2019 Audi A7 First Drive

2019 Audi A7 første køretur

"Anden generation af Audis stilsymbol har fået en flyvende start."

Fordele

• Elegant, underspillet design
• Kraftig V6-motor
• Intelligente kørehjælpemidler
• Teknologisk styret interiør

Ulemper

• Evolutionært design falder ikke i alles smag
• Højere passagerer vil mangle frihøjde i ryggen

Som journalister måler vi konstant detaljer, når vi tester biler. Vi ved, hvilken motor der yder flest hestekræfter, hvilken bil der giver den bedste brændstoføkonomi, og hvilken præstationscoupé der er tungere end den burde være. Hvordan kvantificerer du de mere abstrakte aspekter af en bil, såsom kantstensappel, vejtilstedeværelse og køreglæde? Vi ville bruge den helt nye 2019 Audi A7 som målestok.

Anden generation af Audis førervenlige fastback fik sin debut oktober sidste år. Stylister tog, hvad folk kunne lide ved original bil, såsom det flotte design, og omhyggeligt finpudset det til en smartere, mere raffineret pakke. I vores øjne fungerer det godt. Det er en af ​​de mest æstetisk tiltalende biler, der kommer ud af firedørs coupé-formen. Indviklet udformede lys i begge ender hjælper A7 med at skille sig ud, selv når det er kulsort udenfor.

Interiør og teknik

A7 opretholder Audis ry for at lave biler med skarpt udseende interiør. Vandrette stykker trim på instrumentbrættet understreger kabinens bredde, mens de tilføjer et strejf af diskret elegance, som matcher det udvendige design. Det hele er rent, målrettet og karakteristisk germansk; du vil ikke finde en streg, en folder eller en dyk, der er overflødig eller alt for prangende. Designere indlejrede pænt luftåbningerne i den øverste del af instrumentbrættet og skjulte de forreste USB-porte ude af syne under armlænet. Vi fandt forsæderne blødere end dem i Porsche Panamera, som sætter større fokus på dynamik end sin fætter fra Audi-klanen.

Infotainmentsystemet virker umiddelbart skræmmende. Tre separate skærme; billede det. Det er mindst én mere, end du vil finde i de fleste biler i øjeblikket i A7's konkurrencedygtige sæt, som f.eks. Mercedes-Benz CLS. Vejtestere i 1970'erne måtte bekymre sig om, at fugten trængte ind under fordelerhætten. I 2018 åbner vi kun emhætten for at tilfredsstille vores egen nysgerrighed, og vi medbringer ikke vores egne værktøjer til at lancere begivenheder, men vi skal finde ud af, hvordan vi kan integrere en trio af små fjernsyn i gennemsnittet pendler. I virkeligheden er opsætningen meget mindre skræmmende, end den ser ud, fordi den er intuitiv, og i sidste ende er alt der af en grund.

Tag plads i A7, og den første skærm, du ser, er bag rattet, lige i din synslinje. Det er en 12,3-tommer digital instrumentgruppe, Audi kalder en virtuelt cockpit. Den viser kortet og et par målere, og knapper på rattet giver dig den nyttige mulighed for at zoome ind og ud. I stedet for kortet kan skærmen vise information såsom udendørstemperatur og brændstoføkonomi i realtid, medieindstillinger eller en tilslutningsmenu.

Vi lod kortet stå på i vores tid bag rattet. Vi fandt ud af, at det er mindre distraherende at se ned på instrumentgruppen for at få retning end over i midten konsollen, og det virtuelle cockpit var mere informativt end head-up displayet, som vores testbil kom udstyret med med.

Dette bringer os til skærm nummer to. Det er standard infotainmentskærm, du finder i de fleste nye biler i dag. Det er en 10,1-tommer, førerorienteret haptisk enhed, der simulerer knaptryk, og Audi gjorde den lige så nem at bruge som en smartphone eller a tablet. Hvis du vil have navigationsikonet tættere på dig, skal du blot trykke ned på det i et sekund eller to og trække det mod dig. Den nederste 8,6-tommer skærm viser indstillinger for klimastyring og sædejustering. Den fungerer også som en notesblok takket være teknologi til håndskriftsgenkendelse, som føreren kan bruge til manuelt at skrive en adresse ind. A7 læste vores håndskrift, en forbløffende bedrift, selv vi normalt ikke kan udføre.

Audi

Tesla og Volvo undgå opsætningen med to skærme til fordel for én enorm skærm, så hvorfor gjorde Audi ikke det samme? Vi spurgte. Det viser sig, at beslutningstagere konkluderede, at to-skærms-looket bedre passer til den sporty stemning, de søgte at skabe inde i A7. Ved at placere den nederste skærm i en anden vinkel end den øverste lader de forreste passagerer også bruge gearvælgeren som armlæn, når de skriver en destination.

Køreoplevelse

Gaspedalen fremkalder 340 hestekræfter, hvilket ikke kræver meget af en 3,0-liters V6. To turboladere - i stedet for den udgående models supercharger – hjælp den sekscylindrede med et drejningsmoment på 368 pund-fod, mens en syvtrins automatgearkasse sender det samlede output til fortovet. Mesterslaget er quattro-firehjulstræksystemet, som Audi hentede fra dybet af sin succesrige rally afdeling i 1980'erne og har perfektioneret sig siden.

Ratingen på 340 hestekræfter placerer den nye A7 lige mellem Panameraen på indgangsniveau, som byder på 330 heste, og basis-CLS, hvis lige-seks-motor skruer urskiven op til 362. Audi og Mercedes er inden for en halvkilofod fra hinanden i momentafdelingen, mens Porsche halter bagud med 331. Selvfølgelig fortæller tal sjældent hele historien.

