De bedste Ford-biler nogensinde

Bilkultur/Getty

Baseret i Dearborn, Michigan, lige uden for Detroit, begyndte Ford Motor Company at fremstille biler i 1903. Den solgte 1.750 eksemplarer af Model A, dens første bil. Det kunne have stoppet der; mange bilfirmaer, der blev grundlagt ved århundredeskiftet, smed nogle få år ind i deres eksistens. Grundlæggeren Henry Ford var imidlertid en talentfuld industrimand, der havde hjernen og pengepungen til at udvide sin virksomhed til en global gigant. Fra folks biler til superbiler, her er nogle af de mest betydningsfulde køretøjer, der nogensinde har båret Fords globalt anerkendte Blue Oval-emblem.

Model T (1908)

Ford introducerede Model T i 1908 som en billig og rudimentær, men tilgængelig transportform. Biler var en dyr luksus på det tidspunkt; Model T blev designet til at ændre det. "Det vil være så lavt i pris, at ingen mand, der tjener en god løn, vil være ude af stand til at eje en," erklærede Ford berømt. Stordriftsfordele og banebrydende samlebånd hjalp firmaet med at sænke prisen på en Model T til $260 (ca. $3.664 i dag) i 1925.

Ford stoppede med at bygge Model T i 1927. Det lavede 16,5 millioner eksempler i løbet af et produktionsforløb, der varede næsten 20 år. Firmaet og dets forskellige underafdelinger fremstillede Model T på alle kontinenter undtagen Antarktis. Det var den første virkelig globale bil, en der fortjener "folkebil"-mærket, og den er fortsat en af ​​de mest indflydelsesrige modeller i bilens historie.

F-serien (1948)

Den originale Ford F-serie kom på markedet i 1948. På det tidspunkt forventede ingen, at navneskiltet ville fortsætte med at eksistere 70 år senere, endsige som USAs bedst sælgende køretøj. Og alligevel er vi her: F-serien igen tog førstepladsen i salgsræset sidste år.

F-serien har udviklet sig betydeligt i løbet af de sidste syv årtier. Tidlige modeller var basale, afisolerede arbejdslastbiler, der kun var lidt mere avancerede end en traktor. De blev bedre udstyret, da lastbiler udviskede grænsen mellem fritids- og arbejdskøretøjer i løbet af 1960'erne. Ford gjorde dem pænere indeni, da købere begyndte at skifte til lastbiler som en standardform for transport i 1990'erne.

F-serien – en bred familie af modeller, hvis mest populære variant er F-150 – har set det hele. Den har været i skoene på en dragracer (SVT Lightning), den har kørt tværs gennem ørkenen (F-150 Raptor), den har konkurreret med luksusbiler (F-150 King Ranch), og den har vist sin oprørske side (F-150 Harley Davidson). Den næste udvikling, spørger du? Går hybridifølge Ford.

Thunderbird (1955)

Den originale Thunderbird stødte Blue Oval ind i luksusbilterritorium, som traditionelt var Lincolns græstæppe. Den to-personers cabriolet kom som standard med en dengang ny V8-motor og en tre-trins manuel gearkasse. Ford tilbød adskillige power-assist muligheder, herunder styretøj, ruder, bremser og sæder. Hver Thunderbird kom som standard med en fiberglas hardtop.

Ford solgte 11 generationer af Thunderbird, inklusive en retro-inspireret bygget mellem 2002 og 2005, men de fleste af de senere biler manglede de tidlige eksemplers glans.

GT40 (1964)

Ford prøvet at købe Ferrari i 1963. Det havde næsten en aftale, men Enzo Ferrari, mærkets berømte flygtige grundlægger, afbrød det i sidste øjeblik. Rasende besluttede Ford at ramme Ferrari, hvor det gør mest ondt: På racerbanen.

Ford fik hjælp fra tuneren Carroll Shelby til at bygge en racerbil i verdensklasse, der var i stand til at tage den samlede førsteplads under 24 Hours of Le Mans, et af de hårdeste løb på planeten. De kaldte den GT40. Først lo Ferrari; GT40 kunne ikke afslutte løbet i 1964, og det gik ikke bedre året efter. I 1966 tog Fords GT40'ere dog de første tre pladser i løbet. Derfra vandt den hvert år, indtil Ford afsluttede sit Le Mans-program efter 1969-udgaven af ​​løbet.

Mustang (1964)

Mustang er en af ​​de meget få biler, der kunne eksistere som et selvstændigt mærke; det Porsche 911 og Jeep Wrangler er to andre modeller på denne eksklusive liste. Ingen havde forventet, at det ville blive sådan et hit. Beslutningstagere ønskede blot at imødegå Chevrolets hækmotoriske Corvair med en mere sporty model baseret på den hjemlige Falcon.

