2019 Roush Stage 3 Mustang
MSRP $78,123.00
"Superladet kraft og et tunet chassis giver en seriøst potent muskelbil."
Fordele
- Gobs af mellemtonekraft
- Soundtrack til en voldsom muskelbil
- Kommer med en garanti
Ulemper
- Coilover-affjedring mangler alsidigheden af fabriksadaptive muligheder
- Ikke-funktionelle body kit-komponenter virker malplacerede på en $80.000 ydeevnebil
I æraen af ZL1s, Hellcats, og ZR1s, Ford er unægteligt forsinket til den højtydende fest. Efter sin første debut i 2015 har sjette generation af Mustang tilføjet en række ydelsesgentagelser til listen, såsom den banefokuserede Shelby GT350 og GT350R, samt de mere budgetvenlige Ydelsespakke 2 tilvalgspakke til standard GT og Bullitt specialudgave. Selvom hver eneste af disse hoppede ponyer er en solid performer i sig selv, har ingen det rene grynt påkrævet for at gå tå-til-tå med den mest potente hardware, der kommer ud af Dodge og Chevrolet fabrikker.
Indhold
- En anden mulighed
- Design
- Tekniske funktioner
- Drivende indtryk
- Rivaler
- Sindsro
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- Vores holdning
Efter mange års drilleri med Ford-trofaste, kom virksomheden endelig tog omslaget af sit svar på North American International Auto Show tidligere i år. Men selvom GT500 ser lovende ud, er den stadig ikke landet i Fords showroom. Og når den gør det, vil den mangle en mulighed, som alle GT500’erens direkte konkurrenter tilbyder: En manuel gearkasse.
En anden mulighed
For dem, der er trætte af at spille det ventende spil, eller ønsker at ro deres eget gear, eller blot vil have noget lidt anderledes, som ikke vil være genstand for ublu forhandleropmærkninger, Roush Performance tilbyder en anden mulighed. Tuningfirmaet, der blev grundlagt i 1995 af bilindustriens belysningsmand Jack Roush, har specialiseret sig i at udfordre Fords fabrikstilbud til det seneste kvarte århundrede, samlet en samling af mere end 1.500 ydeevnedele til modeller som Mustang, Focus og F-serien pickups.
Når det kommer til Mustangs, sidder den seneste Stage 3-pakke øverst på Roushs performance-totempæl. Kan prale af 710 hestekræfter og 610 pund-fods drejningsmoment samt dit valg af en seks-trins manuel gearkasse eller en 10-trins automat, den superladede pony tilbyder den nødvendige lineære præstation til at løbe med den store hunde. Roush giver også alle de rigtige chassisjusteringer for at holde pakken afbalanceret, samt et karakteristisk udseende, der hjælper med at adskille den fra mængden.
Denne særlige maskine var oprindeligt en 2019 Mustang GT Premium, der var udstyret med Performance Pack 1-optionspakken, som inkluderer en Torsen-mærket differentiale, store Brembo-bremser, en opgraderet styrestang og nogle andre hurtige lækkerier, der bragte prisen på klistermærket til $48,335. Roush's Stage 3-pakkesæt tilføjer yderligere $22.925 oven i bilens originale købspris. Tilføj en håndfuld ekstraudstyr ud over Stage 3-pakken, og bilens samlede pris kommer på $78.123.
Det er en masse mønt for en Mustang, men der er løftet om en masse kapacitet til gengæld. For at finde ud af, om Roushs Stage 3 Mustang kan kradse entusiasters kløe efter hårrejsende præstationer, greb vi nøglerne til dette Ruby Red-eksempel og satte kursen mod bakkerne.
Design
Roush Stage 3 Mustang kan have startet livet som en havevariant GT, men tuneren har lagt betydelige kræfter i at hæve sin æstetik sammen med ydeevneopgraderingerne. Al fabrikkens Ford-mærkning er væk, erstattet af Roush-skiltning på skærme, motorhjelm, baglygtepanel og andre steder. Visuel aggression forstærkes ikke kun af Stage 3's nedsænkede holdning, men også af en grafikpakke, unik overdel og lavere gitre, massive 20-tommer hjul (støbte hjul er standard, det valgfri smedede hjul er udstyret her) og et meget racy bodykit.
Detaljer som sidescoops og valgfri kvarte vinduescoops er rent dekorative. Selvom de tilføjer en smule flair til det overordnede udseende, stammer disse ikke-funktionelle dele tilbage til en tid, hvor tuner body kits skrev checks de håbede, at ingen nogensinde ville forsøge at tjene penge, og deres medtagelse virker lidt malplaceret på en 700 hestekræfter bil med et køb på næsten 80.000 USD pris.
Æstetisk teater eller ej, denne Mustang vil helt sikkert vende hovederne. Roush's sæt passer godt sammen med for nylig opdateret GTs fabrikslook, der tilføjer nok stil til at få Stage 3 til at se speciel ud uden at gå over toppen.
Indeni er ændringerne mindre dramatiske. En serialiseret instrumentbrætplade og et par boostmålere er de eneste ændringer, der er inkluderet som standard i Stage 3-pakken, men vores tester har også de valgfrie Roush-lædersæder, billetpedaler og den røde skifteknap fra Roushs menu med tilgængelige opgraderinger for at give kabinen lidt mere pizzazz. Som et resultat vil Stage 3's interiør føles bekendt for alle, der har været i en sjette generation af Mustang, men skarpøjede iagttagere vil ved et blik kunne opdage, at Roush har haft en hånd med at forbedre denne ponys ydeevne.
Tekniske funktioner
Som med alle 2019 Mustang GT'er, drager Stage 3 fordel af den teknologi, som Ford har bragt til bordet i de seneste år. Sammen med den tilgængelige heldigitale måleklynge og SYNC 3 infotainment, system, hvoraf sidstnævnte indeholder en 8-tommer touchskærm med understøttelse af Android Auto og Apple CarPlay, 2019 bringer automatisk omdrejningstilpasning ind i blandingen.
Først set på Bullitt Mustang giver funktionen nedgearinger, der perfekt synkroniserer motorens rotationshastighed med gearkassen i manuel transmissionsudstyrede Mustangs, der til gengæld forbedrer stabiliteten under præstationskørsel, samtidig med at den, der sidder bag rattet, ser ud og lyder som en helt. Hæl-og-tå-fanatikere kan nemt deaktivere funktionen i menusystemet, hvis de foretrækker det.
Vores testmodel inkluderede også Roushs valgfrie aktive ydeevne udstødningssystem. Den quad-tippede opsætning ser ikke kun ud til, at den betyder noget, den er også programmerbar via en iOS-app, en unik funktion, der giver ejeren af køretøjet mulighed for at "tune" deres udstødningsnote til deres præference. Pakken inkluderer også en betjeningsknap monteret på midterkonsollen, der gør det muligt for føreren at skifte udstødningens indstilling på farten uden at bladre gennem systemmenuerne.
Drivende indtryk
Selvom Stage 3-pakken er en samling af opgraderinger, er midtpunktet uden tvivl den 2,65-liters TVS-blæser, som Roush installerer oven på 5,0-liters Coyote V8. På lager vil denne DOHC-mølle (Double OverHead Cam) en sund 460 hk og et drejningsmoment på 420 lb.-ft. men tilføj de 12 psi boost fra den 50-stats-lovlige TVS-blæser, og disse tal stiger til 710 hk og 610 lb.-ft.
Rundt omkring i byen er den ekstra kraft ikke så mærkbar, som du kunne forvente, og med fabriksgearkassen og koblingen stadig ombord, forbliver Roush Stage 3 lige så let at køre som en standard GT. Men kom ud til et tydeligt stykke asfalt, hvor bilen kan strække benene, og blæseren giver bestemt sin tilstedeværelse til kende. Coyote forbliver også en omdrejningsglad motor, og fordelene ved kompressoren stiger sammen med motorens omdrejninger.
Et sted, hvor forbedringerne er mindre tydelige, er i chassisjusteringerne. Denne særlige GT blev tilvalgt med standard statisk affjedringsopsætning, men et adaptivt MagneRide-dæmpningssystem er valgfrit fra fabrik på alle GT'er. Begrundelsen her er, at siden Roush udstyrer Stage 3 Mustang med sit eget coilover-ophæng - en envejs justerbar opsætning, der kan opgraderes til en tre-vejs justerbar coilover, som Roush som gjort her - fabrikstingene bliver kastet alligevel. Det gør det også muligt for Roush både at justere affjedringens respons samt kørehøjden.
Problemet er, at MagneRide-systemet giver mulighed for, at affjedringens stivhed kan justeres i farten, mens Roushs coilover-system ikke gør det. Resultatet er, at affjedringen kan føles for stiv i visse situationer og ikke stiv nok i andre, og at foretage justeringer af coilovernes egenskaber kræver noget håndværktøj og en tur i garagen.
Selvom det bestemt er hurtigt og dygtigt, er de bløde Roush-sæder, fabriksbremser og mangel på ekstra køling til drivlinjekomponenter gør det klart, at Stage 3 er designet til at være mere en muskuløs grand tourer end en bane uhyre. Den holder dog sin egen i den henseende og driver Mustangen frem med alvorlig hast og et brølende soundtrack, der er smittende underholdende.
Rivaler
Roush Stage 3 Mustangs største rivaler kommer direkte fra showroomgulvene i Dodge og Chevrolet. Førstnævntes Challenger SRT Hellcat starter ved $58.995 for et eksempel med bare knogler med 717 hestekræfter, mens en Widebody-pakke vil sætte dig tilbage for yderligere $6.000.
Selvom bilerne yder tilsvarende peak-hestekræfter, giver Challengers 6,2-liters Hemi en mærkbar fordel i lavt drejningsmoment, og det føles hurtigere i en lige sprint som et resultat. Men Mustangens mindre, lettere og mere sportsvognslignende platform gør den til den bedre fører af de to, når vejen bliver kurvet.
Chevrolet Camaro ZL1 til $62.000 tager den modsatte tilgang. Selvom den er nede med 60 hestekræfter til Roush, vil dens chassis i verdensklasse gøre det muligt for Chevyen nemt at løbe forbi Mustangen på et snoet stykke asfalt. Det kommer dog på bekostning af dårligt udsyn, et chintsy udseende interiør og en generel mangel på personlighed.
Sindsro
Roush inkluderer kraftige halvaksler som en del af Stage 3-pakken for at forbedre drivlinjens holdbarhed, men vi havde nogle dvælende bekymringer om standardkoblingen og gearkassen. For at hjælpe med at lette denne frygt inkluderer Roush en drivlinjegaranti, der dækker akselakslerne og andre komponenter i fem år eller 60.000 miles.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Det er værd at bemærke, at Roush tilbyder alle de komponenter, der er en del af Stage 3-pakken a la carte gennem sin reservedelskatalog, så folk, der ønsker superladet strøm, men hellere vil springe de andre opgraderinger over, kan gøre det, hvis de vælge.
Vi ville nok gå den vej og parre TVS-blæseren og de kraftige halvaksler med de bremse- og affjedringsforbedringer, der kommer som en del af Performance Pack 2-tilvalgspakken. Kombination af en track-tuned fabriksoptionspakke og MagneRide affjedring med Roush's supercharger burde i teorien give det bedste fra begge verdener for meget færre penge.
Vores holdning
Vi bliver nødt til at vente med at foretage et endeligt opkald om, hvorvidt Roush Stage 3 Mustang a er et levedygtigt alternativ til den kommende GT500, indtil vi får lidt plads i den seneste Shelby. Men hvis eksklusivitet parret med hårrejsende ydeevne er din ting, leverer 2019 Roush Stage 3 Mustang bestemt på begge fronter.
Skal du få en?
Selvom det måske ikke er den mest skattemæssigt sunde vej til en hurtig, moderne muskelmaskine, appellerer biler som Roush Stage 3 Mustang til entusiaster på et følelsesmæssigt plan snarere end et pragmatisk. Det er ikke det sidste ord i Mustang-ydelsen, men Roush leverer på løfterne fra dens æstetik, og for mange potentielle købere er det nok alt, de behøver at vide. Hvis det beskriver dig, venter din superladede ponybil.
Redaktørens anbefalinger
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Fords elektriske 1.502 hk Mustang-dragster brænder dæk, ikke racerbrændstof
- De fleste Ford Mustang Mach-E reservationsholdere går efter batteri med udvidet rækkevidde
- Ford Mustang kunne droppe sin V8 og til sidst blive fuldt elektrisk
- En version af den elektriske Ford Mustang Mach-E er allerede udsolgt
