2020 BMW X3 M og X4 M Competition First Drive Review

2020 BMW X3 M og X4 M byder på dramafri ydeevne.

Indhold

• Subtil muskel
• Masser af muligheder
• Rigtige M biler
• Rivaler
• Sindsro
• Hvordan DT ville konfigurere denne bil
• Konklusion
Vis 2 varer mere

En 503-hestekræfter SUV er et absurd forslag, uanset hvordan du tænker over det. Der er en del højtydende SUV'er i disse dage, men at forvandle en mild købmandsmaskine til en hot rod trodser stadig logik. Så 2020 BMW X3 M og X4 M Competition - de to nyeste SUV'er fra BMW's M-performancedivision - burde være temmelig vilde, ikke?

BMW inviterede Digital Trends til at køre både SUV'er rundt i New Jersey og upstate New York og til at piske X4 M-konkurrencen på banen i New Yorks Monticello Motorklub. I håb om at sætte sit bedste fodfæste, bragte BMW os Competition-modellerne i fuld styrke med de førnævnte 503 ponyer. Prisen starter ved $77.895 og $81.395 for henholdsvis X3 og Z4, inklusive obligatoriske $995 destinationsafgifter. BMW vil også tilbyde mindre dyre basismodeller med mere beskedne 473 hk, hvis man kan nøjes med det.

Med begge SUV'er iført BMW'er berygtet M-mærke, og med seriøs kraft, forventede vi en spændende køretur. Men køretøjer som X3 M og X4 M skal tjene både praktisk og ydeevne. Var BMW i stand til at levere på begge punkter? Lad os finde ud af det.

Subtil muskel

X3 M og X4 M er præstationsversioner af BMWs eksisterende X3 og X4. X3 har en konventionel SUV-form med en høj, opretstående krop, mens X4 betragtes som en "coupé" og har et lavt, skrånende tag. Det skulle få X4 til at se mere stilfuld ud end sin X3-søskende. Skønhed er i beskuerens øje, men det tag skærer ind i den bagerste frihøjde og lastrummet, hvilket betyder, at denne SUV mangler brugbarhed. Det gør det også svært at se ud af ryggen. Derfor var vi meget taknemmelige for vores testbils bakkamera og blindvinkelovervågning.

Stilændringerne, der adskiller M-modellerne fra standard X3 og X4, er subtile. Modelspecifikke hjul (20 tommer på basismodeller, 21 tommer på konkurrencemodeller) er en foræring. En anden er samlingen af ​​gitre og ventilationsåbninger foran, hvilket får begge M-modeller til at se ud, som om de virkelig prøver at lave skræmmende ansigter. For en gangs skyld er dette ikke kun for at vise sig frem. Alt er funktionelt og tilfører luft til seks radiatorer, der køler motor og transmission.

Interiøret i både X3 M og X4 M er typisk BMW, med materialer af høj kvalitet og et ret konservativt design (BMW tilbyder valgfri kulfiberbeklædning for at sætte gang i tingene lidt). Konkurrencemodeller får standard sportssæder med Merino-læderindtræk. De er komfortable i luksusbiler, men har stadig tilstrækkelig sidestøtte til at forhindre føreren i at glide rundt under aggressive sving. Den M-specifikke skifter er mere kompliceret, end den behøver at være, men rattet havde den perfekte størrelse og tykkelse.

X3 M interiøret er også ret rummeligt og tilbyder mere frihøjde end en Mercedes-AMG GLC63 og Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, men mindre benplads end Mercedes. X3 tilbyder også væsentligt mere lastrum end de rivaliserende SUV'er. X4 M ofrer frihøjde og last plads til en mere sporty silhuet, men det er ganske vist ikke det eneste køretøj i dette segment, der gør det afvejning. Mercedes tilbyder en "coupe"-version af GLC63, selvom opdaterede indvendige mål ikke var tilgængelige til en direkte sammenligning.

Masser af muligheder

Meget af X3 og X4 M'erne Jeg kører infotainment-funktioner overføres fra ikke-M-modellerne. Et 10,25-tommers centralt display understøttes af en praktisk drejekontrol og knapper, som gør det nemmere at få adgang til vigtige menuer. I modsætning til i mindre versioner af X3 og X4, Apple CarPlay er standard, selvom BMW stadig ikke tilbyder Android Auto. X3 M og X4 M får også BMWs gestus-kontrolsystem, som er en smule akavet at bruge og et ansvar for alle, der kan lide at tale med hænderne.

