Audi TTS First Drive Review 2019

Født ud af en passion for design, fik den originale Audi TT sin europæiske debut i 1998. Audi fejrede lejligheden ved at give modellen en række af opdateringer indvendigt, udvendigt og under metalpladen. Digital Trends fejrede på den anden side lejligheden ved at flyve til Isle of Man midt i Det Irske Hav og køre TT'eren på netop de veje, den var opkaldt efter.

Først en hurtig historielektion: NSU, et af de bilfirmaer, der fusionerede for at danne Audi, som vi kender det, vandt den forræderiske Turist trofæ afholdes årligt på Isle of Man i 1954. Mærket forvandlede løbet til et navneskilt for første gang, da det introducerede en knallert ved navn Quickly TT i 1960, og igen på en hot-rodded variant af

bagmotor Prinz kaldt 1000 TT i 1965. Det affødte 1000 TTS i 1967. Navneskiltet lå i dvale, indtil Audi afslørede TT Coupe koncept på biludstillingen i Frankfurt i 1995.

Tilbage til nutiden. De opdaterede TT- og TTS-modeller når ikke de amerikanske kyster før modelåret 2019, så vi har endnu ikke markedsspecifikke specifikationer. Som et referencepunkt er de udgående 2018-biler monospec-modeller uden trimniveauer i begrebets konventionelle betydning.

Skjult teknologi

Undersøg vores billeder, og du vil bemærke, at TT ikke kommer med en berøringsskærm på midterkonsollen. Den er ikke skjult i instrumentbrættet som i A3, og Audi har heller ikke blot udeladt den for at spare vægt. Kig til venstre: alt, hvad du har brug for, er samlet i den digitale instrumentgruppe bag rattet.

Hvis du har fulgt med i Audi-nyheder i de sidste par år, ved du, at den digitale instrumentklynge går under navnet virtuel cockpit i marketingsprog. Det findes i et stigende antal produkter, herunder anden generation af Q3, det Lamborghini Huracan, og endda veludstyrede varianter af den helt nye 2019 Volkswagen Jetta. Disse biler (og andre) har TT'en at takke for deres teknologi; coupéen bragte det virtuelle cockpit på markedet i 2014. Dengang var det intet mindre end banebrydende.

Føreren bruger knapper på rattet til at konfigurere 12,3-tommer display. I navigationstilstand giver den rutevejledning i realtid på enten et kort eller Google Earth. Den kan også vise medieindstillinger, såsom en liste over de lokale radiostationer eller tilslutningsmuligheder. Vi kan bedst lide siden med motordata, især når tempoet stiger. Den består af enkle, letlæselige målere, der viser motorens hestekræfter og drejningsmoment og turboens boost i realtid. Den viser også - og registrerer - g-kræfter og plotter dem på en graf, der er sjov at se på efter en livlig køretur.

Gruppering af teknologien i en enkelt skærm skaber et rent, overskueligt instrumentbræt, som Audi fremhævede med runde, turbineformede luftåbninger. Der er kun syv kontakter tilbage på den førerorienterede midterstabel. Den ene, der er placeret yderst til venstre i klyngen under ventilationsåbningerne, lader føreren vælge mellem de fem køretilstande. Så langt så godt. Vores beef med systemet – og dette er ganske vist nær toppen af ​​kræsenhed – er, at kontakten kun flytter ned på listen, ikke op. Auto er lige over dynamisk, men du skal cykle gennem de tre andre tilstande for at nå det; du kan ikke flytte en op.

Audis designikon

Stil er en stor del af TT-historien, så designere forlod linjerne stort set uændrede. Den ligner stadig en TT, og ja, den har stadig den åh-så typiske runde brændstofdør. Hvis du kigger godt efter, vil du bemærke, at stylister har tilføjet et nyt udseende grill, mere muskuløst udseende indsatser i forkofangeren og falske ventilationsåbninger under baglygterne. Husk, at det er den europæiske model. Digital Trends erfarede, at den TT, vi får i USA, ikke vil modtage den nye grill af lovmæssige årsager, så den vil ligne endnu mere den bil, den erstatter.

Du vil sandsynligvis ikke se ændringerne indeni, men du vil bemærke dem. Selv basen TT kommer nu med regn- og lyssensorer, opvarmede sidespejle og oplyste USB-porte. Pasform og finish er begge fremragende, som du ville forvente af en Audi, og vores testers røde accenter livede op i en kabine, der ellers var domineret af mørkere toner og kulfiberbeklædning.

TT's profil er ikke en traditionel coupé med tre kasser. Den har en lang taglinje, der topper lige over forsæderne og skråner mod bagenden med et knæk eller et hak. Den har derfor en stor luge, ikke et lille bagagerumsdæksel, og åbning af det afslører et overraskende rummeligt rum, der er i stand til at bære 12 kubikfod af dig og dine ting. For at tilføje kontekst skal Mercedes-Benz C-klasse sedan tilbyder op til 12,6 kuber bagagerumsplads i sin mest rummelige konfiguration og 11,8 kuber, når den bestilles som en plug-in hybrid. TT's bagsæder kan også foldes ned, hvilket er godt, fordi de er næsten ubrugelige til at transportere passagerer.

