Der er intet andet som BMW i8 Roadster på vejen. Dette er en bil, der er en hybrid, en roadster, en luksuscruiser OG en højspændt supermodel. Fordi alle disse ting sker på én gang i ét køretøj, går i8 Roadster samtidig head to head med en meget hård konkurrence fra hele bilverdenen. Dens pris og topløse bilkørsel konkurrerer med 911 S Cabriolet. Dens øko-hybridsystem konkurrerer med en Prius. Og dens udseende er i direkte konkurrence med Venus de Milo. Men ser du virkelig på ovenstående som alternativer, når du overvejer en NSX? Nej, for 2019 i8 Roadster er ikke bedst i klassen i nogen kategori.
På et tidspunkt i din barndom har din mor utvivlsomt fortalt dig noget i retning af "Jeg er ligeglad med, hvad du laver, bare vær den bedste til det." Den tale fik BMW i8 ikke. Det er ikke den hurtigste bil i sin prisklasse. Det er heller ikke den mest magtfulde. Det er heller ikke den mest elektrificerede. Der kan argumenteres for, at det er den smukkeste bil i sin klasse, og jeg ville bestemt tage dertil med dig.
Den fantastiske kobberfarve (teknisk "E-Copper with Frozen Grey Accent" i BMW-speak) på denne eksempel gør et særligt godt stykke arbejde med at fremhæve kurverne, swoops og kammuslinger futuristisk krop. Der er intet på vejen uden for en hypereksotisk med en krop, der er så unikt designet, især det bagerste kvartpanel med dets flydende plan og de dihedrale døre. Du kan selv bestemme, om du finder denne bil smuk, men hvis du beslutter dig for, at den ikke er det, tager du fejl, og jeg vil kæmpe med hele din familie.
Relaterede
- 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8
Interiøret er ikke sløjt med nøgne, uhærdede kulfiber klud festooning (flot ord) bindestreg og center konsul. Kulfiberforstærket plastik er også på fuld skærm i passagercellen, der fungerer som en enorm og besværlig dørkarm. Den er fantastisk at se på, forfærdelig at prøve og elegant hoppe over, mens du sætter dig ned. BMW's beherskelse af læder og syninger er på fuld skærm i i8, og følger perfekt bilens yndefuldt buede instrumentbræt og komponenter. Ethvert nødvendigt stykke interiør falder naturligt i hånden, og alt koblingsudstyr føles lige så høj kvalitet og robust som enhver anden BMW – og det er stor ros. Interiøret kan også prale af LED-striber overalt med programmerbare farver og intensitet, så du kan vise dine passagerer, hvor gal eller blå du føler dig. Et andet godt stykke belysning til at vise andre er i8-logoet, der projiceres fra døren ned på jorden, når døren er åben. Som jeg altid har sagt, skal du sørge for, at betjente og dates ved præcis, hvad de skal til, før de sætter sig.
Den smukke styling og udførelse er dog i sidste ende at skrive checks, som denne bil ikke kan indløse. Med kun 369 hestekræfter blæser i8 ikke dørene ud af noget andet i sin prisklasse. Elmotoren hjælper med at skubbe bilen frem, men det er på ingen måde nogen latterlig tilstand. Denne bil er ikke en vejscorer, men det var det heller aldrig meningen, at den skulle være det. Dette er ikke en sportsvogn. Den har for guds skyld den 3-cylindrede motor fra Mini. Chassiset er dog ikke halvdårligt. Fra ujævne bygader til racerbaner på canyon-veje er bilen bemærkelsesværdigt sammensat, dygtig og mere end villig til at køre, hvor du peger den. Når den skubbes hårdt til ekstremer, er bilen designet til at understyre, hvilket yderligere understreger, at denne aldrig blev bygget til at konkurrere med fuldhals ildpuster.
Så det, vi har, er en roadster, der ser godt ud, ikke går så hurtigt, men går der godt og dynamisk. Hvor har jeg hørt det før? Åh ja, alles foretrukne førerbil, Mazda MX-5 Miata. Bare lyt et øjeblik - jeg ved, det lyder skørt at sammenligne en tysk hybrid til $166.000 med en japansk funbox på $25.000. Vi taler om 369 hk mod 155 hk. Men prøv at vise mig en kritik af i8 Roadster, der ikke også gælder for Miata: Der er ingen opbevaring, der er hurtigere biler til færre penge, det ser ikke aggressivt ud. Alt sammen sandt. Men du kan også nævne de elskede aspekter af Miata, der også fungerer for i8: Den kører fantastisk, den ubegrænsede frihøjden er fantastisk, den skærer veje utrolig godt, den kan lære dig en ting eller to om at køre bil, og den giver et smil på læben dit ansigt. Det er rigtigt, BMW i8 Roadster er den bedste Miata penge kan købe.
i8 er designet til at være en meget specifik bil for en meget specifik kunde. For at købe en skal du gerne være øko-bevidst, men have så meget rækkeviddeangst, at du efterspørger en hybrid. Du skal heller ikke være interesseret i direkte hastighed eller overskrifter. Mere end noget andet er du sandsynligvis tiltrukket af bilen følelsesmæssigt på grund af stylingen eller din kærlighed til BMW-mærket. Men vi bør tilføje endnu en mulig grund til listen: Fordi du opgraderer fra Miata. Hvis din startup lige har lukket sin serie A, eller du endelig er kommet i ledelsen, er det tid til at droppe den lille japanske cabriolet og nyde den voksne spænding ved i8 Roadster. Det er måske ikke den bedste i klassen i nogen kategori, men det er den slags dygtige allrounder, som kørefans altid råber efter.
Redaktørens anbefalinger
- 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
- Kunne BMW vende tilbage til rækken af superbilbyggere med en 700 hk hybrid?
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