Gerne den større A8, vedtager A7 elektrificering i form af en 48 volt bælte-starter generator permanent forbundet til krumtapakslen og forbundet med en lithium-ion batteripakke. Det milde hybridsystem genvinder den energi, der genereres under bremsning. Det tillod også ingeniører at passe en mere aggressiv start/stop system, som hjælper med at spare benzin. Environmental Protection Agency (EPA) har dog ikke offentliggjort tal for brændstoføkonomi endnu.

Det er det med småt; hvad betyder det i det virkelige liv? Til at begynde med er A7 ikke en hardcore, ingen spærrede præstationsbil som RS 3 eller R8. Det er ikke den slags sedan, der opfordrer dig til at køre på banen til en session med varme omgange. Det er en ægte grand tourer, en der eksisterer i krydsfeltet mellem ydeevne og komfort og trives på en snoet bagvej med lejlighedsvis lange, fejende sving. Selv når den presses hårdt, forbliver den fattet og medgørlig. Passagererne bliver ikke kastet rundt som tennisbolde i en cementblander, medmindre tempoet virkelig op, og lydstyrken i kabinen overstiger aldrig indendørs stemmelignende niveauer.

Du kan få det på din måde. A7 tilbyder, som stort set alle moderne luksusbiler, adskillige køretilstande, der hver især bringer en anden facet af dens personlighed frem. Det, der overraskede os her, er, at spredningen mellem tilstandene er overraskende stor.

Audi

Komforttilstand letter f.eks. styretøjet for at gøre A7 let at manøvrere rundt i byen på bekostning af feedback ved højere hastigheder. Det reducerer også V6’erens bid ved at blødgøre gasresponsen og gør affjedringen mere medgørlig. Betragt det som den svigermor-venlige tilstand, når du skal træde let.

I den anden ende af spektret, der tålmodigt venter på, at du afleverer din svigermor, er sportstilstanden. Det liver A7 op. Styretøjet tager på og bliver i modsætning til Elvis, da han blev tungere, mere kommunikativt. Affjedringen bliver fastere for at reducere kroppens læn i sving, og V6 marcherer til et andet beat. Der er altid en mærkbar mængde turbolag, men bilen overvinder det hurtigt og skyder frem, mens turboerne besvarer navneopråb med en lille klynk. Audi citerer en tid fra nul til 60 mph på 5,3 sekunder; vi havde ikke timet det, men det føltes bestemt en del.

Det er muligt at skifte gear manuelt ved at svirpe på gearvælgeren eller padlerne monteret bag rattet. Vi var tilbøjelige til at være enige i transmissionens beslutninger, så vi brugte aldrig førstnævnte og brugte sjældent sidstnævnte. Hvad, vil du have en manual? Fuhgeddaboudit! De dage er forbi, bilproducenter sender i stigende grad stokken til loftet. Takstraten ville være så lav, at Audi aldrig ville få sin investering tilbage. Det er ikke en tilfældighed, at ingen af ​​A7’erens rivaler tilbyder købere muligheden for en manuel gearkasse.

De vildfarne springbokse, der nonchalant piler henover sydafrikanske veje, behøver ikke bekymre sig, fordi A7 bremser lige så godt, som den accelererer. Vi har kørt biler, hvis hjul var mindre end de rotorer, Audi monterer på A7’erens foraksel. Den betydelige hardware bringer A7 til at stoppe trygt og fast med en betryggende mængde feedback fra pedalen.

Trafik, ligesom død og skatter, er uundgåelig. Medmindre du har midlerne til at købe et land og sparke alle ud, er du nødt til at finde dig selv i at danse stop-and-go-valsen før eller siden. Vi kom ind i Cape Town. A7 klarede det meste af kørslen, heldigvis, hvilket gav os mulighed for at se nogle af de lokalt byggede biler, der varigt kørte i tomgang omkring os. Vidste du, at Volkswagen lavede den original golf indtil 2009? Google det; det er fascinerende.

Tilbage til vejen: A7 er ikke en autonom bil, og Audi markedsfører den klogt nok ikke som sådan, men det er en velopdragen andenpilot i tæt trafik med lav hastighed. Overladt til sig selv, bliver den i sin vognbane og følger automatisk trafikken. Det eneste, det kræver til gengæld, er, at chaufføren forbliver opmærksom med hænderne på rattet. Den udsender visuel og hørbar advarsler, hvis den registrerer, at du ikke følger instruktionerne.

Garanti

Audi vil ikke frigive garantioplysninger før tættere på A7's salgsdato, som er fastsat til fjerde kvartal i år. For hvad den er værd, kommer den nuværende generation af A7 (som allerede er gået ind i sit sidste modelår på markedet) med fire års garanti på 50.000 km og fire års 24-timers vejhjælp.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vi vil ikke se listen over standard- og valgfri funktioner i endnu et par måneder, så det er svært at sige, hvordan vi ville konfigurere 2019 Audi A7. Vi valgte desværre ikke "produktplanlægning", da vi konfigurerede vores krystalkugle. At dømme ud fra, hvad vi så ved lanceringen, ville vi vælge tritonblå maling til det udvendige og træbeklædning indeni.

Konklusion

I en æra, hvor crossovers og SUV'er regerer, beviser Audis helt nye 2019 A7, at den firedørs sedan ikke behøver at være en kedelig model. Dens mission er at alliere stil, ydeevne og komfort. Selvom design er subjektivt, sætter A7 kryds ved de to andre kasser ved at overholde den gennemtestede formel for en grand tourer.

Det lover alt sammen godt for de V8-drevne modeller, henholdsvis kaldet S7 og RS 7, som Audi introducerer i de kommende måneder. Den opdaterede 7-familie har fået en flyvende start.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Audi ActiveSphere-konceptet er dels en luksus sedan, dels en pickup truck
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk