2013 Volvo XC60 anmeldelse

Vi kan godt lide at forestille os, at Volvo er så besat af sikkerhed, at væggene på dets direktionskontorer er foret med polstring, hver bordhjørnet har babykofangere for ekstra beskyttelse, alle bærer hjelm, og lurtiden afholdes prompte hver eftermiddag kl. 2:00. Ja, Volvo er kendt for sin sikkerhedsrekord, og nok en af ​​grundene til, at den forbliver Sveriges eneste store bilproducent – ​​og nej Koenigsegg, du tæller ikke med, men du er åh så smuk.

Apropos smukt, så har Volvo vendt tingene dramatisk i stilafdelingen. Med sine designere skriver nogle af de mest provokerende designs i brandets historie; det er ikke længere svenske kvinder, vi har lyst til, men nu også landets biler.

Selvfølgelig er XC60 ikke virksomhedens bedst sælgende køretøj kun på grund af dets smukke ansigt; det er faktisk en meget dygtig crossover SUV med hjerner til at matche.

Vi har for nylig sat os for at finde ud af, om 2013 XC60 virkelig er den type køretøj, der er værd at leve med. Eller hvis det kun er et one night stand værd i Stockholm

Huleagtig, bare ikke særlig cool 

Selvom det er nemt at identificere XC60's ydre som eventyrligt, er interiøret en anden historie. Mindre hoveddrejning og mere gabefremkaldende; der sker ikke noget særligt blændende her. Ja, vores anmeldelsesmodel havde et dejligt panoramasoltag og en smart tofarvet læderfinish. Og ja, generøse dele af metallisk blankt arbejde hjælper med at pifte det glansløse interiør op. Men hvis vores mening er på noget (og det skal den, hvis du læser dette), ville søvnløshed være bedre serveret at bruge et par øjeblikke inde i XC60s kabine for at fange nogle Z'er i stedet for at række ud efter en flaske Ambien. For hård? Måske. Men Volvo stiler sig selv som et luksusmærke, så vi føler os tvunget til at vurdere det i overensstemmelse hermed, især når Audi, BMW, Lexus og Mercedes-Benz alle slår det ihjel i denne afdeling.

XC60's kabine kan muligvis ikke nå niveauet af luksus fra en Mercedes GLK350 eller den Apple-lignende minimalisme af en Audi Q5, men det er en smart designet en om ikke andet. Foran antager instrumentbrættet Volvos velkendte "flydende midterstabel", som giver lidt plads bag konsollen og er et perfekt sted til mindre genstande. Der er også det halvgennemsigtige "mode man"-piktogram, der gør betjeningsklimastyring til en leg (ingen ordspil beregnet). Det eneste lavpunkt her er dog rækken af ​​små lydknapper, der kan være besværlige at betjene under kørslen.

Mere end dens styling særheder, dog XC60 giver en stor portion livability til både chauffører og passagerer. Foran er sæderne komfortable med otte-vejs elsæder til fører og forsædepassager. Bagpå er der masser af ben-, skulder- og frihøjde til passagererne, hvilket gør den til en af ​​de mest rummelige kabiner i sin klasse. Vores anmeldelsesenhed inkluderede også den valgfri ($900) klimapakke med opvarmede bagsæder. Så ryttere på bagsædet kan også holde deres tusser varme.

Hvad med dets lastbrug? Jamen det er også ret generøst. Med sine voluminøse 67 kubikfod slår XC60 2013 GLK (54,7), 2013 Audi Q5 (57,4) og BMW X3 (63.3), sluger dit skiudstyr, dagligvarer og hvad du ellers kaster uden at bryde en sved.

Teknologi, der ikke giver meget Sensus

XC60 er blandet, når det kommer til tekniske funktioner. En bonafide-computer på hjul er det ikke, og det er heller ikke – på nogen måde – en forhistorisk auto drevet af hårdhændede hulemænds fødder.

Standard lydtilbud i XC60 T6 inkluderer et højtydende lydsystem med otte højttalere med 4×40 watt forstærker og en enkelt CD-afspiller i instrumentbrættet, der kan afspille WMA og MP3. Drivere, der ønsker at brænde deres musik på cd'er, kan gå amok. For dem, der ikke er tilfredse med teknologien fra 2001, er USB- og AUX-indgange bekvemt placeret i midterkonsollen for let smartphone eller iPod-forbindelse. Vi formoder, at de 10 af jer med en Zune også vil have det fint.

Selvom standardsystemet er tilstrækkeligt, opfordres lydpurister til at vælge Volvos 12-højttalere, 650 watt premium lydsystem. Tilgængelig i $4.600 Platinum Trim, det er bundtet med en række godbidder, såsom et bagudvendt backup-kamera (komplet med banelinjer), elektrisk bagklap og navigation (mere om det om lidt).

Bluetooth håndfri opkald er standard i alle trim, mens stemmeaktiveret navigation er inkluderet i Platinum Trim.

Bluetooth-lydstreaming håndteres fremragende af Volvos Sensus-system, og er sandsynligvis det bedste, vi har mødt til dato. Under vores evaluering oplevede vi ikke en eneste gang et tab af streamingsignal mellem mobil og maskine, og Volvos system holdt trit med hvert sporskifte; nemt at holde trit med kunstner- og nummertitler. Derudover behøver din telefon ikke at være kabelforbundet for at streamingen virker, så forudsat at du har dataforbindelsen til at betale, er det ekstremt nemt at streame musikapps som Spotify og Pandora.

Desværre er håndfri opkald og stemmeaktiveret navigation en opgave og afslører virkelig Volvos aldrende setup.

For at foretage et opkald kræver et tryk på stemmeaktiveringsknappen på rattet, derefter tale navnet højt, bekræfte et nummer fra en liste over navne og numre (som faktisk kun var ét navn og nummer, hvilket efterlader os til at stille spørgsmålstegn ved, hvorfor vi skal bekræfte dette for at begynde med. Vores gæt: Volvo-chefer skal samle alt det hår, folk trækker ud) og bekræfte, at det faktisk er det rigtige antal indtil endelig opkaldet foretages. Hvorfor, i 2013, er et system, der kun kræver ét trin – kald, indsæt navn – ikke standardiseret, forvirrer sindet.

Heldigvis er det lidt nemmere at indtaste adresser via stemme, men det kræver stadig flere strenge af information, og derefter bekræftes denne information, før du går videre til næste trin. Sandt nok sparer du mere tid ved at køre over til siden af ​​vejen, piske din telefon og bruge den Google kort – Apple Maps, hvis du er sadist – end du ville pille ved den stemmestyrede nav-grænseflade.

På samme måde kan du ved at søge gennem POI'er (Points of Interest) læse lange lister og derefter bekræfte et linjenummer i stedet for at sige "retningslinjer til Beliggenhed." På et tidspunkt blev vi tilbage til at bladre gennem de 26 (ja 26!) sider med søgeresultater, før vi endelig fandt den store købmandskæde, vi var leder efter. Dette er ikke kun irriterende, det er grænseoverskridende tortur – og usikkert at starte; ironisk i betragtning af Volvos fanatiske hengivenhed til sidstnævnte.

Alt det er virkelig en skam, fordi Sensus-systemet er ret intuitivt på de fleste områder. Den store syv-tommer LCD er også meget levende og nem at tyde dag eller nat. Det er måske ikke så robust som Cadillacs CUE-system eller Mercedes' mbrace, men det føles heller aldrig så klodset, undtagen, selvfølgelig, når det kommer til den labyrint-lignende labyrint, der er håndfri opkald og navigation interface.

Nærige svenskere

Volvo er stadig stolt af sin høje standard for sikkerhed i hvert køretøj. Og hvilken bedre måde at fremvise det på end med en række standard sikkerhedsfunktioner, ikke? Forkert. På trods af al sin besættelse af sikkerhed er Volvo snæver, når det kommer til at inkludere standard sikkerhedsteknologi.

