2019 Porsche Cayenne anmeldelse

2019 Porsche Cayenne

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Navneskiltet, der hjalp med at definere ydeevne SUV'er, er simpelthen bedre end nogensinde."

Fordele

• Slank, eksklusiv styling inde og ude
• Fremragende kørekvalitet
• Smarte, avancerede bekvemmelighedsfunktioner
• Ægte Porsche køredynamik

Ulemper

• Vær på vagt over valglisten pris bloat
• Mindre lastkapacitet end konkurrenterne

Porsche er et mærke uden en nuværende skavank - hver af dens køretøjer er en standout i sin respektive klasse. Sportsvognsentusiaster finder uvægerligt i at sammenligne enhver bilkandidat med den ikoniske og konstant udviklende Porsche 911 eller de spektakulære mellemmotor 718 tvillinger. Sedan- og vognjunkier får deres fix med det stilfulde og dynamiske Panamera. Kompakte crossover-shoppere med smag for køresjov kan ikke gøre det bedre end Macan. Og så er der Cayenne, køretøjet, der reddede Porsche, da det var på sit laveste, og som har været mærkets salgsleder i årevis.

Det er bestemt godt at være Porsche i disse dage, men al den agtelse kommer med en grim bagside: Ethvert fald, uanset hvor lille, vil få purister til at råbe, at mærket er gået vild. Tidligere i 2019 ryddede Porsche med succes et stort checkpoint med den godt modtagede introduktion af sin 992-generation 911, men Carreraen vil aldrig sælge i stort nok antal til at flyde hele bilproducenten. Den byrde falder på skuldrene af Cayenne. På vej ind i sin tredje generation kan den mellemstore SUV prale med opdateret design, funktioner og ydeevne hardware inden for bedragerisk lignende karrosseri.

Porsches lidet misundelsesværdige position er denne: den skal i tilstrækkelig grad fremme Cayennes luksus- og teknologifunktioner til at afværge forfriskede konkurrenter som f.eks. BMW X5 og Mercedes-Benz GLE, og samtidig bevare den geniale køreessens, der byggede sit brand. En uge i 2019 Cayenne ($66.750) fortæller alt.

Indvendig og udvendig design

Meget ligesom det gjorde med 911'eren, tog Porsche en evolutionær designtilgang med sin nye Cayenne. Mens tre tommer længere og 1,7 tommer bredere end den udgående model, ligner 2019 Cayenne mere en blid opfriskning end en top-down genopbygning. Visuelle justeringer inkluderer en lavere, året hætte, skarpere LED-forlygter, forkromede lameller på tværs af hele fronten fascia, nye 19-, 20- og 21-tommers hjuldesign og en kontinuerlig LED-baglygte, der kører i hele bredden af bagklap. Navnlig betyder et kort bagudhæng og et stejlt udhæng foran, at Cayenne ikke vil skrabe let terræn (især når den er udstyret med den valgfri luftaffjedring).

Det beskedne redesign tilstrækkeligt moderniserer Cayenne samtidig med at den bevarer sin fornemme fysik. For dem, der ønsker at gøre et større stilistisk indtryk med en Porsche mellemstørrelse SUV, er Cayenne Coupe kommer senere i år for at kæmpe mod BMW X6 og Mercedes-Benz GLE Coupe.

Indvendigt er Porsches ændringer mere gennemsigtige. For at reducere rod langs midterstakken erstattede Porsche adskillige fysiske kontroller med haptiske feedback-sensorer langs en glasoverflade. Alene antallet af individuelle indstillinger er stadig skræmmende, men det todimensionelle arrangement skaber et slankere look.

Materialekvaliteten er enestående med en blanding af børstede metaller, blanksorte paneler eller træfibre, blødt læder og delikate detaljer. Selvom den ikke er så åbenlyst luksuriøs som BMWs nye X5, er Cayenne-kabinen ren business class. Otte-vejs elsæder er standard, men vi anbefaler de opgraderede 14-vejs opvarmede stole, der tilføjer træstøtte. Vi er blevet poetiske om Porsches rat i andre modeller, og den samme ros skal høstes over den nye Cayenne; designet, den bløde læderkant og de intuitive kontroller er over alt i dette segment.

