2019 Cadillac XT4 First Drive

2019 Cadillac XT4 første drev

MSRP $35,790.00

"I vores øjne er Cadillac XT4 en respektabel rival for nuværende segmentledere"

Fordele

• Spunky, glat drivlinje
• Flotte LED-lys signaturer
• Ultra responsiv infotainment
• Komfortable sæder og kørsel
• Klasseførende benplads bagtil

Ulemper

• Let at toppe $50K med muligheder
• Uklar styring og bremser

En hurtig scanning af bilmarkedet siger, at Cadillac har noget alvorligt at indhente. Mens næsten alle premium-mærker tilbyder tre eller flere SUV'er, trasker Caddy sammen med kun to: XT5 og Escalade.

Hvorfor er en sedan-tung lineup så stor en ting? Fra i år har lette lastbiler (inklusive CUV'er og SUV'er) en markedsandel på omkring 2:1 sammenlignet med personbiler. Kunder i alle indkomstgrupper vil have et nyttekøretøj, og det er grunden til, at vi ser førstegangsindtastninger fra sedan-folk som Rolls-Royce. Hvis Cadillac vil overleve, skal den spille bold - og spille den godt.

2019 Cadillac XT4 er det amerikanske luksusmærkes første lille SUV, med slidser under XT5. XT4 er rettet mod yngre købere og er beregnet til at være et plejende produkt - noget for at introducere nye kunder og føre til fremtidige Cadillac-salg. Som sådan er det prissat til attraktive $35.790 (inklusive destination) og tilbydes med banebrydende bekvemmelighedsteknologi. Selvom det er på den større side af det subkompakte segment, matcher XT4 op imod BMW's X1 ($34.895), Mercedes-Benz's GLA ($34.395), Audi Q3 ($33.875) og Volvo XC40 T4 ($34.195).

Ikke længere en tech dino

Vi har prøvet nogle ret frustrerende infotainmentsystemer gennem årene, men Cadillacs brugeroplevelsessystem (CUE) var konsekvent blandt de værste lovovertrædere. Træg respons på input, smarte berøringskontroller og forvirrende menuer gjorde CUE til en komplet hovedpine. Forestil dig vores overraskelse, da vi opdager, at den overhalede infotainment i XT4 er fuldstændig genial.

Et nyt rullehjul og hurtigvalgsknapper ledsager standard 8,0-tommer berøringsskærm for at undgå jagten på skærmen, der plagede tidligere generationer af CUE. Stemmekommandoer og knapper på rattet forbliver som alternativer til betjeningselementer i midten. Det er nemt at finde og gennemse navigations-, vejr-, musik- og klimaindstillinger takket være et intuitivt layout, skarpe billeder og ultraresponsiv skærm. I modsætning til nogle luksusrivaler inkluderer Cadillac også Apple CarPlay og Android Auto som standard sammen med et Wi-Fi-hotspot og fire USB-porte. Tilgængeligt ekstraudstyr inkluderer en fuldfarve head-up-skærm, nærfeltskommunikation (NFC)smartphone synkronisering, trådløs opladning og en 8,0-tommer TFT-skærm.

På den aktive sikkerhedsfront udstyrer Cadillac hver XT4 med automatisk nødbremse, parkeringsassistent bagtil og et backup-kamera. Sport- og luksusbeklædning tilføjer parkeringssensorer foran, overvågning af blinde vinkler, alarm om vognbaneskift og alarm om krydstrafik bagtil. For flere førerhjælpemidler, bundter førerassistentpakken ($1.100) og førerbevidsthedspakken ($770) adaptiv fartpilot, kollisionsalarm, vognbaneassistent og adaptive fjernlys.

Hurtig, glat og...afbrudt

For at bevise, at det var seriøst med dette segment, byggede Cadillac XT4 på en helt ny platform, gav den en ny motor og lånte noget af det bedste affjedringsteknologi fra GM-modeller på øverste hylde.

"Stiv" og "let" er nøgleelementerne i XT4's fundament, med en højstyrkestålarkitektur, en solidt monteret front vugge med sidekryds, nydesignede styrearme og en ny elektrisk servostyring system. Affjedringen består af MacPherson fjederben foran med rebound fjedre og en fem-leddet uafhængig bag. Luxury og Premium Luxury trim kører på faste dæmpere, men Sport-modeller kan fås som ekstraudstyr GM's Magnetic Ride Control (også kendt som adaptive dæmpere).

Med klassens bedste vridningsstivhed burde XT4 klare sig godt i hjørner - og det gør den. Problemet er, at styre- og bremsefornemmelsen ikke stemmer overens med chassisets reaktionsevne. Mangel på indledende bremsebid og nul pedalfølelse er bekymrende egenskaber for en præstationsorienteret crossover. Cadillac siger, at XT4's elektrohydraulisk styrede bremsesystem er mere effektivt og reducerer parasitære krav til motoren, men hvis det kommer på bekostning af førerens tillid, vil de fleste ikke sætte pris på afvejning. Styrefeedback er ikke bedre, med minimal kommunikation til at ledsage virkelig imponerende vejholdsmanøvrer.

Bagsiden af ​​denne manglende engagement er førsteklasses kørekvalitet og kabineisolering. Både faste og aktive dæmpere filtrerer hårde kofangere, hvor sidstnævnte enheder går et skridt videre for kontinuerligt at stabilisere kroppen (op til 500 gange i sekundet). I mellemtiden er motor-, vej- og vindstøj aldrig distraherende, hvilket hjælper med at etablere XT4's luksussegmentoplysninger.

Uanset trim er XT4 udstyret med en ny 2,0-liters turboladet firecylinder, der yder 237 hestekræfter og 258 pund-fods drejningsmoment. En ni-trins automatgearkasse sender kraft til forhjulene eller alle fire hjul, hvis købere vælger firehjulstræksystemet til $2.500. Cadillac siger, at XT4 vil jogge til 60 mph på omkring 7,0 sekunder og toppe ved 130 mph. Ingen af ​​disse tal er segmenthøje, men fra førersædet føles XT4 ordentligt hurtig under alle køreforhold.

Årsagen til XT4’erens overraskende ydeevne er kombinationen af ​​smarte motorteknologier. Twin-scroll turboopladning, cylinderdeaktivering og et tre-trins ventiltog balancerer kraft og effektivitet. Det maksimale drejningsmoment er lige ved hånden fra kun 1.500 omdr./min., og faldet kommer først efter 5.000 o/min. Cadillacs transmissionsingeniører fortjener også en vis ære. I auto-tilstand er skift fra ni-trins boksen nærmest umærkelige, og der er aldrig en forsinkelse i responsen, når du trykker på gashåndtaget. Manuel tilstand er mindre af en sejr, med smertefulde forsinkelser mellem gearskift og en generel afvisning af at skifte ned til tider.

EPA anslår, at frontdrevne XT4-modeller vil returnere 24 by-, 30-motorveje og 27 kombinerede mpg. Firehjulstræk modeller bør tage et 2-mpg hit til kombineret mpg, selvom vores tid bag rattet i en AWD-version så 27,1 mpg fra en dags blandet kørsel.

Flotte detaljer på en ærbar krop

I modsætning til Volvos XC40 fanger XT4 ikke din opmærksomhed med funky styling eller skarpe vinkler. Snarere matcher den mindste Caddy raffinementet fra sine tyske rivaler, mens den sniger sig ind i et par eksklusive detaljer.

Vores yndlingslook er front- og bagudsigten, som hver viser unikke LED-lyssignaturer, der hjælper med at adskille XT4 fra sine konkurrenter og bringe den på linje med andre Cadillac-modeller. Forsæt, XT4's kørelys tilføjer et hævet "bryn" til Cadillacs traditionelle L-formede bjælker. På bagsiden fusionerer Cadillacs designere Escalades "light tower"-design med en vandret klinge for en slående ny form. Se nærmere på hvert lysarrangement, og du vil se Cadillac-emblemer og vandrette lameller, der er udskåret i glashusene.

Resten af ​​XT4’erens ydre karakteriseres bedst som en downsized XT5 crossover – bortset fra den hakkede bagklap, som minder om SRX (forgængeren til XT5). En overflod af sort plastikbeklædning - som dekorerer forkofangeren, hjulkasser, vippepaneler og bagkofanger - føles lidt doven, men XT4's design er ellers smukt.

At vælge enten Sport- eller Premium Luxury-udstyret tager XT4 i enten en voldsom eller prangende retning. Sportsmodeller tilføjer sorte, blanke udvendige accenter, en sort mesh-grill, mørke baglygtehuse, dørhåndtag, der matcher karrosserifarven, og valgfri 20-tommer hjul. Premium Luxury-varianter har i mellemtiden lyse, satinkromede detaljer og et alternativt sæt 20-tommer hjul. I betragtning af segmentet og publikum er vi ikke helt sikre på, hvorfor Cadillac overhovedet tilbyder den udskårne Platinum Luxury-beklædning, men måske vil aldrende tomme redere sætte pris på de klassiske krombits.

