Lamborghini Huracán Evo anmeldelse: Et nyt niveau for Supercar Smarts

Hvis Leonardo Da Vinci besøgte Louvre og albuede sig vej til Mona Lisa, er oddset, at han ville komme med en liste over ændringer, han gerne ville lave, hvis han kunne starte fra bunden. Gustave Eiffel kunne justere designet af sit tårn, hvis han gik gennem gaderne i Paris i 2019 og fik et glimt af det stå højt over bygningerne, der omgiver det. Intet er 100 % perfekt, ikke engang de objekter, der almindeligvis er arkiveret under kategorien "mesterværk". Lamborghini Huracán er ingen undtagelse.

Lamborghini fandt flere måder at forbedre sin V10-drevne sensation på. Den lavede små, men betydelige designændringer, mekaniske opdateringer til den klangfulde V10-motor, og tilføjede tekniske funktioner, der gør Huracán til en smartere, mere moderne og mere brugervenlig maskine. Coupéen - som stadig skiller sig ud som Lamborghinis

alle tiders bestseller – fik Evo-suffikset under overgangen.

2020 Lamborghini Huracán Evo forbliver en mono-spec model. Du troede ikke, at det italienske firma ville tilbyde en afskallet basismodel med stofbetræk og stålhjul, vel? Prisen starter ved præcis $261.274, før optioner og et destinationsgebyr er indregnet. Listen over standardfunktioner inkluderer en 8,4-tommer berøringsskærm til det helt nye infotainmentsystem, en digital kombiinstrument, Pirelli-dæk med greb, der er udviklet specielt til Lamborghini, og smidigt læder på sæder.

Kommer til et tapet nær dig

De visuelle ændringer, der er foretaget på Huracán Evo, er ikke drastiske, men de giver den syv procent mere downforce sammenlignet med den udgående Huracán LP610-4 samtidig med at motorkølingen forbedres med 16 procent. Foran integrerede stylister en nydesignet splitter i den nederste del af kofangeren og tilføjede luftgardiner. Den overordnede silhuet ændrer sig dog ikke og sporer sine rødder til den Marcello Gandini-designede Countach.

Fra et designsynspunkt er bagenden vores yndlingsdel af Huracán Evo. Den følger den vej, der er anlagt af Huracán Performante med en luftventil, der strækker sig fra side til side, et par runde udstødningsspidser monteret højere oppe på fascien end før, og en større spoiler. At støde udstødningsåbningerne op giver Huracáns bagdel et udseende, der dels er en GT3-specifik racerbil, dels en superbike. Det lader også designere passe en meget højere luftdiffusor. Nye alufælgedesigner runder listen over visuelle opdateringer ud.

Indvendigt er den store nyhed tilføjelsen af ​​et splinternyt infotainmentsystem vist på en 8,4-tommers berøringsskærm indlejret i midterkonsollen. Den udgående Huracán LP610-4 har ikke en berøringsskærm; infotainmentsystemet vises på den digitale instrumentklynge. Resten af ​​kabinen er velkendt. Du sidder stadig lavt i Huracán, og du føler stadig, at du er i cockpittet på et jagerfly, der skal lette fra et hangarskib.

Den klogeste tyr til dato

For ikke længe siden krævede det at bygge en superbil en kraftfuld motor, et slående design og lidt andet. Det stopper ikke i 2019.

Maurizio Reggiani, lederen af ​​Lamborghinis forsknings- og udviklingsafdeling, fortalte, at Digital Trends-forbindelse er en tendens, som hans virksomhed ikke har råd til at ignorere. Den gennemsnitlige Lamborghini-ejer er overraskende ung, så købere efterspørger funktioner som smartphone tilslutningsmuligheder og avanceret infotainment. Til det formål får Huracán en tablet-lignende berøringsskærm, der erstatter de to dusin knapper, der tidligere var placeret på midterkonsollen, inklusive volumenknappen. Lamborghini udviklede softwaren internt.

Skærmens opløsning er skarp, dens respons er næsten lige så hurtig som gaspedalens, og grafikken er smuk og mærkevare. Den er også spækket med nogle fede funktioner. Vi kan godt lide det tilgængelige telemetrisystem, som bruger optagelser optaget af to kameraer (et over forrude, en bag føreren) og data sendt fra de forskellige sensorer for at male et digitalt billede af en baneløb. Efter en session med varme omgange kan chaufførerne læne sig tilbage, se hver omgang og se nøgledata som hvor de er bremset, hvor de accelererede, styrevinklen på ethvert punkt i sporet, og den overordnede linje, de fulgte.

