontrol for at holde bilen peget i den rigtige retning.

Firehjulstrækket har måske været op til opgaven med at navigere på Catalinas grusveje, men det var affjedringen bestemt ikke. Turen var skurrende, med vaskebrætsveje, der fremkaldte en særlig ubehagelig gysende fornemmelse. Forholdene var lidt mere intense end hvad den gennemsnitlige fører vil opleve, men vi tror stadig, at kørekvaliteten kunne forbedres.

En plug-in hybrid giver ikke meget af en fordel i forhold til en almindelig bil, medmindre den rent faktisk er tilsluttet, og det tilbyder Mitsubishi tre muligheder. Opladning fra en standard 120-volts stikkontakt tager omkring otte timer ifølge Mitsubishi, mens en 240-volt Level 2 AC-ladestation halverer den tid. Outlander PHEV er også udstyret til DC hurtig opladning, ved hjælp af samme CHAdeMO standard som Nissan Leaf. Hvis du kan finde en DC-hurtigladestation, oplader den Outlanders batteripakke til 80 procent kapacitet på 25 minutter.

Officielle tal for EPA-brændstoføkonomi og elektrisk rækkevidde er endnu ikke inde, og vores testtur var for kort til at give et repræsentativt tal. Men Mitsubishi hævder, at Outlander vil overskride den elektriske rækkevidde af de andre plug-in hybrid crossovers, der i øjeblikket er til salg – BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid og Volvo XC90 T8. Mitsubishi har brug for mindst 15 miles af elektrisk rækkevidde for at slå disse luksusmodeller.

Sikkerhed

Crash-test ratings bør svare til benzin Outlander, som fik en fem-stjernet samlet vurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og en Forsikringsinstitut for Motorvejssikkerhed (IIHS) Top Safety Pick+ rating. Bemærk, at sidstnævnte rating blev opnået med valgfri førerassistentsystemer.

SEL-basismodellen leveres som standard med et blindvinkel-overvågningssystem, der inkorporerer krydstrafikalarm bagtil og vognbaneskiftassistent. GT tilføjer det fremadrettede kollisionsdæmpningssystem, der gjorde det muligt for Outlander at score den Top Safety Pick+ rating, plus adaptiv fartpilot, advarsel om vognbaneskift og et multi-view kamerasystem.

Konklusion

2018 Mitsubishi Outlander PHEV's kombination af en plug-in hybrid drivlinje, crossover krop og mainstream pris er noget, ingen anden bil tilbyder lige nu. Men selvom Outlander er den eneste plug-in hybrid kompakte crossover, er der bedre muligheder for købere, der ikke har brug for begge dele.

Hvis brændstofeffektivitet er alt, hvad du bekymrer dig om Chevrolet Volt og Toyota Prius Prime vil sandsynligvis spare mere gas end Mitsubishi, omend på bekostning af praktisk. Samtidig er andre kompakte crossovere som Honda CR-V og Mazda CX-5 bedre biler, selvom de ikke tilbyder en plug-in hybrid mulighed.

Når det så er sagt, er der ingen plug-in hybrid i denne prisklasse, der giver plads til Mitsubishi (eller dens 1.500 pund trækkapacitet), og ingen anden kompakt crossover vil kunne matche sit brændstof effektivitet. Outlander PHEV lader købere få det hele - så længe de er villige til at leve med nogle kompromiser.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende