Forestil dig at kombinere en Tesla Model S med en vintage Land Rover 4×4, og resultatet ville ligne Bollinger B1 og B2. Linjerne på disse elektriske lastbiler er så lige og skarpt krøllede, at de er uhyggeligt truende. En Lamborghini Urus virker pludselig ærbar, og den nye Land Rover Defender fremstår direkte blomstret i sammenligning. Selvfølgelig, Bollingers præference for et Darth Vader-sort ydre tilføjer også den dejligt uhyggelige aura.
Robert Bollinger, grundlægger og administrerende direktør for virksomheden, der nu bærer hans navn, fortalte os, at han først forestillede sig sit 'perfekt afhentning' efter at have tilbragt mere end to årtier i New York City og arbejdet på en succesfuld karriere i markedsføring. Han forlod travlheden i Big Apple for at få et mere stille liv på en gård, som han havde købt i upstate New York. En brugt Chevy pickup truck fik arbejdet gjort, de fleste gange, men Bollinger regnede med, at der var en bedre lastbil derude. Det eneste problem, det eksisterede ikke endnu.
Han brugte sin grad i industrielt design, mens han var studerende på Carnegie Mellon - og penge tjent ved at hjælpe en ven sælge en lukrativ hårplejevirksomhed – Bollinger gik i gang med at finde på skabelonen til en hårdtarbejdende elektrisk lastbil. Det første glimt var en 2-dørs prototype, B1-konceptet, vist i 2017. Siden dengang har Bollinger-teamet forbedret og forfinet ideen om en dobbeltmotor, firehjulstræk og fuldstændig elektrisk pickup og SUV.
Relaterede
- Tesla giver Model S over 1.000 hk og et rumskibslignende rat
- 2022 GMC Hummer EV pakker en elektrisk punch på 1.000 hestekræfter
- Elon Musk løfter sløret for Teslas Cybertruck med mærkeligt udseende og fantastisk ydeevne
B1- og B2-lastbilerne er nu afsløret i samme specifikation som, hvordan de vil fremstå i produktionsformat den samme dobbeltmotoriske drivlinje, som i alt leverer 614 hestekræfter og 668 pund-fod af drejningsmoment. Ifølge Bollinger Motors behøver B1 og B2 kun 4,5 sekunder for at accelerere fra nul til 60 mph. Den samlede tophastighed er sat til 100 mph.
Anbefalede videoer
Med hensyn til kørerækkevidde vurderes B1 og B2 at få lidt mere end 200 miles per opladning eller, ifølge Robert Bollinger, hvad der svarer til 10 timers seriøs terrænkørsel. Hvis du bruger en niveau 2-oplader, skal batteripakken bruge cirka 10 timer til at blive genopladet.
Firehjulstræk er standard, mens to-trins transmissionen har en høj og lav rækkevidde. Når du er i lavt gear, kan både B1 og B2 stadig nå hastigheder op til 60 mph. 17-tommer hjulene er pakket ind i chunky Pirelli Scorpion terrængående gummi. Robert Bollinger indrømmer, at disse kan være støjende til langvarig vejbrug, selvom de dybe trin gør mudderplukning endnu nemmere.
Portalaksler og indenbords skivebremser er monteret for at give ekstra frihøjde og hjælpe med den mekaniske belastning ved kørsel i terræn. Få lastbiler tilbyder dette niveau af ekstrem off-road hardware, med en undtagelse er den over-the-top Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Vil du høre flere og flere terrænoplysninger? Spænd op, for det bliver en ujævn tur... B1 og B2 har 10 tommer hjulvandring, 15 tommer frihøjde og kan køre gennem 36 tommer vand. I B1 sport-utility har du en 52-graders fronttilgangsvinkel og 43-graders afgangsvinkel. I B2 pickup'en er tilgangsvinklen den samme, selvom afgangsvinklen ringer ind ved 28 grader på grund af det længere bagudhæng af lastlejet.
Hver har en front/bagvægtbalance på 45/55, som er hjulpet af det skateboard-lignende chassis, hvori 120-kWh batteripakken er opbevaret. Det er strukturelt og forseglet fra elementerne - nej, du vil ikke få elektrisk stød, mens du krydser de 36 tommer vand.