Menuen, der giver information om bilen i realtid, er en godbid for gearhoveder. Det viser vinklen, som for- og baghjulene drejes i, og mængden af ​​drejningsmoment, der sendes til begge aksler, blandt andre data.

Lamborghini rationaliserer, at Huracán ikke behøver en volumenknap. Passagerer kan justere lydstyrken ved at placere to fingre på skærmen og stryge op eller ned, og de kan slå lyden fra ved at tape på skærmen med tre fingre. Denne løsning fungerer godt, og vi forstår tankegangen bag, den virker ikke så godt som en gammeldags volumenknap. Mange bilproducenter har trukket tilbage efter at have slettet lydstyrkeknappen, og vi formoder, at Lamborghini vil gøre det samme.

Apple CarPlay kompatibilitet er standard. Lamborghini vil tilføje Android Auto kompatibilitet med Huracán Evo i den nærmeste fremtid, kan Digital Trends afsløre. Ejere kan også downloade en app kaldet Lamborghini Unica, der låser op for eksklusivt indhold som brand-relaterede nyheder, eksklusive forhåndsvisninger af nye modeller og VIP-adgang til løb, mærket konkurrerer i. Det er da passende, at Huracán Evo fik sin debut på appen før Lamborghini introducerede det til resten af ​​verden.

Den eneste tekniske funktion, der ikke er tilgængelig på Huracán Evo, er en head-up-skærm. Reggiani forklarede, at ingen nuværende løsning er kompatibel med forrudens 27-graders vinkel, hvilket efterlader en HUD uden for mulighedernes område. For nu.

Tankelæseren

Lamborghini værdsætter traditionen, så den fortsætter med at modstå downsizing- og turboladningstendenserne, der fejer over alle segmenter af bilindustrien. Den fyldte Performantes naturligt aspirerede, 5,2-liters V10-motor bag Evo's kabine. Med hensyn til slagvolumen er det den største motor i sit konkurrerende sæt. Den 10-cylindrede yder 640 hestekræfter – en generøs stigning på 30 heste i forhold til LP610-4 – ved jamrende 8.000 o/min. 442 pund-fods drejningsmoment ved 6.500 rpm, delvist takket være titanium ventiler med mere løft og en lettere udstødning system.

V10 drejer alle fire hjul gennem en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse. Den kan efterlades i drevet eller skiftes manuelt ved hjælp af kraftige ratmonterede skovle. Disse specifikationer placerer Evo i den eksklusive gruppe af biler, der er i stand til at ramme 60 mph fra et stop på under tre sekunder.

Vores test fandt sted på Bahrain International Circuit, et ret nyligt spor med flere lange sektioner med høj hastighed, en bred vifte af hjørner og en anstændig mængde højdeændringer. V10’erens berusende soundtrack fyldte kabinen, så snart vi forlod pitlane, og det tog en enkelt spurt ind på banen for at få en præcis fornemmelse af, hvor hurtig Huracán Evo er. Den når 60 mph hurtigere, end du kan binde din venstre sko, og den krydser 124 mph-mærket så hurtigt og ubesværet, at det føles uvirkeligt. Hold godt fast; dette er ikke Gran Turismo. Kæmpe keramiske kulstofbremser bremser trygt Huracán ned omgang efter omgang. Vi følte en lille smule krumspring fra bagenden under hård opbremsning, men kun mens vi nærmede os enden af ​​hovedlinjen med omkring 170 mph.

V10-motoren og bremserne er kun en del af historien. Reggianis team foretog massive ændringer i Huracáns chassis. De tilføjede et firehjulsstyringssystem afledt af systemet, der findes i den mægtige Aventador S, momentvektoring og en elektronisk hjerne kaldet Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), hvis opgave er at analysere data sendt af en armada af sensorer og forudse chaufførens næste træk. På en måde kan denne bil læse dine tanker. Lad os forklare.

Accelerator- og gyroskopsensorer installeret i bilens tyngdepunkt overvåger dens laterale, langsgående og lodrette bevægelser hvert 20. millisekund. Yderligere sensorer holder styr på, hvad den magnetoreologiske affjedring og traktionskontrolsystemet gør. Disse sensorer kanaliserer alle disse data til LDVI, som derefter analyserer dem og beslutter den korrekte mængde drejningsmoment, der er nødvendig, samt hvordan man bedst fordeler det mellem akslerne. LDVI undersøger også førerens input. For eksempel, hvis Huracán er i Corsa-tilstand, og førerens fod hurtigt går fra gas til bremse, antager den, at bilen er på en bane og ved at gå ind i et hjørne. Lamborghini kalder dette feed-forward (i stedet for feedback).

Det lyder ret kompliceret, og det er det; At sy det hele sammen kræver en fantastisk mængde elektronisk trolddom. Den vigtige del er, at vi ikke følte, at det skete, mens vi kørte fra hjørne til hjørne.

Vi er bekendt med Huracán. Vi har brugt en betydelig tid i Evo'ens forgænger, LP610-4, og vi drev rundt på Losail International Circuit i baghjulstrækket LP580-2 model. Så snart vi forlod det første sving, vidste vi, at firehjulsstyringen gjorde Huracán til en mindre, smidigere bil, der tackler sving med meget mere finesse end før. Det dynamiske styretøj er ikke så tungt, som vi gerne vil, men det er kommunikativt og præcist. Indsvinget er skarpt, den adaptive affjedring modvirker fysikkens love ved at holde bilen pænt flad, og den enorme mængde grebet fra både firehjulstræksystemet og de standardmonterede Pirelli-dæk hjælper V10'eren med at få Huracán'en ud af en hjørne. Det formår at føles analogt på trods af den endeløse databehandling, der sker i baggrunden. Kørehjælpemidlerne er der for at redde din numse, hvis du kører for meget i et hjørne, og for at hjælpe dig med at indstille hurtigere omgangstider. De trænger ikke ind på køreglædens territorium.

LDVI tillader Huracán at drive, hvilket vi heldigvis gjorde. Det er dog ikke en drifttilstand. Den fortæller ganske enkelt til drivlinjen og kørehjælpemidlerne "det er okay, lad bagenden ud af snoren." Chaufføren forbliver ansvarlig for at starte driften, vedligeholde den og forlade den med forenden peget mod højre retning.

Lamborghini siger, at det gjorde Huracán Evo mere komfortabel i Strada-tilstand. På trods af de høje hastigheder, vi nød, forbliver det en allround-bil, som mange købere kører dagligt, så brugervenlighed repræsenterer en vigtig del af ligningen. Vi var ikke i stand til at køre den på offentlig vej, så alt, hvad vi kan bekræfte, er, at det dæmper udstødningen betydeligt, hvis du trykker på den ratmonterede kontakt til Strada.

Magtens akse

Selvom der er mange biler i Huracán Evo's prisklasse, er dens to vigtigste rivaler Ferrari Portofino og McLaren 570S, modeller, der starter ved henholdsvis ca. $215.000 og $200.000. Portofinoen er et helt andet dyr end Huracánen; det er ikke så hardcore, og det er en cabriolet. 570S retter sig bedre efter Huracán, og dens interiør er også fyldt med tekniske funktioner, men dens dobbeltturboladede V8 mangler charmen fra Lamborghinis naturligt aspirerede V10-motor. Bemærk, at McLaren tilbyder en mere road trip-venlig model ved navn 570GT. Det gør Lamborghini ikke.

Sindsro

Lamborghini Huracán Evo kommer med front- og sideairbags ud over kørehjælpemidler som trækkraft og stabilitetskontrolsystemer. Som enhver Lamborghini kommer den med tre års garanti med ubegrænset kilometertal og 12 års garanti mod korrosion.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Lamborghinis Ad Personam-program ville lade os konfigurere Huracan Evo, som vi ønsker det. Hvis penge ikke var en overvejelse, ville vi få vores i grå - en farve, der sjældent ses på en Lamborghini - med rødt læderinteriør. Det er højt og hoveddrejende, som det er. Enhver funktion, vi nogensinde kunne ønske os, kommer som standard, inklusive 8,4-tommer berøringsskærm, online navigation, læder polstring og kulstofkeramiske bremser, så den eneste boks, vi ville sætte kryds på listen over muligheder, er telemetrisystemet.

Konklusion

Lamborghini beholdt de bedste dele af Huracán LP610-4 og udnyttede smart teknologi til at designe en superbil, der er smartere, hurtigere og mere fokuseret på banen. Det handler dog ikke kun om tal. Huracán Evos mest givende aspekt er ikke kvantificerbart; specifikationerne formidler ikke fuldt ud køreengagement eller nydelse. Oplevelsen af ​​at køre fuld gas med en naturligt aspireret, 5,2-liters V10, der skriger hovedet væk fra dine trommehinder, er uden sidestykke.

Redaktørens anbefalinger

• Lamborghini bringer en legendarisk superbil tilbage som en 803-hk hybrid
• 200 mph Lamborghini Huracan Evo får fuld Amazon Alexa-integration
• Audis baghjulstrukne R8 vil spille et ekstranummer i 2020
• Lamborghini vil sende et eksperiment til den internationale rumstation
• Lamborghinis seneste superbil er for ekstrem til vejen