2018 Mercedes-AMG GT C Roadster anmeldelse

2018 Mercedes-AMG GT C Roadster

MSRP $172,270.00

Score detaljer

"Uhyggeligt hurtig og fantastisk at se, AMG GT C mangler det sofistikerede som en GT-bil."

Fordele

• Teatersjov hver dag
• Forbløffende greb skaber selvtillid
• Mere et skue end nogen Porsche 911
• Elegant, sporty interiør æstetik

Ulemper

• Stram kabine og minimal bagagerumsplads
• Fast kørsel selv i komforttilstand

Enhver, der har kørt motorcykel, er bekendt med begrebet kontrolleret kaos. Du sidder centimeter over en motor, og uanset om du har 35 eller 200 hestekræfter til din rådighed, er alle muskler på højkant. Som det viser sig, er det rush ikke eksklusivt for cykler; Mercedes-AMGs GT C Roadster genskaber spændingen ved at køre med mindre afvigelser.

På nuværende tidspunkt er der syv AMG GT-sportsvognsmodeller, og for at forklare GT C Roadsters plads i køen, har man virkelig brug for en god visuel ressource. I stedet vil vi blot sige, at GT C er den hotteste drop-top i AMGs portefølje. For at skelne GT C fra GT S Roadster bruger AMG (Mercedes-Benz's interne tuning division) det sporfokuserede GT R's baghjul styresystem, bredere bagskærme, gearforhold, dynamiske motor- og transmissionsbeslag og elektronisk styret skridsikker differential.

2018 Mercedes-AMG GT C ($157.000) står i forhold til Audi R8 Spyder ($177.100), Porsche 911 Turbo Cabriolet ($174,00) og Jaguar F-Type SVR Convertible ($121.900) som en high-output grand tourer (GT). Hver af disse producenter har en unik tilgang til topløs ydeevne med varierede motorplaceringer, cylindertal, tvangsinduktionsmetoder (eller mangel på samme) og designprincipper. Selvom en cabriolet sportsvogn er blandt de mindst praktiske køb, man kan gøre, vil købere også overveje anvendeligheden, før de smider sekscifret ned.

I modsætning til Porsche 911 Turbo Cabriolet og Jaguar F-Type SVR Cabriolet, som let kan forveksles til mindre, volumenfokuserede trim, bringer enhver AMG GT-model en følelse af lejlighed, uanset hvor den begiver sig ud. Det er næsten umuligt at ignorere AMG GT C's ekspansive motorhjelm, korte udhæng, squat stance, guldbremsekaliber og kromlamelgitter. Selv i vores testers dybblå maling er den lavthængte roadster som kongelige blandt plebisk trafik. Ikke alle vil finde sportsvognens prangende ansigt attraktivt, men dens ryddelige bagdel, elegante silhuet og børstede metalhjul er detaljer, som både pendlere og pendlere vil sætte pris på.

Interiør og teknik

Der er ingen anden måde at sige det på: GT C's passagerkvarter er stramt. Visuelt stimulerende og høj kvalitet – men stramt. Med den bløde stoftop hævet (en proces, der tager kun 11 sekunder ved hastigheder op til 31 mph), skaber smalle sigtelinjer og en ultralav siddeposition indtryk af at synke ned i et hul. Hvis der nogensinde var et hul, du gerne ville falde i, ville det dog være det.

Et par perforerede sportssæder i læder sidder langt fra hinanden og lidt foran den læderbeklædte konsol. Stolene er opvarmede, ventilerede, multi-vejs justerbare og ergonomiske - hvis de er lidt lette på polstring. I et sjovt nik til superbilens V8-drivlinje arrangerer den ekspansive midterkonsol otte køretilstande og radiokontroller i en V-form. Andre kunstneriske detaljer omfatter fire cirkulære luftåbninger placeret i en blød U-konfiguration lige over kontakter i børstet metal til klimakontrol og lige under den 8,4" vidvinkel Comand infotainment system. Chauffører griber fat i et Alcantara-indpakket rat med et 12-klokkemærke og en flad bund. Et sæt hjulmonterede skiftepadler indrammer de analoge målere og det konfigurerbare TFT-display.

Mercedes-Benz's Comand infotainment modul er hverken frustrerende eller nem at bruge. Nok tid brugt på at finde rundt i menuerne og fifle med det konsolmonterede rullehjul vil forberede dig til hurtig adgang til multimedie-, radio- og navigationsfunktioner. Det overordnede layout - en blanding af karrusel og rullemenuer - er dog mindre end intuitivt. At fare vild og finde vej ud tager ikke meget tid takket være en hurtig processor og klare billeder, men Mercedes-Benz kunne bruge en systemfornyelse til at matche Porsche eller Audis logiske grænseflader.

GT C's andre tekniske godbidder er alle, ja, gode. Et tilgængeligt 11-højttalere, 1000-watt Burmester surround sound-system er en audiofils drøm, et wide-view backup kamera giver et klart blik på tværgående trafik, "lufttørklæde" ventilerede nakkestøtter transporterer varm luft til din nakke til kølige kørsel med toppen nedad, kollisionsforebyggende assist plus giver bremseassistance eller fuldautomatisk bremsning i nødsituationer, og pre-safe strammer sikkerhedsseler, låser døre op og hæver vinduer som forholdsregler før kollision.

Mercedes-AMG tilbyder et par ekstra førerhjælpemidler, herunder vognbaneassistent, bling-spotovervågning og adaptiv fartpilot i fuld hastighed. Disse systemer er blandt de mest sofistikerede af produktionsspecifikke biler, hvilket giver os et indblik i Mercedes-Benz' planer for højere niveauer af køreautomatisering.

Passagerhoved og benplads er rigeligt, men med beskeden kabineopbevaring og en lille, seks kubikfods bagagerum, er AMG GT C ikke skåret ud til længere køreture. For at være retfærdig er det heller ikke nogen af ​​GT C's rivaler - som alle tilbyder omtrent samme lastkapacitet. Ak, i dette segment er mulighederne enten at pakke let eller holde det lokalt, elskere.

Køreoplevelse

AMGs indkøbsliste til GT C lyder som om, at præstationsmærket bygger en racerbil, ikke en grand tourer. En 4,0-liters dobbeltturboladet V8, der er tunet til at producere 550 hestekræfter og et drejningsmoment på 502 pund-fod, er parret med en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse. I lighed med bilens adaptive dæmpere blødgøres eller stivner dynamiske motor- og transmissionsbeslag for at forbedre kørekvaliteten eller håndteringseffektiviteten. Et elektronisk styret differentiale med begrænset skridning fordeler kraften for at maksimere kurvehastigheden. Tilgængelige kulstofkeramiske bremser giver fremragende bid og ensartede bremselængder. Baghjulene roterer ikke kun fremad (aggressivt), de drejer også til venstre og højre for enten at stramme venderadius ved lave hastigheder eller forbedre stabiliteten ved højere hastighed.

Med alt det ved hånden, vil du virkelig bare krydstogt uden formål? Forhåbentlig ikke, for AMG GT C higer efter opmærksomhed og motion. Et mere fritflydende udstødningssystem buldrer i "stille" tilstand og knitrer, når der trykkes på dens "høje" knap. Affjedringen falder aldrig rigtig ind i en smidig tur, på trods af komforttilstandens løfte om lethed. Kun en tomme eller deromkring af pedalvandring fortæller, at motoren skal køre, ikke gå. Styreresponsen er skarp og engagerende, med lille forskel mellem køretilstande. Det er ikke umuligt at køre med i GT C, men det kræver en indsats - et mærkeligt krav til en roadster. Selv den midterste V10-drevne R8 Spyder kan køres dagligt med tilbageholdenhed.

Så GT C er ikke velegnet til roadtrips; hvad er bygget til at tackle?

Monotoni. Hvis kraften af ​​acceleration, lyden af ​​otte cylindre hamrende væk, og lynhurtigt reflekser på et velafstemt chassis får ikke dit hjerte til at springe, vi håber du har en karriere i base jumping. Præstationsstatistikker som nul til 60 mph på 3,6 sekunder og en tophastighed på 196 mph er ikke helt på niveau med Porsche 911 Turbo Cabriolet (tre sekunder/198 mph), men de er gode nok til at støve alt undtagen en slyngel hyperbil.

GT C føles også endnu hurtigere, end den er. Den samme sans, man har, mens man kører på en sportscykel, mærkes gennem den brusende vind, hylende udstødningsnote og dybden af ​​engagement. Du skræver måske ikke en motor, men med V8'eren skubbet så langt mod kabinen som muligt, er du temmelig tæt på. Med toppen, hvor den hører til (stuvet pænt bag nakkestøtterne), føles interiøret uendeligt mindre trangt, og udsynet er lige så godt som dit perifere udsyn. Vi troede ikke, det var muligt at ophidse Jaguar F-Type SVR, men AMG har bygget en bonafide spændingstur.

Garanti

Mercedes-AMG tilbyder en 4-årig/50.000 mil ny bilgaranti med 24/7 vejhjælp, der matcher sine luksusrivaler, men mens Audi tilbyder gratis planlagt vedligeholdelse, skal GT C-købere betale for al service fra dag til dag en. Mercedes-AMG tilbyder vilkår for forudbetalt vedligeholdelse, hvor to år koster 1.360 USD, tre år til 1.885 USD og fire år til 2.490 USD. Ejere af ældre AMG GT-modeller (køretøjet har været til salg siden 2015) rapporterer om stærk pålidelighed, men ligesom alle sportsvogne vil eventuelle ikke-planlagte reparationer komme til en høj pris.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores perfekte 2018 Mercedes-AMG GT C bærer designo selenitgrå magno-maling (læs: matgrå), som koster 3.950 kroner. Vi vil også tilføje en rød stoftop og sortmalede 20-tommers cross-eger hjul ($1.700). For at få et mere grublende udseende, mørklægger AMG's natpakke ($750) udvendige trimpaneler. Indvendigt er vores sæder pakket ind i sort læder med mikrofiberruskindsindsatser ($750) og matchet med sølvkrombeklædning. På teknologifronten ville vi udstyre Burmeister avanceret lydsystem ($4.500), banesporingspakke ($875) og adaptiv fartpilot ($2.250). Alt i alt sælges vores tilpassede AMG GT C for 172.270 USD inklusive et obligatorisk destinationsgebyr på 995 USD.

Vores holdning

Mercedes-AMG GT C er langt mere ondskabsfuld, end dens elegante karrosseri tillader. Verden ser en provokerende silhuet og stilfuldt interiør, men du kender dens tørst efter hjørner. Brutal acceleration, præcis turn-in og et enormt greb er på niveau med Lamborghinis $450K Aventador S Roadster. Desværre deler GT C de samme ofre som Lambo - dårligt udsyn med toppen oppe, en fast tur og begrænset lastrum.

Inden for dette segment er GT C ikke unik med hensyn til ydeevne. Det Audi R8 Spyder og Porsche 911 Turbo Cabriolet kan presse kun fire kubikfod last ind i deres forreste bagagerum, Jaguar F-Type SVR er omtrent lige så stille som et godstog, og McLaren 570S Spider (en anden mulig rival) er langt fra luksuriøs. Hvis du absolut skal have en uhyggelig hurtig cabriolet, foretrækker vi R8 Spyder for dens eksotiske udseende, vidunderlige V10-soundtrack og daglige køreegenskaber. Men hvis en mere afslappet biloplevelse er, hvad du leder efter, har Mercedes-AMG en vinderkandidat.

Skal du få en?

For en bedre blanding af top-down komfort og brugbar ydeevne anbefaler vi den mere overkommelige (men stadig hovedvende) AMG GT Roadster uden C i sit navn.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-AMG EQE beviser ydeevne elbiler er kommet for at blive
• Næste Mercedes-AMG C63 kunne droppe V8'eren for firecylindret hybridkraft
• Mercedes-AMG GT 73 plug-in hybrid vil frigive 805 hk, siger rapporten
• Leak giver et tidligt smugkig på Mercedes-AMGs lommeraket CLA45