Bugseringskapacitet er 7.500 pund i hver lastbil. B1 SUV'en har en fordel i forhold til dens højere nyttelast på 5.201 pund mod 5.001 i B2. Der er plads til fire personer ombord, hvilket lyder sølle, da disse ikke ligefrem er små crossovers. Kredit, eller skyld, den brede midterkonsol, der adskiller hvert spandsæde. Det er stort og tomt derinde af en god grund, en vi kommer til om et øjeblik.
B1 og B2 har ikke elruder, indvendige gulvtæpper, ikke en enkelt airbag, og de kommer med det mest basale radiodisplay placeret i midten af instrumentbrættet. Hver Bollinger er klassificeret af EPA som en klasse 3-lastbil, hvilket gælder for lette lastbiler med en GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) på mellem 10.001 og 14.000 pund. Dette placerer B1 og B2 blandt kraftige versioner af Ford F-150, Chevrolet Silverado og Vædder pickups.
Lad os nu vende tilbage til det mærkelige interiør layout. Forrest på B1 og B2 er en 14 kubikfods bagagerum - eller "frunk", for at bruge dets officielle navn. Dette åbner ind i kabinen og forlænger køretøjets længde. I B2 pickuppen kan du slippe bagklappen og fjerne skillevæggen, der adskiller kabinen fra lastbilens lad. Resultatet er en "gennemsigtig" elektrisk lastbil med et lastrum, der er ideelt til at transportere tømmer, store oprullede pytonslanger eller lanser til dit næste besøg på Renaissance Faire. Hej, hvem er vi til at vurdere dine lastbehov?
Bollinger B1 og B2 kan også lide at blotte alt, så at sige. Hver kommer med aftagelige døre, en aftagelig forrude, aftagelige tagpaneler og endda aftagelige bagsæder. Vi fik at vide, at denne transformation er hurtig og nem, selvom vi ikke begyndte at skille tingene ad på Bollinger-fabriksgulvet.
Netskærmene omkring forlygterne og på toppen af hver skærm hjælper med at afkøle batterierne og andre tekniske systemer. Det er et meget, ahem, cool (tilgiv os) designpræg og giver lastbilerne endnu mere en retro-følelse. Den eneste udvendige egenskab, der skal finjusteres, er de klare baglygter, som ligner din fætters hot-rodded Lexus IS sedan, omkring 2003, for meget.
To ting, der forbliver uklare, er, hvor Bollinger vil fremstille sine køretøjer. Produktionen vil finde sted i USA, og Robert Bollinger sagde, at feltet af kandidater er nede på en håndfuld valg. Den sidste manglende brik i det elektriske lastbil-puslespil her er prisen. Bollinger annoncerer i dag, at MSRP for både B1 og B2 er $125.000. Dette er tydeligvis ingen krympende violet.
I betragtning af Bollingers planer om kun at sælge 1.000 lastbiler i løbet af det første produktionsår, er det store prismærke måske ikke en deal-killer. Med hensyn til ren pris stiller dette B1 og B2 mod Tesla Model X sammen med mere kraftfulde og eksklusive versioner af de kommende Rivian RS1 og RS2.
Vil Bollinger lykkes, hvor så mange bilproducenter har fejlet? Den niche, den er efter, er lidenskabelig og velstående. Selvfølgelig kan nogen bruge en B1 eller B2 som daglig chauffør. Selvom vi ser disse Tonka-lignende lastbiler som værende den ideelle transportform til en millionærs skiferie i Colorado, eller en rustik lodge med 16 soveværelser gemt i Wyomings vilde natur.
For virkelig, ville en Bollinger-lastbil ikke se perfekt ud, når du sidder på asfalten og venter på, at du går fra borde af din Learjet og lyner ind til byen ombord på den ultimative nul-emission vejkriger? Du kan placere din 1000 $ depositum her.
Redaktørens anbefalinger
- Tesla vil rette vinduessoftware på 1M af sine amerikanske biler
- Denne Tesla-video formår at få batteriproduktionen til at se cool ud
- NHTSA undersøger, om 500.000 Teslaer har utilsigtede accelerationsproblemer
- Hellcat-drevet, 1.000 hk Jeep Gladiator er ekstra egnet til en romersk kejser
- Teslas nye V3 Superchargers driver en Model 3 med hastigheder op til 1.000 miles i timen