Hurtig præcision

Standard-TT'en modtager en turboladet, 2,0-liters firecylindret motor, der er tunet til at producere 228 hestekræfter og 258 pund-fods drejningsmoment. Testet her bruger TTS en udvikling af TT's turbo fire, hvis ydelse stiger til 292 hestekræfter mellem 5.400 og 6.200 o/min og 280 pund-fods drejningsmoment fra 1.900 helt op til 5.300 o/min. Begge motorer skifter gennem en ny-for-2019 syv-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse og drejer de fire hjul via Audis tidstestede quattro firehjulstræk system. Andreas Gifhorn, TT's projektleder, fortalte Digital Trends, og tilføjede et syvende gear gjorde det muligt at forkorte første seks gear for forbedret acceleration i lige linje uden at ofre brændstoføkonomien, mens du kører på motorvej hastigheder.

Vi er ved at være lidt foran os selv. Siden starten har TT prioriteret smidighed og smidighed frem for aggressivitet. Det er den slags bil, der er designet med håndtering i tankerne, ikke fuld hastighed, så den skinnede, mens den dansede gennem de hurtige hjørner på en lukket del af Isle of Man Tourist Trophys bjerg Rute. Styringen er kommunikativ og flot vægtet; du skal blot pege forenden, hvor du vil have den til, og resten af ​​bilen følger efter. Den føles ikke så legende eller afbalanceret som en baghjulstrukket BMW 2-serie. Det giver en anderledes køreoplevelse præget af præcision og greb. Lad ikke den røde maling og spoileren narre dig: dette er en skalpel, ikke en knold.

Strøm er også en del af pakken. Den kraftfulde firecylindrede fremkalder hele sit drejningsmoment, så snart turboladeren ruller op for at slynge coupéen ud af et hjørne. Se omdrejningstællernålen stige, skift op med padlen på rattet, og gentag. Vi kan godt lide dobbeltkoblingsautomatgearet, fordi skiftesvingerne placerer det næste gear op eller ned er kun et klik og et splitsekund væk. Vi kan ikke lade være med at undre os over, hvordan TTS ville føles med en sekstrins manuel gearkasse – det gør vi aldrig finde ud af det, medmindre vi bygger det selv, fordi at bygge en TTS med tre pedaler er ikke i arbejder.

Vores kørepartner råbte "kyllinger på vejen!" da vi ryddede en kam. Vi kiggede op og så seks kommende BBQ-vinger krydse foran os. Heldigvis for dem, og for TT’erens restylede grill, ved Audi, at du ikke kan lave en god sportsvogn uden gode bremser. Vi kørte TT'en fladt ud over Isle of Man (husk på "professionel chauffør/lukket kursus" med småt), og vi bemærkede ikke en overdreven mængde falmning. Det er der, hvilket er normalt i en bil, der er designet til vejen frem for bygget til at opretholde spormisbrug, men det er ikke forstyrrende. Og hvis du undrer dig, ved vi stadig ikke, hvorfor kyllingen krydsede vejen.

Da vi kom ind i byen Peel, det usandsynlige hjemsted for verdens mindste bil, satte vi farten ned og vippede på køremodusvælgeren for at trøste. Og se, der skete ikke meget. Udstødningen blev mere støjsvag, men affjedringen forblev næsten lige så stiv som i den sportslige tilstand. Spredningen mellem kørselstilstandene er ikke så stor som i nogle af Audis andre modeller, som f.eks A7, hvilket giver mening, da TTS ikke er en familiebil på nogen måde. Vi har ikke noget imod det, men vi forstår dem, der beder om en ekstra gnist af komfort. Forsæderne har i hvert fald en fin balance mellem smidighed og støtte.

Vores tid bag rattet var for kort til nøjagtigt at måle brændstoføkonomien.

Sindsro

2019 TTS’ sikkerhedsfunktioner inkluderer dobbelte frontairbags og et dæktryksovervågningssystem. Audi har endnu ikke offentliggjort garantioplysninger. Vi forventer, at den ligesom alle mærkets nye biler kommer med en begrænset garanti, der gælder i fire år eller 50.000 miles, alt efter hvad der kommer først. Audi tilføjer også en 12-års korrosionsgaranti, 24-timers vejsideservice i fire år, og den betaler for den første planlagte service.

Hvem er også med i ringen?

Selvom Audi ikke har frigivet prisoplysninger for 2019 TTS, vil dens basispris forblive tæt på $52.950 vist på 2018-modellens vinduesmærkat. Fra dette tidspunkt kan entusiaster, der leder efter en coupé, gå i flere tydeligt forskellige retninger. BMW'er M240i xDrive starter ved $47.800. Porsche opkræver $56.900 for en entry-level 718 Cayman. Alternativt køber $46.595 dig en V8-drevet Ford Mustang Bullitt. Beslutninger, beslutninger.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores ideelle TTS ville slet ikke ligne den, du ser på vores billeder. Vi foretrækker et meget mere lavmælt look. Vi ville vælge nano-grå metallic, vælge de valgfri Y-eger 20-tommer alufælge og udelade karrosserisættet. Vi ville kaste ud med teknologipakken, som samler navigation, Audi forbinder med onlinetjenester, sideassistentteknologi, Android Auto/Apple CarPlay-kompatibilitet og et 12-højttalers lydsystem lavet af Bang & Olufsen.

Den daglige sportsvogn

20 år og tre generationer efter dens introduktion fortsætter Audis bud på det årtier gamle koncept af en coupé med at begejstre med sit design og begejstring med sin ydeevne. At den er rummelig nok til at bruge som daglig chauffør - eller til at tage på weekendtur til bjergene - er prikken over i'et. Og takket være quattro firehjulstræk, glem alt om at pakke snekæder til vejen op.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Audi ActiveSphere-konceptet er dels en luksus sedan, dels en pickup truck
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk