2019 BMW i8 Roadster anmeldelse: Ultra-glat, ultra-niche

2019 BMW i8 Roadster

MSRP $164,295.00

Score detaljer

"i8 Roadsters effektivitet og stil gør ikke helt op for dens høje pris og beskedne specifikationer."

Fordele

• Hovedvendt stil
• Ikke så lavt, at den ikke kan køres overalt
• Hurtigt foldetag fremmer konvertering
• Seriøs effektivitet i den virkelige verden
• Ultra komfortable sæder

Ulemper

• Cabriolet tag gør det ikke nemmere at komme ind i bilen
• Sjælden klodset overgang mellem gas- og elektriske drivlinjer
• Apple CarPlay er ikke gratis, Android Auto er ikke tilgængelig

Fra det øjeblik, vi så BMW i8 Spyder Concept i 2012, vidste vi, at det ville blive et af de mest slående køretøjer, der nogensinde har båret en nummerplade. Vi afventede produktionsbilens debut med stor forventning, men efter coupéens introduktion i 2014 løb vi hurtigt forpustet. Vi følte os drillede af forsinkelsen. Sikker på, i8 Coupe var radikal, men det Spyder koncept havde lovet endnu større bremseappel.

Endelig fandt den vejværdige i8 Roadster sit søgelys mod slutningen af ​​2018. Bilen var faktisk skarp, men fire år med i8 Coupe havde vænnet os til BMWs modige design, og revolutioner inden for udvikling af elektriske drivlinjer havde mindsket tiltrækningen af ​​i8'erens plug-in hybrid formel. Mønten havde mistet sin glans, men den kunne stadig holde værdi.

Selvom den mangler output fra sine konkurrenter til samme pris, forsøger 2019 i8 Roadster at vinde gunst med sit besynderlige karrosseri og enestående effektivitet. Et opdateret batteri lover udvidet al-elektrisk rækkevidde og et lille bump i det samlede output. Et powerfoldbart stoftag åbner og lukker på få sekunder for spontane udendørsoplevelser.

Vores ugelange test rammer hvert af disse salgsargumenter mod et højt starttal på $164.295 for at se, om i8 Roadster stadig er vores drømmebil.

Brask eksteriør, velkendt interiør

Kritikere, der størrelse op produktion i8 Coupe år siden konkluderede, at bilens vilde ydre styling ville ældes frygteligt. De tog fejl.

Effektivt uændret for 2019-modelåret forbliver i8s karrosseri overbevisende med komplekse former, skarpe vinkler og flydende kurver. En lav, spids næse, gennemtrængende LED-forlygter og baglygter, en flydende taglinje og en lagdelt bagende gør i8 øjeblikkeligt genkendelig blandt mere konservative sportsvogne. Den topløse models stoftag, unikke 20-tommer hjul og Roadster-badging på C-stolperne pirrer wow-faktoren.

Tera World Copper-udgaver, ligesom vores tester, kan konfigureres med brændt orange maling og inkluderer blank sorte bremsekalipre. En ejendommelighed ved i8s udseende er dens delvist lukkende dørvinduer. Hverken coupé- eller cabriolet-versioner tillader passagererne at sænke glasset helt, hvilket gør det besværligt at hvile en arm på dørkarmen.

Indvendigt forsøger BMW at holde eksteriørets futuristiske udseende flydende med blåt omgivende lys, en tynd hvid kant på rattet og en buet streg, men det er næsten umuligt at overse den klassiske tyske kabine layout. Midterstakken er særligt forvirrende, med et almindeligt arrangement af knapper og en høj gearvælger trukket ligeud fra en 2-serie. Materialekvalitet matcher mærkets øvrige produkter, opvarmede, læderbeklædte sæder er flotte og komfortable, og dihedrale døre er utvivlsomt cool, men vi længes efter noget mere luksuriøst eller fristende fra bilproducentens ambitioner model.

Langt det mest frustrerende aspekt af i8s interiør er kampen for at få adgang til den. En høj, dyb karm og fremstående A-stolpe tvinger føreren og passageren til at forvride deres kroppe for at plaffe ind i kabinen. Selv med taget stuvet, er ind- og udstigning en udfordring. Forholdsvis andre lavslyngede superbiler synes godt om Audi R8 og McLaren 570S giver store udskæringer til at placere en fod i kabinen og stabilisere indstigning. Opbevaringspladsen er også virkelig trang med en lille cubby (4,7 kubikfod) inden i i8 Roadsters bagklap og et rektangulært hold (3,5 cu. ft.), hvor i8 Coupes bagsæder typisk er placeret. Hvis det er praktisk, du er ude efter, er det få avancerede sportsvogne, der gør det bedre end McLaren 570GT. Du betaler dog mere for det end for i8.

Konservativ teknologi

Man ville forvente at finde passende futuristisk teknologi inden for et så fremadskuende design, men alligevel er i8’erens bekvemmelighed og sikkerhedsfunktioner blot moderne. Den mere rosenrøde side af det er dog, at alt er nemt at betjene og hurtigt at få adgang til.

Fra toppen af ​​instrumentbrættet rager en 8,8-tommer touchskærm, der kører BMWs iDrive-software. Det flisebelagte layout rummer vigtige underholdnings-, navigations- og telemetrioplysninger. Åbning af en af ​​disse fliser afslører flere indstillinger og detaljer; en delt skærmtilstand giver brugeren mulighed for hurtigt at vælge indstillinger på en del af skærmen. Et par genvejsknapper ledsager en berøringsfølsom controller monteret på midterkonsollen. Skærmopløsningen er fremragende, og systemet reagerer på input med det samme.

Apple CarPlay er inkluderet som standard, men efter de første 12 måneder er den smartphone integrationsværktøj bliver abonnementsbaseret til $80 om året. Ikke alene inkluderer biler under $30.000 denne ressource gratis, men det faktum, at BMWs halo-model ikke kommer med CarPlay i hele køretøjets levetid, er virkelig skuffende. Android Auto er i mellemtiden slet ikke tilgængelig. Andre fejltrin inkluderer en enkelt USB-port skjult i en lille konsol, ingen Wi-Fi-hotspot og ingen trådløs telefonopladning.

Førerassistentteknologi er lige så overvældende, med kun automatisk nødbremse, parkeringssensorer og et surround-view-kamerasystem på tilbud. En digital målerklynge, Harmon Kardon-lydsystem, automatisk klimaanlæg med to zoner og sædevarme er de få bekvemmelighedshøjdepunkter.

Dramafri bilkørsel

Folk køber det højtydende køretøjssegment for mere end rædselen ved at tage en motorvejsrampe lidt for hurtigt. Nogle ønsker udseendet og følelsen af ​​en sportsvogn med vejmanerer som en luksuspendler. Og selvom potente coupéer er nemmere at køre i dag end nogensinde før, er få så tilgængelige som BMW i8.

I stedet for at køre med en hæsblæsende otte-, 10- eller 12-cylindret motor, bruger i8 Roadster kun tre cylindre med tvungen induktionsraseri til at motivere sine baghjul. Resten af ​​bilens strøm kommer fra en 11,6 kWh batteripakke og to elmotorer, der drejer forhjulene. Kombineret leverer i8 369 hestekræfter og 420 pund-fods drejningsmoment gennem en seks-trins automatisk gearkasse (elektriske motorer kører gennem en to-trins enhed). Den 12-hk bump i output sammenlignet med den gamle i8 påvirker ikke bilens 4,4-sekunders sprint til 60 mph eller 155 mph tophastighed.

Fire køretilstande manipulerer i8 Roadsters ydeevne og effektivitet. Som standard trykker komforttilstand på både elektriske og gasdrevne drivlinjer for jævnt at fremdrive køretøjet uden at det haster. De, der håber på at maksimere deres brændstoføkonomi, kan vælge Eco Pro, som sænker gasresponsen, slukker for aircondition og sender bilen i sit højeste gear så hurtigt som muligt. Sport-tilstanden har den modsatte effekt, idet den tilkalder hver eneste smule kraft, som i8 kan mønstre, holder gear og genoplader lithium-ion-batteriet.

I modsætning til endda den hybridiserede NSX, plug-in i8 har også en ren elektrisk rækkevidde. Med tre miles mere end den udgående model tilbyder 2019 i8 Roadster 18 miles af e-rejser, før gasmotoren starter. I modsætning til nogle hybrider vil i8 også køre med betydelige hastigheder (op til 75 mph) på elektrisk strøm. Vores erfaring bag rattet gjorde det klart, at de 18 miles forsvinder hurtigt – selv i komforttilstand. Alligevel betyder i8s 27-kombinerede mpg, at vi knap tømte halvdelen af ​​11-gallon tanken efter en uges blandet kørsel. Det er på niveau med en familievenlig crossover og betydeligt bedre end nogen sportsvogn i i8’erens prisklasse.