Bagsædepassagerpladsen er generøs med tilstrækkelig ben- og hovedplads til to voksne i fuld størrelse (og et mindre menneske imellem). Det tilgængelige panoramaglassoltag er enormt, og mens den integrerede skærm tager sin tid at åbne, er udsigten og det omgivende lys fantastisk. Lastkapaciteten forbedres en smule til 27 kubikfod bag anden række og 60 kuber med bagsæderne foldet. Disse tal er mindre end både Mercedes-Benz GLE400 og BMW X5.

Tekniske funktioner

Bekvemmelighed og sikkerhedsteknologi forbedres væsentligt med tredje generation af Cayenne. Selvom Porsches traditionelle analoge omdrejningstæller forbliver foran og i midten af ​​føreren, er den nu indrammet af to 7,0-tommer, driver-konfigurerbare skærme, der kan vise navigation, medier, telemetri og anden information on-demand.

Kaldet Porsche Communication Management (PCM), virksomhedens seneste infotainment-system optager en 12,3-tommer berøringsskærm med nogle nærhedsbaserede kontroller. Skærmgrafikken og softwarens reaktionsevne er på niveau med, hvad vi har oplevet i de seneste BMW og Mercedes-Benz modeller, og Cayenne leveres som standard med navigation og Apple CarPlay (men nej Android Auto - i det mindste ikke endnu). Porsches Connect Plus systemet inkluderer også apps som Amazon Music og Nest. PCMs menustruktur er ikke den mest intuitive og kræver derfor en indledende tidsinvestering, men når først du har fået systemet ned, er der ikke meget at klage over.

Standardteknologiske og aktive sikkerhedshøjdepunkter inkluderer fire USB-porte, Bluetooth-forbindelse, et LTE Wi-Fi-hotspot og lavhastighedskollisionsadvarsel med bremseassistent. Valgfrie funktioner omfatter nattesyn, parkeringsassistent foran og bagpå, vognbaneassistent og vognbaneskift assist, trafikskiltgenkendelse, et surround-view-kamera, et head-up display og adaptiv cruise styring. Porsche tilbyder også en trafikpropassistentteknologi (InnoDrive), der kører Cayenne semi-autonomt ved hastigheder under 37 mph. BMW og Mercedes-Benz tilbyder lignende systemer på deres SUV-udfordrer.

Drivende indtryk

Grunden til, at entusiaster til sidst kom frem til ideen om en Porsche SUV var ikke, som den så ud, det var sådan den kørte. Cayenne har altid opført sig mere som en sportssedan end en pitchende, rullende SUV, og selvom fysikken i et højt tyngdepunkt er svær at overvinde, får Porsche det til at virke let.

Entry-level Cayenne testet her er udstyret med en 3,0-liters turboladet V6, som erstatter den udgående models naturligt aspirerede sekser. Kraften øges til 335 hestekræfter og 332 pund-fods drejningsmoment, og den fordeles til alle fire hjul som standard via en otte-trins automatgearkasse. Porsche hævder en sprint fra nul til 60 mph på 5,6 sekunder med valgfri startkontrol og 5,9 sekunder uden.

Selvom Cayenne ikke er den mest potente bil i sin klasse, er den den letteste med omkring 4.500 pund. Mindre masse at håndtere, kombineret med Porsches tilgængelige baghjulsstyringssystem, aktive stabilisatorer og adaptive dæmpere, får Cayenne til at føles direkte atletisk. At tage sving med dobbelt hastighedsgrænse er ingen udfordring for Porsche-mellemstørrelsen - selv på standarddæk til terræn. Opgrader til det valgfrie Pirelli P Zero-gummi, og du vil virkelig løbe rundt i kurverne.

Ud over at se godt ud, orkestrerer Cayennes rat skarp respons fra fordækkene. Med den helt rigtige mængde tyngde sætter det elektronisk assisterede stativ bil og chauffør i låsetrin. Kun den Maserati Levante Hydraulisk styresystem kan matche Cayenne til engagement og feedback. Selvom standardbremserne er rigeligt egnede, forbedrer Porsches valgfrie overfladebelagte bremser reaktionsevnen og reducerer bremsestøv. Hvis det ikke er nok bremsekraft, vil Porsche også sælge dig et sæt kulstofkeramik for en cool $9.000.

