2018 Lexus LC500
MSRP $92,975.00
"På dette prisniveau er der ingen anden 2+2, der tilbyder den samme teater eller vovede stil."
Fordele
- Styling ud af denne verden
- Overdådig kabine
- Utrolig V8 musik
- Intelligent, diskret sikkerhedsteknologi
Ulemper
- Vedholdende bremsestøv
- Overkompliceret infotainment
"Konceptbil" er et tricky udtryk. Teknisk set passer ethvert køretøj, der ikke kan produceres som vist, til denne beskrivelse. Men mens nogle designs ikke er mere end et sæt spejle og hjul væk fra forhandlerens udstillingslokaler, har andre ikke en chance for at se et samlebånd. Da Lexus debuterede sit LF-LC-koncept på Tokyo Motor Show i 2015, gættede alle og deres mor det ville gennemgå en større operation, inden den ramte produktionen - hvis Lexus ville give bilen grønt lys kl alle.
Indhold
- Super sikkerhed, kompliceret bekvemmelighed
- Ondskabelig lyd, sammensat tur
- Stylet til effekt
- Sindsro
- Nogle stærke rivaler
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- En GT-bil til rockstjerner
Men her sidder vi og spænder fast i en meget ægte, meget gadelovlig Lexus todørs. Den hedder LC500, og den er et spyttebillede af LF-LC-konceptet, der blændede bilmiljøet for tre år siden. Lexus tilbyder to forskellige versioner af LC: en med en naturligt aspireret V8 (vores tester) og den anden med en hybridiseret V6. Uden større visuelle forskelle kommer valget mellem de to ned til kørestilen. V8-modellen er højere, lettere og mere kraftfuld, men hybriden tilbyder 30 kombineret mpg og jævnere kraftforsyning.
Med et starttal på $92.975 (inklusive destination) for 2018 Lexus LC500, er der en række etablerede rivaler at overveje. Købere på jagt efter en komfortabel, potent 2+2 sportsvogn vil gøre klogt i at shoppe Mercedes-Benz SL450 ($89.195) og Porsche 911 Carrera ($92,150). Selvom BMW har stoppet sin 650i todørs coupé og cabriolet-modeller, kan du stadig finde nye eksempler på forhandlerpartier. Det er tid til at se, om Lexus' glorie-stjerneskib kan følge med de tyske eliter.
Super sikkerhed, kompliceret bekvemmelighed
LC500 kommer fyldt med banebrydende teknologi, men det flubs udførelsen på et par vigtige måder. Om bord er en digital førermåler med integreret speedometer og omdrejningstæller, et tilgængeligt farve head-up display, en 10,3-tommer infotainment, et valgfrit 13-højttaler Mark Levinson-lydsystem, to USB-porte, XM-radio og Bluetooth forbindelse.
Da Lexus introducerede sin rekonfigurerbare måler på LFA-superbilen i 2010 hævdede bilproducenten, at en traditionel omdrejningstællernål ikke kunne følge med den hurtige V10-motor. LC500s langsommere V8 har ikke de samme krav, men det bevægelige display er stadig smart. Mindre imponerende er Lexus’ Enform infotainment system, som betjenes via en snert af fysiske kontroller og en touchpad. Svartid er ikke så meget et problem som menustrukturen og manglen på genveje til fælles funktioner. Kendskab til Enform hjælper, men det bliver aldrig intuitivt eller brugbart uden fokuseret opmærksomhed. Apple CarPlay og Android Auto ville helt sikkert hjælpe med at gøre tingene lettere, men ingen af systemerne tilbydes i LC.
LC500s langsommere V8 har ikke de samme krav, men dens bevægelige skærm er stadig smart.
Der er bedre nyheder på den aktive sikkerhedsfront. Standardteknologier omfatter adaptiv fartpilot, automatisk fjernlys, advarsel om forlæns kollision, automatisk nødbremse, parkeringssensorer foran og bagpå, advarsel om vognbaneskift, vognbaneassistent og en backup kamera. For yderligere $1.000 bytter Lexus blindvinkelovervågning, parkeringsassistent og overvågning af tværgående trafik bagtil. I situationer med motorvejskørsel følger den adaptive fartpilot trafikkens hastighed uden brat bremse- og vognbaneassistent bibeholder en centreret position inden for markeringer uden at ping-ponge køretøj.
Ondskabelig lyd, sammensat tur
I sin standardkonfiguration er Lexus LC500 en konventionel tilgang til ydeevne: en stor V8 foran, baghjulstræk og en automatisk gearkasse, der forbinder de to. Lexus tilføjer kompleksitet med muligheder som et adaptivt forhold til styrestang og baghjulsstyring, men vores formindskede tester (kun udstyret med en differential med begrænset skridning) er en purists valg til GT-sjov.
Før naturligt aspirerede drivlinjer giver efter for tvungen induktion og e-assist-teknologier for altid, lad os tage et minut til at værdsætte den branchedækkende liste af højlydte, stolte motorer, der tilbydes. Der er Dodges valg af Hemi V8'er, Fords 5,2-liters ottecylindrede fladkrans, Audi/Lamborghinis 5,2-liters V10, Porsches 4,0-liters flade sekser, Ferraris tolvcylindrede duo, Lamborghinis V12 og Lexus' 5,0-liters V8. Findes i RC F og LC500, Lexus' V8 er et glat, sjælfuldt udyr, der værdsætter en streng træningsplan.
Seks køretilstande og 10 hastigheder klarer LC500's 471 hestekræfter og 398 pund-fods drejningsmoment, men en tung højre fod skærer gennem al den bureaukrati til enhver tid. Næsten 4.400 pund masse tempererer ydeevnen noget, men den LC500 travler stadig til 60 mph på 4,5 sekunder og topper med 167 mph. Seks-stemplede bremser foran og fire stempler bag arbejder sammen med Michelin Pilot Super Sport-dæk for at holde de fyldige 2+2 i skak. Under hårde sving har LC500 en tendens til at skubbe sin frontende; kun med deaktiveret stabilitet og traction control er det muligt at lokke bagenden ud i en kort glidebane. Et lavt tyngdepunkt og adaptive dæmpere genopretter karrosseriet, selvom LC'ens betydelige tyngde aldrig maskeres helt.
Lexus' V8 er et glat, sjælfuldt udyr, der elsker en streng træningsplan.
Lange, fejende kurver passer godt til LC500’erens karakter, men bilen skinner lige så kraftigt, når den skal tilbagelægge store afstande. To 300-mile road trips beviste effektiviteten af Lexus' spjældjustering og kabineisolering; barske veje og blæsende vind forstyrrer kun passagerernes komfort. Vores eneste skænderi med LC's cruising-adfærd er under stop-and-go-situationer i komfort- eller øko-tilstand. Under disse forhold hader den afslappede gaspedal at blive hastet og slingrer køretøjet fremad, mens transmissionen hopper i gear.
Selvom en stor, 20-gallons brændstoftank skærer ned på påfyldningen, kræver en EPA-vurderet 19-kombineret mpg stadig et stort brændstofbudget.
Stylet til effekt
Ligesom dem, der er bestemt til berømmelse, må superbilejere slutte fred med, at privatliv og en upåfaldende hverdag ikke længere er mulig; en knaldrød Ferrari falder ikke i ét med Prius-publikummet. Det gør LC500 dog heller ikke.
Forskellen mellem en $100.000 og en $300.000 bil kan virke ubetydelig for dem af os, der ikke kan forestille os køber enten, men i virkeligheden repræsenterer disse tal to forskellige forbrugere med forskellige forventninger. At et køretøj til $100.000 tiltrækker den samme opmærksomhed og interesse som en bil, der koster mere end det dobbelte, er utroligt. Selv i en subtil farve som vores mica (mørkeblå) tester, er LC500 blændende. Futuristisk styling, en kraftfuld holdning og en elegant silhuet giver lige så langvarig effekt som LFA fra 2010.
Lexus' spindelgitter er et lige så kontroversielt designelement, som de kommer, og det overdøver simpelthen alle andre æstetiske signaler i nogle applikationer. På LC500 passer timeglasformen dog perfekt til køretøjet, og den ledsager dristige elementer som de valgfrie 21-tommer hjul, gennemborende LED-kørelys og C-stolpe med indhak. At underminere den udvendige wow-faktor noget er en forbløffende mængde bremsestøv. Uanset kørselsadfærd dækker Lexus' valgte bremseblanding LC'ens prangende hjul med snavsede rester efter kun få kilometers kørsel. I den store ordning er det ikke et stort problem, men ejere kan blive irriterede over, hvor ofte de skal besøge bilvasken eller reparere deres fælge.