Indvendigt afbalancerer XT4 førsteklasses detaljer med et iøjnefaldende layout for et overbevisende entry-lux produkt. Et tykkantet læderrat føles fremragende i hænderne, smidige læderstole (valgfri opgraderinger fra standard kunstlæder) er fås med varme og ventilation, et panoramasoltag lysner kabinen op, og det indbyggede infotainmentdisplay er mere tiltalende end slået på skærme findes i konkurrerende SUV'er. Vi foretrækker Sport-versionens kulfiberbeklædning frem for Premium Luxury's blanke træindsatser, men lidt andet kan skelnes mellem de to kvaliteter.

XT4 undslipper ikke helt GM's omkostningsbesparende taktik. Under førerens båndlinje breder hård, spinkel plast sig som et ukrudt. Selv bagdørspanelerne er dækket af billige materialer. Base XT4'er har også en grim, forældet TFT-skærm. Til prisen på $35.000 er disse smågrise tilgivelige, men efterhånden som XT4 nærmer sig sit fyldte $55K+ vandmærke, er de mindre. Passagerpladsen er i mellemtiden fremragende til segmentet. Med 39,5 tommer er XT4’erens bageste benplads væsentligt mere end den næstnærmeste rival, BMW’s X1. Frihøjden er tilstrækkelig, men høje ryttere kan børste deres nokgins i headlinen. Cargo har en strammere squeeze med kun 22,5 cu. ft. bag anden række og 48,9 cu. ft. Total.

Garanti og sikkerhed

Cadillac støtter 2019 XT4 med en 4-årig/50.000-mile ny bilgaranti, inklusive 3 år eller 36.000 miles gratis grundlæggende vedligeholdelse. Dette dækningsniveau er blandt de bedste i klassen. Desværre Cadillac's dårlige pålidelighedsvurderinger kan betyde problemer for ejere ud over garantiperioden.

NHTSA og IIHS har endnu ikke crashtestet XT4, så den er ikke blevet scoret.

Det største lille segment

Premium subcompact SUV-segmentet er både et naturligt indgangspunkt for førstegangskøbere af luksusbiler og en erstatning for premium sedan-ejere. At sige, at markedet bliver overfyldt, er en alvorlig underdrivelse, men for alle mulighederne er kun nogle få modeller overbevisende. Volvos XC40 og BMW's X1 skiller sig ud som sjove at køre, teknologisk avancerede og brugsorienterede tilbud. Dette er XT4's hårdeste rivaler.

Entry-level versioner af XC40 ($34.195) og X1 ($34.895) er lidt billigere end XT4 og tilbyder bedre mpg. XT4-tællere med højere effekt- og drejningsmomenttal, tilgængeligt firehjulstræk på alle udstyrsniveauer og mere benplads bagtil. Vi foretrækker XT4's infotainment frem for Volvos buggy-tablet-system, men BMW's iDrive forbliver en favorit. Kun XC40 fås med et fuldt digitalt førerdisplay (det er faktisk standardudstyr). Alle tre SUV'er kan vælges langt over $40K, men X1 og XT4 skubber let forbi $50K point.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vi roder rundt med Cadillacs online-konfigurator og her er, hvordan vi ville bygge vores ideelle XT4. Hop først til Sport-trimmet ($4.500) for dets stylingdetaljer, tykkere rat og justerbare bolsters. Læg dertil Cadillacs dobbeltkobling firehjulstræk system ($2,500). Den eneste gratis malingsfarve er sølv, så vi vil modvilligt betale $625 for den fantastiske sorte metallic. At vælge Sedona lædersæder nødvendiggør både komfort og bekvemmelighed og koldt vejr pakker til i alt $3.300. Disse to pakker tilføjer et elektrisk justerbart passagersæde, masserende forsæder, ventilerede forsæder, en håndfri bagklap, opvarmede for- og bagsæder og et ratvarme. Gruppering af førerbevidsthed og førerassistentpakker ($1870) dækker de bedste førerhjælpemidler, men kræver tilføjelse af 20-tommer hjul ($2.200). Sidst er teknologipakken ($1.400) for at få trådløs opladning, et servojusterbart rat, en head-up-skærm og 8-tommer TFT-skærm. Det samlede beløb for alt dette udstyr er forfærdelige $51.085.

Konklusion

Hvorvidt XT4 helt vil genoplive Cadillac-mærket og øge dets tiltrækningskraft hos yngre købere, er stadig uvist. Hvad der er sikkert, er premium subcompacts betydning for Caddys bundlinje. Selv hvis XT4 var en dud, ville dens tilstedeværelse øge salget. I vores øjne er XT4 dog en respektabel rival for nuværende segmentledere. En god drivlinje, avanceret teknologi, smuk stil og kabine i voksenstørrelse bør vække interessen hos fordomsfrie shoppere. Det er dog bedst at holde mulighederne på et minimum.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• Cadillac Lyriq første køreanmeldelse: Elektrisk manifest
• 2023 Kia Sportage Hybrid første køregennemgang: Stil og substans