Mustangen fik sin debut på verdensudstillingen i 1964 i New York City - og Amerika blev forelsket. Ford forventede at sælge 100.00 om året. Den modtog 22.000 Mustang-ordrer i løbet af 24 timer efter bilens introduktion og solgte 417.000 eksemplarer i løbet af navneskiltets første 12 måneder på markedet.

Resten er, som de siger, historie, selvom det ikke altid har været gnidningsfrit for USAs foretrukne ponybil. Modellen har fundet sin mojo igen, og tingene ser op. Ford opdateret Mustang for 2018-modelåret og introducerede for nylig en erindringsmodel ved navn Bullitt for at fejre de 50^th årsdagen for Steve McQueen-filmen af ​​samme navn.

Taurus SHO (1988)

Ford tog en anden tilgang til design, da den udviklede Taurus for at forhindre købere i at strømme til japanske sedaner som Honda Accord. Det er derfor naturligt, at den høje ydeevne Taurus SHO fulgte samme vej. I stedet for en V8 modtog SHO en 3,0-liters V6 fra Yamaha og tunet til at yde 220 hestekræfter. Det viste købere en ny side af Ford, som kun få af dem vidste eksisterede.

Foto: RL GNZLZ/Flickr

Crown Victoria (1992)

Den originale Crown Victoria ankom i 1992 for at erstatte LTD. Den beholdt sin forgængers krop-på-ramme-konstruktion, som allerede var ved at blive forældet, selv da George H. W. Bush besatte Det Hvide Hus. Ford havde ikke noget imod det; Crown Vic var en gammeldags model, der appellerede til gammeldags købere. Det var det stik modsatte af Tyren.

Da rivalerne skiftede til unibody, blev Crown Vic den sidste body-on-frame sedan, der stod i Amerika. Det var en dinosaur, hævdede nogle, men det var en af ​​de hårde. I årtier har sedanens forskellige udviklinger trofast fungerede som det foretrukne køretøj for nationens taxaindustri og stort set alle retshåndhævende myndigheder i landet. Mange sørgede over dens død, da Ford stoppede produktionen i 2012. Der har ikke været en amerikansk-bygget body-on-frame sedan, og det bliver der nok aldrig igen.

GT (2004)

Fords første hyldest til GT40 tog form af en futuristisk konceptbil, der blev vist i Detroit i 1995. Med navnet GT90 nåede den næsten produktion, men virksomheden bakkede op. Den første produktionsbundne GT40-efterfølger ankom i 2004, året efter Ford fyldte 100 år.

Den blev blot navngivet GT og bar et retro-inspireret design, der lånte en lang række styling-elementer fra sin forgænger fra 1960'erne. Kraften kom fra en 5,4-liters V8-motor med superladet til 550 hestekræfter, en monstrøs mængde på det tidspunkt. Produktionen sluttede i 2006, efter at Ford byggede 4.038 biler, mindre end de 4.500, den oprindeligt planlagde at lave.

Focus RS (2015)

Ford begyndte at injicere steroider i Focus, da den RS-ificerede den originale model i 2002. Tidlige biler var af ringe interesse for os, fordi de var forbudte frugter, der blev solgt overalt undtagen her. De var allergiske over for amerikansk fortov, ser det ud til.

Det ændrede sig med nuværende generations model, som begyndte at sive ind i showrooms for to år siden. Ford designede den endelig med det amerikanske marked i tankerne, og alle var enige om, at det var ventetiden værd. RS' hjerte er en turboladet 2,3-liters firecylindret, der yder 350 hestekræfter og 350 pund-fods drejningsmoment. Et firehjulstræk hjælper med at omdanne hestekræfter til fremadgående bevægelse.

GT (2015)

Efter at have gået vildt i Le Mans i 1960'erne, efterlod Ford rivalen Ferrari alene for at fokusere på ponybiler og muskelbiler. Det havde bevist sin pointe. Den blå ovale genoplivede rivaliseringen, da den introduceret den længe rygtede GT på Detroit Auto Show 2015. Den lavthængte coupé skubber superbilens konvolut som ingen GT før den.

Led ikke efter en 8-, 10- eller 12-cylindret motor. Ford valgte at bruge en 3,5-liters EcoBoost V6 forsynet med to turboladere til at frembringe omkring 650 hestekræfter. Letvægtsmaterialer som kulfiber og aluminium hjælper med at holde vægten i skak, mens de retfærdiggør dets næsten $500.000 prisskilt. Vil du have en? Handl hurtigt; Ford begrænsede produktionen til 250 enheder årligt.

Redaktørens anbefalinger

• Ford stopper reservationer til sin helelektriske F-150 Lightning pickup
• De bedste lastbiler
• De bedste bilfilm nogensinde
• Ford vil undgå kaos ved at lære alle selvkørende biler et fælles sprog