Futuristisk styling, en kraftfuld holdning og en elegant silhuet giver en varig effekt.
Indvendigt er LC en sammenhængende visning af luksus og flair. Et bøjet instrumentbræt omslutter cockpittet og forbinder to læderbeklædte etager med et raket glaspanel. Sportspandesæder pakket ind i smidigt læder med perforerede mikrofiberruskindsindsatser. Et rampehåndtag med børstet metal og kontrastsyninger isolerer førerrummet. Unik, men funktionelt underlig, LC500's traction control og køretilstandskontroller stikker ud som antenner fra førermålegruppen.
Som de fleste 2+2 ydeevne køretøjer, er bagsæderne bedst brugt til let tilgængelig opbevaring eller til at transportere små børn. Det lave bagagerum passer til et par kufferter med lav profil i dets fire kubikfods rum, men bagsæderne kan ikke foldes sammen for at rumme længere genstande.
Sindsro
Lexus tilbyder det samme grundlæggende garanti som sine vigtigste tyske rivaler: fire år eller 50.000 miles af dækning. Også inkluderet er de to første rutefart på henholdsvis 5.000 og 10.000 miles. Lexus er konsekvent rangeret blandt de mest pålidelige mærker (ikke kun blandt luksusbilproducenter), med de fleste eller alle dets navneskilte øverst på listen over langsigtede pålidelighed. Selvom LC er en ny model, burde den ikke give ejerne mere hovedpine end nogen anden Lexus-mærket bil.
Hverken NHTSA eller IIHS har crashtestet Lexus LC500, så der er ingen sikkerhedsvurderinger tilgængelige.
Nogle stærke rivaler
Med BMW 6-serie Coupe nu udgået af produktion (og 8-serie stadig et år væk), er Lexus LC500 unikt placeret som en V8-drevet GT-bil med fast tag til under $100.000. Desværre for Lexus træder LC's pris på tæerne af to indirekte, men hårde konkurrenter: Porsche 911 Carrera og Mercedes-Benz SL450 Roadster. Begge disse køretøjer passer til regningen for en komfortabel, dynamisk daglig chauffør, og begge har fordelen af navnepladegenkendelse.
Med cirka 1.000 færre pund at manøvrere er den 370 hk Porsche 911 Carrera mere adræt og hurtigere til 60 mph end Lexus, selvom dens popularitet og konservative stil trækker betydeligt mindre fanfare. SL450 er i mellemtiden den eneste af de tre med en power-folding hardtop og er den billigste før muligheder.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
LC500 ser spektakulær ud uanset specifikationer, men givet muligheden for at tilpasse vores egen, her er, hvordan vi ville gøre det. Malet i røget granitglimmer med rioja-rødt læderinteriør, vil vores ideelle LC500 omfatte den sikkerhedscentrerede bekvemmelighedspakke (1.000 USD), touring-pakke (1.900 USD) med semi-anilin læder, Mark Levinson lydsystem, og Alcantara headliner, Torsen-differentiale med begrænset skridning ($390), 20-tommer 10-eger alufælge ($1.210), farve head-up display ($900), og tæppe bagagerumsmåtte ($105). Med destinationsgebyret på 1.025 USD ville vores konfigurerede LC500 sælges for 98.420 USD.
En GT-bil til rockstjerner
Hvert minut bag rattet Lexus LC500 er et øjeblik af berømthed. Flot flot udseende, sublim vejmanerer og en klangfuld V8 gør en grand tourer, der minder om berygtede navneskilte som f.eks. Aston Martins DB11. Til dette prispunkt tilbyder ingen anden 2+2 den samme teater eller stilistiske vovede stil, hvilket er nok til, at vi kan overse dens mere grove kanter.
Redaktørens anbefalinger
- Lexus gjorde det åbenlyse og huggede toppen af sit flagskib LC
- 2020 Lexus RC F går på diæt for at løbe hurtigere og slå hårdere
- Lexus LC cabriolet koncept driller et nyt open-air flagskib
