2019 BMW i3s anmeldelse: Futuristisk og sjov, men stadig mangelfuld

Det er maj 2014, og vi er på et tag i New York City. BMW har netop afsløret i3, dens revolutionerende nye elbil. Ledere fortæller om, hvordan i3 ikke er en hvilken som helst bil, det er en genopfindelse af, hvad en BMW kan være. Det er en luksusbil designet til en fremtid med overfyldte byer og øget miljøbevidsthed. Det ligner intet andet, BMW nogensinde har lavet.

Spol frem til nutiden, og i3 er ikke længere en fremtidsvision. Den halvliters BMW har været til salg i flere år, gennemgået flere revisioner og set en bølge af nye

elbiler i begge ender af markedet. Hvilket gør dette til det perfekte tidspunkt at gense BMWs månebillede.

Specifikt kørte vi 2019 BMW i3s. Med ekstra kraft og sportsligere chassistuning er i3s den variant, der er bedst egnet til at leve op til BMWs ofte citerede slogan "The Ultimate Driving Machine". Med en basispris på $48.645 og en testet pris på $54.595 (alle priser inkluderer et obligatorisk destinationsgebyr, vores testbil var bestemt prissat som en traditionel BMW. Men er det virkelig det blå-hvide mærke værdigt?

Banebrydende design

Selv når designere starter med et rent ark papir, ligner de resulterende biler ofte det, der er kommet før. Det er ikke tilfældet med BMW i3. BMW forsøgte ikke kun at lave en elektrisk version af en eksisterende biltype. Dens designere gentænkte alt for at lave den ultimative bybil.

i3’erens form er dels SUV, del Smart bil. BMW'en mangler en fremtrædende kaleche og både for- og bagudhæng, hvilket hjælper med at maksimere den indvendige plads inden for et lille fodaftryk. Men den er også ret høj og bred, og føreren sidder højt og giver et mere imponerende udsyn over vejen end den gennemsnitlige lille bil. Det kan alt sammen være i det praktiske navn, men disse designelementer giver også en bil, der - selv fem år efter lanceringen - ikke ligner noget andet på vejen. Selv hjulene er usædvanlige: De er store i diameter, men meget tynde, næsten som overdimensionerede cykeldæk. Det hjælper med at reducere bilens frontareal, hvilket gør den mere aerodynamisk.

Den out-of-the-box-tænkning er ikke kun huddyb. Ligesom BMW i8 sportsvogn, i3’erens karrosseri er lavet af kulfiberforstærket plastik (du kan endda se det, når du åbner dørene). Kulfiber er både let og stærkt, men det er også meget dyrt og svært at arbejde med. Derfor er materialets anvendelse primært begrænset til racerbiler og eksotiske superbiler. BMWs proces med at kombinere kulfiber med plast fastholder materialets fordele, men gør det også billigere og nemmere at masseproducere. i3 har også aluminium underrammer, der holder dens affjedring og elmotor, som er monteret i bagenden.

i3 har heller ikke et almindeligt interiør. BMW mente, at en elbil skulle være lavet af bæredygtige materialer, så den brugte ubleget eukalyptus med åbne porer til træbeklædning (det har den fordel, at det også ligner rigtigt træ), genbrugsplastik og kenaf, et materiale fremstillet af planter. BMW hævder, at over 80 % af de materialer, der er synlige for passagerer i bilen, er lavet af genbrugsmaterialer eller fornyelige materialer, så dine miljøvenlige legitimationsoplysninger vil aldrig være i tvivl. Med sin Ikea-farvepalet og (valgfri) lyse blå sikkerhedsseler, så vores testbils interiør lyst og indbydende ud, hvilket i skarp kontrast til den hulelignende atmosfære i nogle nuværende BMW-interiører.

Vi nød dog ikke alt ved interiøret. Førersædet er så langt tilbage (til vægtfordeling, måske?), at du føler, at du sidder midt i bilen. I stedet for at gøre i3 til en to-personers, hvilket ville have sparet plads, eller strække den til at passe fire fuld størrelse døre, BMW forsøgte at opdele forskellen med bagerste halvdøre, svarende til en forlænget kabine Firhjulstrækker. Men bagsæderne er stadig bittesmå, og egner sig kun rigtigt til lejlighedsvis brug.

Lastrummet er også meget lille, hvilket ikke er overraskende, da elmotoren sidder direkte under det. En Tesla Model 3 tilbyder mere plads til passagerer og gods, for ikke at nævne billigere biler som Nissan Leaf og Chevrolet Bolt EV.

Gårsdagens teknologi

i3 kan have et design fra fremtiden, men dens teknologi ældes allerede. Det er et vidnesbyrd om den hurtige introduktion og spredning af tekniske funktioner, at i3 er kommet bagud efter blot et par år på salg.

Du ville være rigtigt i at observere, at BMW slog Tesla til spidsen ved at udskifte målere med skærme. Indrømmet, i3 bruger to skærme i stedet for Tesla Model 3s enkelt, centrale skærm. Den ene skærm sidder foran føreren og viser kritisk information som hastighed, den anden håndterer infotainment-funktioner. Det er ikke så minimalistisk som Teslas opsætning på én skærm, men på nogle måder fungerer det bedre. Det holder information i førerens synsfelt, og at sprede informationen over to skærme gør det lettere at fordøje. Du får også BMWs velkendte iDrive-kontrolknap og analoge genvejsknapper til menuer, hvilket gør alt nemt at navigere.

Det er bare ærgerligt, at BMW ikke fandt noget godt at sætte på de skærme. i3 formodes at være en luksusbil, men dens infotainmentfunktioner er ret basale. Du får ikke noget, du ikke ville finde i en billigere bil. Kun Apple CarPlay er tilgængelig, ikke Android Auto, og det er kun gratis at bruge i et år. BMW tilbyder trådløs telefonopladning, men den bruger et klip til at sikre den telefon, som vores (a Moto G7) ville ikke passe ind - selv uden sagen.

Det samme gælder førerhjælpemidler. Mens Tesla Model 3 fås med autopilot, og Nissan Leaf har ProPilot Assist, tilbyder BMW kun mere grundlæggende adaptiv fartpilot - og selv det er ekstraudstyr.

Vi kørte i3'erne back-to-back med en Nissan Leaf og oplevede, at vi savnede en af ​​Nissans andre funktioner: Et 360-graders kamerasystem. Det system er ekstraudstyr på Leaf, men BMW tilbyder ikke noget lignende for enhver pris. Alt du får er et bakkamera og parkeringssensorer. Man skulle tro, at det ville være nok til sådan en lille bil, men den ulige siddeposition kan gøre i3 svær at parkere.

Siddende så langt tilbage, havde vi problemer med at fortælle, hvor fronten af ​​bilen endte og ville have dræbt for et fremadvendt kamera. BMW tilbyder ganske vist et parkeringsassistentsystem, der automatisk kan styre bilen ud i rum, men det er kun tilgængeligt på standard i3, ikke i3s. Det er dog ved siden af. En bil designet til brug i byer bør ikke give nogen problemer ved parkering, punktum.

Elektrisk hot hatchback

Teknikken var måske en skuffelse, men det var køreoplevelsen bestemt ikke. Med i3s har BMW skabt den første ægte elektriske hot hatchback. Med sin lette konstruktion og baghjulstrukne opsætning har i3 altid været en sjov bil. i3s-modellen frigør noget af det potentiale.

Den største forskel mellem i3 og i3s er strøm. Hvor standardmodellen yder 170 hestekræfter og 184 pund-fods drejningsmoment, yder i3s 184 hk og 199 lb-ft. BMW hævder, at i3s vil køre nul til 60 mph på 6,8 sekunder, sammenlignet med 7,2 sekunder for standard i3. Tophastigheden stiger fra 93 mph til 99 mph. Disse tal kan være en forbedring i forhold til standard i3, de er ikke match for konkurrenterne.

Chevy hævder det Bolt EV vil køre nul til 60 mph på 6,5 sekunder, selvom den ikke angiver tophastighed. For væsentligt færre penge end en i3s kan du også have en Tesla Model 3 Standard Range Plus, som vil køre fra nul til 60 mph på 5,3 sekunder og nå en tophastighed på 140 mph, ifølge Tesla.

Du behøver dog ikke gå hurtigt for at have det sjovt. i3'eren føltes meget hurtig i trafikken, og raket væk fra stoplys, som om den blev jaget af selve døden. Det er magien ved det øjeblikkeligt tilgængelige elektriske drejningsmoment, og BMW har udnyttet det fuldt ud. Andre biler kan være hurtigere, men i3s var stadig grin-fremkaldende hurtig.

i3s er også et tumult i hjørnerne. Dens lette vægt, lille størrelse og hurtigt reagerende styretøj er en fantastisk kombination. Og ja, du bemærker baghjulstrækket. Det giver den helt rigtige mængde rotation for at hjælpe bilen med at tage et sæt i sving. Dette chassis hjælper føreren med at udnytte elmotorens øjeblikkelige moment fuldt ud. Det er også en pakke, som du kan nyde ved fornuftige hastigheder.

BMW gav også i3s en mere sportslig affjedring end standardmodellen og en sportstilstand, der kunne vælges af føreren, for at få mest muligt ud af det. Det skærper håndteringen markant, men der er en betydelig straf i kørekvaliteten. Standardindstillingen "komfort" er ikke så god til at begynde med. Uanset indstillingen af ​​køretilstanden er turen hård, og affjedringen overfører enhver ufuldkommen vej til førerens rygrad.

De praktiske ting

Ligesom dens teknologi viser i3's rækkevidde dens alder. 2019 i3 er vurderet til 153 miles rækkevidde af EPA. Det er en massiv stigning i forhold til 81-mile-vurderingen fra bilens 2014-model-års lancering, men mange elbiler tilbyder nu mere end 200 miles rækkevidde. BMW tilbyder en model med udvidet rækkevidde med en lille benzinmotor, der fungerer som backup-generator. Den version er vurderet til 200 miles af den samlede rækkevidde, både på benzin og el. Men hvis du er villig til at købe en elbil, der har brug for gas, kan du lige så godt få en fuldfed plug-in hybrid, som BMWs egen 330e.

Opladning af 42,2-kilowatt-timers lithium-ion-batteripakken tager 4,9 timer fra en 240-volts niveau 2 AC-kilde, ifølge BMW. i3s er også i stand til 50-kilowatt DC hurtigopladning, hvilket giver mulighed for en 80% opladning på 42 minutter, ifølge BMW (tyskerne er intet, hvis ikke præcise). BMW bruger Combined Charging Standard (CCS), som foretrækkes af andre europæiske bilproducenter. Som med al offentlig opladning varierer tilgængeligheden af ​​CCS-stationer meget fra region til region.

i3s får den samme nybilsgaranti som andre BMW-modeller med en løbetid på fire år eller 50.000 miles samt fire års gratis vejhjælp. Batteripakken får også sin egen otte-årige, 100.000-mile garanti. Standard i3 modtog en pålidelighedsscore over gennemsnittet fra Forbrugerrapporter, som sandsynligvis kan anvendes på i3s.

Crash-test ratings gælder også for både standard i3 og i3s, da der ikke er nogen strukturel forskel mellem de to modeller. Det Forsikringsinstitut for Motorvejssikkerhed (IIHS) gav i3 dens bedste "gode" score for alle kollisionstests, men et "gennemsnit" for nakkestøtter og sæder, og en "avanceret" vurdering på mellemniveau for frontkollisionsforebyggelse. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke aktuelle klassifikationer for i3.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Dette er et tilfælde af ind for en øre, ind for et pund. Kort rækkevidde og mangel på funktioner gør i3 til en dårlig værdi til dens $45.445 basispris, men vi ville stadig bruge en ekstra $3.200 for at få en i3s. De ekstra kraft- og affjedringsopgraderinger gør i3'erne det værd, efter vores mening. Vi vil også tilføje den valgfrie ($2.350) Tech + Driving Assist-pakke, som inkluderer adaptiv fartpilot, navigation og LED-forlygter, der følger vejens kurve. Vi ville dog ikke få rækkeviddeforlængeren. Den tilbyder ikke tilstrækkelig rækkevidde til at retfærdiggøre dens ekstra omkostninger eller kompromiset med at stole på en benzinmotor på deltid.

Resumé

Ligesom 1934 Chrysler Airflow og 1948 Tucker, BMW i3s er en bil forud for sin tid. i3s inkorporerer nogle funktioner - såsom dens kulfiberforstærkede plastikkonstruktion - der fortjener at blive brugt mere bredt i bilindustrien. Men ved at se så langt frem i fremtiden, har BMW mistet overblikket over, hvad nutidens købere har brug for. Det har sat i3'erne i et ingenmandsland. Basen Tesla Model 3, Nissan Leaf, og Chevrolet Bolt EV er bedre allround-biler - og de kan fås til en meget lavere pris end BMW'en. Samtidig tilbyder i3s ikke nok ydeevne eller tekniske funktioner til at retfærdiggøre at træde ned fra en Tesla Model S, Jaguar I-Pace, eller Audi E-Tron. Hvis du ikke er fuldt ud forpligtet til at gå elektrisk, kan du også få en ret flot BMW 3-serie til omtrent samme pris som vores i3s tester.

Skal du få en?

Nej. 2019 BMW i3s er et vovet design og meget sjov at køre, men dens høje pris og relativt korte rækkevidde gør den til en dårlig værdi.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Business upfront, 31-tommer TV bagpå. BMW’s elektriske i7 er et screeningsrum på hjul
• 2023 BMW iX M60 er elektrisk, rummelig og overraskende hurtig
• 2022 BMW iX første køretur: Skiftende paradigmer
• 2020 Tesla Model S vs. 2020 Tesla Model 3