Førende anklagen er City Safety. Som vi forklarede tilbage i vores 2013 S60 tech review, integrerer City Safety med en række kameraer og sensorer placeret foran på køretøjet, og vil automatisk påføre bremsetryk, når den registrerer, at en kollision er nært forestående, og køretøjet kører over 2 km/t og under 31 mph. Volvo har for nylig hævet denne hastighedstærskel fra 19 mph til 31, så det er grund til at tro, at grænsen vil fortsætte med at stige, efterhånden som teknologien forfines yderligere.

City Safety er designet til at gribe ind så sent som muligt, så hvis køretøjet fornemmer, at du selv styrer eller bremser, vil det faktisk ikke slå ind. Som du kan forestille dig, kræver det et ret stort trosspring at teste dette på vejen, men med nok mod, vi var i stand til at teste den på en tom parkeringsplads med en 94 Toyota Corolla, der har set sin rimelige andel af skænderier.

Selvfølgelig vil de fleste håbe på aldrig at skulle bruge det. Stadig giver City Safety en vis ro i sindet for chauffører med sikkerhed øverst på deres lister.

XC60 tilbyder også en række sikkerhedsfunktioner, som ikke var inkluderet i vores $48.000 gennemgangsmodel. Vigtige undtagelser omfatter: kollisionsadvarsel med fuld autobremse; sporing af fodgængere; fører alarm kontrol; advarsel om vognbaneskift; og blindvinkeldetektion. Dog er alt ovenstående – bortset fra blindvinkeldetektion, som er en $700 mulighed – inkluderet i teknologipakken ($2.100).

Nogle af de anførte varer er undskyldelige, mens andre til dette prispunkt - som advarsler om vognbaneskift og registrering af blindvinkel - ikke er det.

Makeover – svensk stil

Tænk på Volvo. Tænk nu på et ord, der starter med bogstavet "s", som du forbinder med Volvo. Hvis du fandt på enten "svensk" eller "sikkerhed", er du forkert. Tak fordi du spiller. Nej, Volvo er sexet, og bilproducenten er kommet langt fra de åndssvage bankbokse, du ser styret rundt i byen af ​​ironisk overskægtige hipstere iført Arcade Fire-t-shirts.

Mens vogne har tjent som bilproducentens brød og smør, er det ingen overraskelse i betragtning af deres fald i behovet for en ordentlig, pint-størrelse sport 'ute fra Volvo. Med sine afbalancerede proportioner, rakede profil og unikke "raketskib"-baglygter er XC60 en smuk balance mellem svensk stil og sensibilitet. Hvis der er noget, ligner det en forstærket bil; en kvalitet, der helt sikkert vil glæde den spirende CUV-krage, der hellere vil holde sig væk fra noget fjerntliggende lastbillignende. Nogle vil utvivlsomt ikke tage til sig designet, men vi har ingen betænkeligheder ved at hoppe indenfor i denne svenske skønhed.

En tørstig turbo

2013 Volvo XC60 tilbydes med tre forskellige muligheder for drivlinje: Basismodellen ($34.350) leveres med en 3,2-liters inline sekscylindret, der producerer 240 hestekræfter og 236 pund-fods drejningsmoment. Kraften sendes til forhjulene og parres med en sekstrins automat; firehjulstræk kan dog vælges for $2.000, hvilket helt sikkert vil tjene koldt klima og bjerggående købere bedre.

Næste i rækken – og den anmeldelsesmodel, vi modtog – er T6 ($40.650). For at tilføje noget tiltrængt velbehag til Volvos gådefulde crossover, giver T6 300 hk og et drejningsmoment på 325 lb-ft takket være en turboladet, 3,0-liters inline sekser. Firehjulstræk er standard og har den samme sekstrins transmission, som findes i basismodellen.

