Mængden af ​​ny teknologi i selv en entry-level bil er forbløffende

Det Volkswagen Passat 2020 er en umærkelig bil. Det er ikke en dårlig bil, men den rykker ikke grænserne for teknologi, design eller teknik på nogen nævneværdig måde. Det vil få fem personer fra sted til sted komfortabelt, sikkert og effektivt uden at gøre det store indtryk. Men selv en umærkelig bil som denne er fuldstændig fyldt med teknologi. Det kræver bare det rigtige perspektiv at lægge mærke til det.

Volkswagen inviterede Digital Trends til Los Angeles ikke kun for at køre 2020 Passat (som modtager en væsentlig opdatering til det nye modelår), men også for at fejre mærkets 70^th jubilæum i USA. I nostalgiens interesse (og formilde os journalister) bragte VW en flåde af klassiske biler, herunder Passats forfader - en førstegenerations 1977 Volkswagen Passat, som var sælges som Dasher i USA. 2020 Passat kan føles ensom blandt sine moderne konkurrenter, men den får stadig Dasher til at føle sig som en hest og buggy.

Tilbage til begyndelsen

VW tog en stor risiko ved at invitere os til at køre sine veteranbiler, med virksomhedens bagkatalog er fuld af fantastiske ikoner som Bille og Mikrobus. Moderne Volkswagens er gode biler, men de mangler karakteren af ​​de ældre ting. Det er helt tydeligt, når du sammenligner 2020 Passat med dens 1970'er forgænger.

2020 Passat fik et større ansigtsløft (det eneste plademetal, der var uberørt, var taget, Passat produkt manager Kai Oltmanns fortalte Digital Trends), så det ikke længere ligner de generiske biler i en førerudgave brugervejledning. Men Passat vil stadig blande sig i trafikken, mens kileformen på Dasher altid vil skille sig ud. I 1977, da den bedst sælgende bil i USA var Chevrolet Impala, den kompakte, forenklede Dasher kom med en erklæring om designeffektivitet. I dag giver den samme enkelhed den en charme, som de fleste nye biler ikke kan matche.

Du vil ofte høre bilentusiaster tale om, hvordan gamle biler er mere engagerende at køre, og det er absolut tilfældet med denne Dasher. At sammenligne denne bils køreoplevelse med 2020 Passat er som at sammenligne at bruge en motorsav med at bruge en berøringsskærm. Alt på Dasher har en fysisk følelse; du har ikke elektrisk servostyring, der skjuler, hvad forhjulene laver, eller stabilitets- og trækkraftkontrol, der gætter dig. Vores testbil var udstyret med en eftermarkedsomdrejningstæller, men du kan næsten skifte den firetrins manuelle gearkasse alene ved motorlyd.

Dasher har heller ikke de problemer, du kunne forvente med en ældre bil. Forsæderne er direkte rummelige, og et voksent menneske kan endda passe bagerst på denne tredørs hatchback (VW solgte også mere rummelige femdørs hatchback og stationcar karosseri). På vejen føles Dasher solid, og selvom den ikke ligefrem er stille, er kabinestøj acceptabel. Indrømmet, dette nok den pæneste 1977 Dasher på vejen (den kom fra VW's tyske samling, som Derfor kan du se Passat-mærker på det europæiske marked på billeder), men det viser, at gamle biler kan føles smukke moderne.

Ikke desto mindre, hvis vi kun kunne sætte en af ​​disse to biler i vores indkørsel, ville det stadig helt sikkert være 2020 Passat.

Tilbage til fremtiden

For en kort køretur på en solskinsdag langs Californiens Pacific Coast Highway er Dasher masser af sjov. Men til hverdagsbrug er 2020 Passat det oplagte valg. Den kan transportere folk mere komfortabelt, ved højere hastigheder og med større sikkerhed. Og det er alt sammen takket være, hvad vi forventer i hver ny bil - teknologi.

2020 Passat dværger Dasher fra 1977 ligesom de amerikanske landyachter, som Dasher ville have delt vejen med, da den var ny. Den nuværende generation af Passat blev designet specifikt til det amerikanske marked, og det betød at maksimere den indvendige plads. Passats limousine-lignende bagsæder er blandt de mest rummelige af enhver mellemstørrelse sedan. Alligevel finder du ikke en massiv motor under denne VW's motorhjelm.

Både 2020 Passat og 1977 Dasher er drevet af fire-cylindrede motorer. Men mens Dasher har en 1,5-liters naturlig indsuget motor, der yder 78 hestekræfter, har Passat 2,0 liter slagvolumen og en turbolader - god til 174 hk. Det er næppe acceptabelt for en moderne mellemstørrelse sedan, men en massiv stigning i forhold til Dasher.

En 0,5-liters stigning i slagvolumen vil ikke alene yde 96 hk. Passats ultramoderne turbolader tillader motoren at slå over sin vægt ved at trække mere luft ind i motoren. Turboladere var ret eksotisk teknologi i 1977, forbeholdt racerbiler og en håndfuld vejbiler. Turboforsinkelse – manglende respons, når man trykker på speederen – gjorde disse biler praktisk talt udrevne til daglig brug. I de efterfølgende årtier har bilproducenter tæmmet turboen med nye designs og præcise computerstyringer. De bruges nu i alt fra superbiler til pickup trucks.

Du får ikke den tilfredsstillende oplevelse at skifte selv (2020 Passat fås kun med en sekstrins automatgearkasse), men du får dramafri kraft. I Dasher kræver det omhyggelig planlægning at trække ud i trafikken. I Passaten sætter du bare foden ned. Mængden af ​​kræfter er på ingen måde overvældende (vi ville ønske, at VW havde beholdt den gamle sekscylindrede motor), men den leveres jævnt og forudsigeligt. Vi fik nemt en forproduktion 2020 Passat op til 114 mph på VW's Arizona Proving Ground, noget Dasher næppe ville opnå. Passat-motoren lyder endda også ret godt.

I 1970'erne gav Dasher's lille størrelse den en fordel med hensyn til brændstoføkonomi, men det har 2020 Passat også dækket. Denne rummelige mellemstore sedan får en EPA-vurderet 27 mpg kombineret (23 mpg by, 34 mpg motorvej). Det er bedre end vurderingen for den mindre Volkswagen Jetta for blot et årti siden.

Tilbage til virkeligheden

Ingen af ​​disse biler er et præstationskøretøj. Dasher er bare langsom, og dens primitive bremser og tynde dæk inspirerer ikke megen selvtillid. Passaten vil holde dig ude af problemer, men på nogle af Californiens bedste snoede veje føltes den slap og livløs. I betragtning af hvordan de fleste mennesker vil bruge Passat, betyder det dog ikke noget.

Den gennemsnitlige chauffør bruger det meste af deres tid på mindre spændende veje, og Passaten har alt, hvad der skal til for at gøre en kedelig vej udholdelig. Funktioner, der blev betragtet som luksus på en almindelig bil i 1977 - som aircondition - er nu standardudstyr. Chauffører blev engang betragtet som forkælede, hvis deres biler havde AM og FM-radio, men nu forventes enhver bilproducent at have en form for smartphone interface, der giver chauffører mulighed for at hente musik fra mange forskellige kilder, for ikke at nævne telefonopkald, få rutevejledninger, gøre alt det andet, vi er afhængige af vores telefoner til.

Passat har ikke den mest sofistikerede grænseflade (den mangler den digitale instrumentklynge, der er tilgængelig på andre VW-modeller), men den får stadig en 6,3-tommer berøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto. Funktioner som disse er ikke længere banebrydende teknologier. De er lige, hvad kunderne forventer.

Det samme gælder sikkerheden. Med sine tynde tagstolper og døre ønsker vi ikke at komme i et styrt i Dasher. Passat er på den anden side et produkt af en kultur, der værdsætter sikkerhed og har teknologien til at forbedre kollisionssikkerheden. Passatens seks standardairbags er et vidnesbyrd om det. Slå noget i Dasher'en, og du vil have ratmærket påtrykt din pande. Passatens udvalg af førerhjælpemidler – inklusive standard autonom nødbremse og blindvinkelovervågning, samt tilgængelig adaptiv fartpilot – var ufattelig teknologi i 1977, og uhørt på en ikke-luksusbil kun et årti siden.

Konklusion

Vores tid med 2020 Volkswagen Passat bekræftede, at den opdaterede mellemstore sedan er god, men ikke fantastisk. Den når bjælken i stedet for at nulstille den. Men bare at gøre det kræver en bil, der er rummelig, brændstoføkonomisk, sikker og i stand til at gøre sin ejers liv lettere. Teknikken får det hele til at ske. Det er nemt at tænke på bilteknologi som banebrydende, men 2020 Passat viser, at det også er lige, hvad kunderne kan forvente i nye biler. Bilen er bestemt nået langt.

Hvad med 1977 VW Dasher? Det er rigtigt gamle biler har mere karakter, men det kommer på bekostning af ydeevne, skabningskomfort og sikkerhed. Karakter hjælper dig ikke, når du tøffer op ad en bakke med kun 78 hk på tryk og sveder på grund af manglende aircondition. Hvad moderne biler har mistet i sjæl, har de opnået i kompetence. De gode gamle dage var ikke alle gode.

Redaktørens anbefalinger

• VW forhåndsviser sin næste elbil i trippy camoufleret form