Cayenne er lige velegnet til by- og motorvejspendler, med smidig kørekvalitet og fremragende kabineisolering. Drejning af køreindstillingsvælgeren til normal tilstand letter gasresponsen og kører jævnt gennem gearene. Hvis der nogensinde er behov for et udbrud af ydeevne, inducerer et hurtigt tryk på urskivens midte sportstilstand respons i 20 sekunder, før det vender tilbage til det normale. Brændstoføkonomien rangerer mod toppen af ​​segmentet med 21 mpg i en kombineret cyklus. Kun BMW X5 viser bedre tal. Hvis det er brændstoføkonomi, du er ude efter, skal du dog bemærke, at Porsche laver en benzin-elektrisk hybrid variant af Cayenne.

Rivaler

Det mellemstore luksus-SUV-segment, som Porsche var med til at bygge, er nu fyldt med overbevisende alternativer. Af de utallige muligheder vil BMW’s X5, Mercedes-Benz’s GLE og Maserati’s Levante friste de fleste shoppere.

Omdesignet til 2019-modelåret, BMWs X5 xDrive40i ($61.695) drives af en turboladet, sekscylindret rækkemotor, der yder 335 hk og 330 lb-ft. af drejningsmoment. Med standard firehjulstræk kører X5 til 60 mph på 5,3 sekunder og returnerer segmentets bedste 22 mpg i en kombineret cyklus. Lastkapaciteten er 33,9 kubikfod bag anden række og 72,3 kubikfod med foldede bagsæder.

Også nyt er 2020 Mercedes-Benz GLE ($56,695). Bruger en 3,0-liters, turboladet V6, vurderet til 329 hk og 354 lb-ft. af drejningsmoment rammer den firehjulstrækker GLE400 4Matic 60 mph på 5,3 sekunder og har et gennemsnit på 19 mpg. Den seneste GLE kan prale af klassens bedste 38,2 kubikfod lastrum bag anden række og 80,3 kubikfod med foldede sæder.

At kæmpe med Porsche om den bedste køredynamik er Maserati's Levante ($76,975). Med en Ferrari-afledt, 3,0-liters V6 turboladet til 345 hk og 369 lb-ft. af drejningsmoment springer basen Levante til 60 km/t på 5,7 sekunder, men kan kun klare 17 kombinerede mpg. Lastkapaciteten bag anden række er en forholdsvis lille 19,4 kubikfod.

Sindsro

Porsche tilbyder en ny bilgaranti med fire års eller 50.000 miles dækning. Inkluderet i garantien er et 24-timers vejhjælpsprogram, men i modsætning til mange af Porsches luksusproducenter, er gratis planlagt vedligeholdelse kun inkluderet det første år.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores perfekte Porsche Cayenne ville være et højteknologisk tilflugtssted. Start med Carrera hvid udvendig maling ($800) og 20-tommer Cayenne-designhjul ($1.720). Indvendigt ville vi vælge den sort/mojave beige duo-tone polstring med premium-pakken ($6.610), der inkluderer 14-vejs el-opvarmede forsæder, LED-forlygter, panoramatag, automatisk dæmpende spejle, adaptivt styretøj, Bose-lydsystem, komfortadgang, vognbaneskiftassistent og ambient belysning. Vi ville også vælge parkeringsassistent ($1.200), Porsche Innodrive ($3.610) med vognbaneassistent, trafikpropassistent og adaptiv fartpilot og et head-up display ($1.720). Vores endelige tal ville være $83.000 inklusive destination.

Vores holdning

Med sin rustning testet giver 2019 Cayenne Porsche mulighed for at soldater på uden svaghed. Navneskiltet, der var med til at definere ydeevne SUV'er, er simpelthen bedre end nogensinde, med teknologien, køredynamikken og førsteklasses faciliteter, der vil holde efterspørgslen stærk og bilproducenten sund. Cayennes nærmeste ydeevnerival, Levante, kan ikke matche Porsches byggekvalitet og raffinement, mens luksusfjender som X5 og GLE kan ikke levere den samme køreglæde.

Skal du få en?

Ja. Dette er den førsteklasses mellemstore SUV at få.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe første køregennemgang: Gør-det-alt plug-in
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første drevgennemgang: Vinder trækkraft