Hvis det er svensk hastighed, du ønsker, tilbyder Volvo selvfølgelig en hurtig version med sit T6 R-Design ($44.850). Her er hestekræfterne skruet op til 325, mens drejningsmomentet på lb-ft springer til 354. Selvom vi ikke har kørt T6 R-Design endnu, gav standard T6 mere end nok pickup til hverdagskørsel. Så uanset hvilken motorspænding, der venter den modige pilot i et R-Design, vil det uden tvivl være endnu mere mindeværdigt og tilfredsstillende.

Crossovers som XC60 er ikke kendt for deres fremragende brændstoføkonomi. Og selvom de naturligvis har en tendens til at være pænere end større, fuldt udbyggede SUV'er, er XC60 afgjort gennemsnitlig, når det kommer til brændstofsparsommelighed. EPA-estimeringer fastsatte vores T6 AWD til 17 mpg i byen, 23 mpg på motorvejen og 20 mpg. Det er lavere end næsten alle dets konkurrenters segment, hvor både 3,0-liters Audi Q5 og BMW X3 xDrive35i slog den samlet med henholdsvis 18/21/26 og 19/21/26.

Bjergmæskning venter på dig

På trods af sine ranglede proportioner og i betragtning af dens næsten to tons egenvægt er Volvo XC60 fra 2013 bemærkelsesværdig hurtig og overraskende kvik. Et eftertrykkeligt mæskning på speederen vil bringe et grin til selv den sureste af curmudgeons. Hjørner er mindre tilfredsstillende på grund af en lidt pudeagtig følelse, men stadig passende og behagelige i de fleste situationer.

Det Haldrex-udviklede firehjulstræk faldt aldrig under pres, og under off-road stresstest holdt køretøjet trygt plantet. XC60 har omkring 9,1 tommer frihøjde, så det burde ikke være et problem at vandre uden for den slagne vej, og det burde heller ikke være moderate mængder mudder eller sne - så bliv eventyrlysten.

Naturligvis, som de fleste crossover-kunder, er chancerne for, at dit køremiljø vil bestå af Costco-partier i stedet for cutback-kløfter, som XC60 er lige til opgaven; faktisk tilbyder den en af ​​de glatteste motorvejsture, vi har oplevet i en luksus crossover, med minimal kabinestøj og peppy acceleration til start. Bare sørg for at holde dig med T6 over basen. Eller helvede – gå svenske bolde til væggen med R Design.

Målstregen

Alt i alt er 2013 XC60 et overbevisende valg, hvis du ønsker at bryde ind i luksussegmentet. På tilbud er en rummelig, veldesignet stil- og sikkerhedsmaskine, der kan tackle stort set alle køreforhold, der er på vej. T6’erens motor er en smart og behagelig – omend en anelse for tørstig, og audiostreaming-grænsefladen er den bedste, vi har mødt.

Et par lave toner, som et sterilt interiør og klodsede stemmestyring, forringer heller ikke oplevelsen meget, men for chauffører, der vil ud og ud af luksus og en mere robust teknisk oplevelse, kommer bedre muligheder fra Tyskland. Bare vær parat til at betale.

Højdepunkter

• Zippy turboladet motor med fremragende acceleration
• Det indvendige layout er funktionelt og komfortabelt
• Stilfuldt ydre uden at være for excentrisk

Lavere

• Brændstoføkonomien er lidt skuffende
• Sikkerhedstekniske funktioner er gemt væk i optioner og pakker
• Interiøret er uspændende

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Volvo C40 Recharge first drive review: EV fashion statement
• 2022 Infiniti QX60 har til formål at gøre skolegangen mere stilfuld
• 2021 Volvo XC40 Genoplad første køregennemgang: Raffineret EV-finitet
• Nyd det grønne skær fra XC40 Recharge, Volvos første elbil
• Den nye helelektriske Volvo XC40 vil have Android infotainmentsystem