SUV'er vs. Crossovers: Hvad er forskellen?

Ser man på årlige salgstal bekræfter bilkøbere gerne at sidde højt. SUV'er og crossovers udkonkurrerer sedans med en voksende margin, men at samle dem i samme kurv er ikke nøjagtigt. Selvom de ligner hinanden, er der flere vigtige forskelle, der holder SUV'er og crossovers på hver sin side af det samme rum. De er bygget forskelligt til forskellige formål. Vores hurtige guide hjælper dig med at forstå præcis den type køretøj, hvert udtryk betegner.

Kigger under kroppen

Enkelt sagt er SUV'er lastbillignende, mens crossovers er billignende. SUV'er bruger ofte krop-på-ramme-konstruktion, hvilket betyder, at kroppen er boltet til en separat ramme. Crossovers har unibody-arkitektur, hvilket betyder, at karosseriet og chassiset danner en enkelt struktur. Det anvendte layout gør en stor forskel. Karrosseri-på-ramme-køretøjer er generelt mere robuste, mere dygtige, mere holdbare, bedre egnet til bugsering og gladere for at vove sig væk fra den slagne vej. Unibody-køretøjer er normalt lettere, mere effektive, mere komfortable på fortovet og mindre lastbillignende at køre.

Kundekrav, omkostningsbegrænsninger og regeringsbestemmelser dikterer i høj grad, hvilken type arkitektur der anvendes. De fleste bilister på markedet for noget med en anstændig mængde frihøjde er ligeglade med terrænkapacitet. De vil have en bil, der er rummelig, rimelig effektiv, sikker og komfortabel i byen, så en crossover passer til regningen. At bygge en krop-på-ramme SUV, der er lige så komfortabel, manøvredygtig og effektiv som en unibody crossover, ville ikke være umuligt, men det ville være usædvanligt svært. Omvendt planlægger chauffører, der virkelig har brug for en SUV, at trække, trække og/eller køre off-road regelmæssigt. Crossovers gør ikke nogen af ​​disse ting nær så godt som kraftige SUV'er.

Sløring af linjen

Efterhånden som teknologien forbedres, overlapper disse to forskellige racer terrængående køretøjer i stigende grad hinanden. Ikke alle SUV'er bruger krop-på-ramme-konstruktion; det længe ventede anden generation af Land Rover Defender er bygget på en unibody-platform, men den forbliver usædvanlig dygtig terræn. Brugen af ​​letvægtsmaterialer (som aluminium) hjælper ingeniører med at holde brændstoføkonomien i skak ved at bygge lettere karrosseri-på-ramme lastbiler. Nedsænkede motorer hjælper også.

I mellemtiden får crossovers vildt avancerede firehjulstræksystemer, spærrede differentialer og justerbare kørehøjder, der hjælper dem med at overvinde ujævnt terræn. Disse funktioner flytter grænserne for unibody-arkitekturen ved at skabe bilbaserede modeller, der ubesværet kan tage dig og dine med ud i ørkenen. I den anden ende af spektret slører nogle af de mindste og mest overkommelige crossovers på markedet en anden linje: Den, der adskiller dem fra hatchbacks. Mange tilbydes ikke engang med firehjulstræk, som f.eks Nissan Kicks.

Hvad med ydeevne?

Sondringen mellem crossovers og SUV'er fortsætter, når ydeevnen kommer ind i ligningen. Hvis du vil spurte gennem ørkenen eller race gennem en skov, har du brug for holdbarheden af ​​en ægte krop-på-ramme SUV for at sikre, at du ikke ender med at bøje noget, der vil være rigtig dyrt erstatte. For eksempel er medlemmerne af Toyotas TRD Pro-serie af lastbiler (som inkluderer 4Runner vist ovenfor) designet til at absorbere hjulspor og sten med lethed.

Hvis du er mere interesseret i at udskære kløfter, vil den strukturelle stivhed af en crossover bedre passe til dit formål. Alfa Romeos Stelvio Quadrifoglio illustrerer dette punkt godt. Den ligner en crossover, men den er bygget på samme platform som Giulia, så den er hurtig, skarp og engagerende at køre - den er som en sportssedan med et højere tyngdepunkt.

Hvem gør det bedst?

I 2019 var USAs tre bedst sælgende køretøjer Ford F-150, den Vædder 1500, og Chevrolet Silverado. De er pickupper bygget ved hjælp af den samme krop-på-ramme-arkitektur, som findes under de fleste SUV'er. Ser man længere ned i salgsdiagrammet, er plads fire til syv besat af Toyota RAV4 (vist ovenfor), Honda CR-V, Nissan Rogue og Chevrolet Equinox, fire crossovers bygget på bilafledte knogler. Det er klart, at crossovers er det nye normale i branchen. Der er kun tre sedaner i top 10, og ikke en eneste stationcar eller minivan.

SUV'er er en lille smule mere niche, så de er længere nede på ranglisten. Jeeps Grand Cherokee sluttede 2019 på en 13. plads. Den er ikke bygget på en separat ramme, men den er bredt klassificeret som en SUV, fordi den er lige så dygtig og holdbar som en. To- og firedørsversionerne af Wrangler sluttede året som den 17. bedst sælgende bil i Amerika.

Redaktørens anbefalinger

• EV vs. PHEV vs. hybrid: Hvad er forskellen?
• Hvad er de forskellige typer elbilopladere?
• Jeep lancerer sine første to elektriske SUV'er i USA i 2024
• Jeep byggede en monster elektrisk prototype for at vise, hvad elbiler virkelig kan off-road
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.