I8 kører rundt i byen og kører langs motorveje, og den er nem at køre. Affjedringen er godt dæmpet, styringen er direkte, og drivlinjerne skifter hænder problemfrit. Sport-tilstanden er også underholdende, hvor den elektriske motor giver off-the-line trækkraft, og gasmotoren bygger hastigheder derfra. I sving holder i8’erens stive kulfiberchassis bilen flad og stabil, selvom vejfølelsen gennem rattet er minimal. På ingen måde kan i8’erens køreoplevelse sammenlignes med en superbil, men det er heller ingen snooze-fest.

i8'erens ene hikke opstår, når bilister kræver lydhørhed fra bilen uden at give den masser af advarsel. Når du kører i komforttilstand ved lave hastigheder, skræmmer det pludselige behov for mere kraft i8'eren og klirrer i kabinen, når gasmotoren aktiveres.

Konkurrenter

Som den eneste to-dørs, to-personers sportsvogn med en plug-in hybrid drivlinje, er i8 bestemt unik. Ak, coupéens $148.000 og roadsters $163.000 starttal sætter de to i konkurrence med nogle seriøse præstationskøretøjer.

Hvis top-down motorisme er din ting, vil du uden tvivl overveje det Audi R8 Spyder ($177.100) og McLaren 570S Spider ($211,300). Selvom begge biler bærer højere prismærker, har de også betydeligt mere kraft. R8's 5,2-liters V10 er god til 532 hk og kan drive cabriolet til 60 mph på kun 3,5 sekunder. 570S Spider fremtryller i mellemtiden 562 hk fra sin 3,8-liters twin-turbo V8 og kan sprinte til 60 mph på kun 3,1 sekunder. Al den kraft kommer dog til en pris, da 570S Spider i gennemsnit har 18 mpg tilsammen, og R8 Spyder klarer en afgrundsdyb 14 mpg tilsammen.

Hvis i8's blanding af effektivitet og ydeevne er den primære appel, kan du også shoppe Acuras nye NSX. Priset til $159.300, den hybridiserede NSX sender 573 hk til alle fire hjul og kan nå 60 mph på kun 3,2 sekunder. Selvom den mangler en al-elektrisk rækkevidde, klarer NSX en imponerende 21 mpg tilsammen.

Sindsro

BMW tilbyder en fire-årig/50.000-mile ny bil garanti, herunder tre års gratis planlagt vedligeholdelse. Sådanne vilkår er standard for luksussegmentet, selvom nogle konkurrenter ikke vil matche BMWs gratis vedligeholdelsesfrynsegoder.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Konfiguration af vores egen i8 Roadster er en forholdsvis enkel opgave, på grund af et begrænset udvalg af muligheder og pakker. Vi ville give både Tera World og Tera World Copper-pakkerne videre, i stedet for at vælge en base Roadster malet sophisto grå metallic med frosne blå accenter. For at afslutte vores konstruktion ville vi belægge 20-tommer hjulene sorte og vælge giga elfenben hvidt læder. Som udstyret ville vores i8 koste $164.295 (inklusive destination).

Nørd vs. bøller

At fortælle en nørd, at de en dag vil vokse op til at ansætte (eller fyre) den slags mennesker, der mobber dem, er en dejlig følelse, men det gør ikke de daglige tæsk mindre smertefulde. Sådan er det med 2019 BMW i8: den smarte hybriddrivlinje ved, hvordan man sparer brændstof og løbe forbi nogle af de mere dovne sportsvogne, men det kan ikke forhindre superbil-rivaler i at levere præstationer pounds.

2019 i8 Roadster er dog ikke en tabt sag. Med sin dramatiske stil, komfortable kabine, hurtigfoldelige tag og ultraeffektive drivlinje, vil i8 Roadster let hygge sig til æstetiske købere. Nichen er lille, men defineret.

Skal du få en?

Hvis form og effektivitet betyder mere end kraft og praktisk, 2019 i8 Roadster er et godt køb. Ellers er der bedre alternativer.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Business upfront, 31-tommer TV bagpå. BMW’s elektriske i7 er et screeningsrum på hjul
• 2023 BMW iX M60 er elektrisk, rummelig og overraskende hurtig
• 2022 BMW iX første køretur: Skiftende paradigmer
• BMW i4 bringer den ultimative køremaskine ind på EV-territorium