M-modeller får en specielt konfigureret digital målergruppe og head-up display. Sidstnævnte kan programmeres til at vise skiftelys og det aktuelle gear, når gearkassen er i manuel tilstand, hvilket gør det til en leg at udføre perfekte skift. Grafikken for den digitale målerklynge er ren og meget let at læse, og den virtuelle omdrejningstæller inkluderer endda en advarselslampe, så føreren ikke overbelastes motoren, før den er ordentligt opvarmet op.

Typisk for BMW M får føreren masser af forskellige køretøjsindstillinger at rode med. BMW inkluderer flere indstillinger for styretøj, affjedring, motor, transmission og stabilitetskontrol og firehjulstræk. Chaufføren får endda en knap til at gøre udstødningen højere, hvilket dine naboer vil elske. Som med andre M-modeller, kan chauffører gemme to personlige kombinationer af indstillinger, som er tilgængelige via de to røde M-knapper på rattet.

På trods af at de er dyre luksusbiler, tilbyder X3 M og X4 M ikke mange standard førerhjælpemidler. Begge køretøjer får standard adaptiv fartpilot og autonom nødbremse, men vognbaneskifteadvarsel, vognbaneholdsassistent og krydstrafikalarm bagtil er alle ekstraudstyr. Mange af disse funktioner er standardudstyr på meget billigere biler. BMW tilbyder også en stop-and-go-funktion til den adaptive fartpilot, som gør det muligt for bilen at stoppe helt og lette igen i trafikken, men igen koster det ekstra.

Rigtige M biler

Motoren er hjertet af enhver M-bil, og BMW smed alt, hvad den havde efter X3 M og X4 M's delte 3,0-liters dobbeltturboladede inline-sekser for at sikre, at denne motor var den rigtige vare. Kodenavnet S58, det er et rent ark design ifølge BMW. Ingeniører fokuserede på at gøre motoren lydhør og ivrig efter omdrejninger – kvaliteter, der normalt ikke forbindes med turboladede motorer – udstyrer S58 med rør med større diameter til at flytte masser af luft ved lavere tryk, samt et elektronisk aktiveret spild Port.

Konkurrencemodeller yder 503 hk, mens basismodeller yder 473 hk. Momentoutput for begge versioner er 442 pund-fod. Kraften tilføres alle fire hjul gennem en otte-trins automatgearkasse. Det firehjulstræk systemet sender mest kraft til baghjulene for at forbedre håndteringen, men X3 M og X4 M kan ikke køre fuldt baghjulstræk som BMW M5 og M8.

BMW hævder, at både X3 M Competition og X4 M Competition vil køre fra nul til 60 mph på 4,0 sekunder. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 155 mph, eller 177 mph, hvis du får den valgfrie M Driver's Package. Det gør X3 M Competition langsommere til 60 mph end dens naturlige rivaler, den Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 sekunder) og Mercedes-AMG GLC63 (3,8 sekunder). Tophastigheder for Alfa og Merc er henholdsvis 176 mph og 155 mph. Mercedes tilbyder også en mere kraftfuld S-version af GLC63 coupéen, som er X4 M’s vigtigste rival. S'eren kører fra nul til 60 mph på 3,7 sekunder og har en tophastighed på 174 mph.

Både X3 M Competition og X4 M Competition føltes dog meget hurtig bag rattet. Selv i tunge SUV'er som disse er 503 hk meget. De tager fart på en nonchalant, dramafri måde og får bare arbejdet gjort uden at råbe om det. Lidt mere drama havde dog måske ikke været en dårlig ting. BMW gjorde en stor del af S58-motorens 7.200 rpm redline, men du får ikke mest ud af denne motor ved at vride dens nakke. Vi syntes, at motoren var meget lydhør, men den kørte rundt og byggede kraft på en behersket, bevidst måde - ligesom mange andre moderne turboladede motorer, vi har oplevet.

X3 og X4 vejer mere end konventionelle biler og har højere tyngdepunkter, så de er ikke ideelle platforme til præstationskøretøjer. M-modellerne gør et godt stykke arbejde med at camouflere den ekstra bulk. Det skyldes delvist motorens rå kraft, men BMW tunede også chassiset til et præcisionsniveau, der lader dig slynge disse SUV'er rundt som sportsvogne. Firehjulstræksystemet giver masser af vejgreb, og når det greb begynder at forsvinde, får føreren masser af forhåndsadvarsel. I Comfort-tilstand er affjedringen luksusbil glat, men selv den mest faste Sport Plus-indstilling er tolerabel på ødelagt fortov.

Det er en imponerende ingeniørpræstation, men ikke uden dens ufuldkommenheder. Styringen er hurtig og præcis, men kun hvis den efterlades i standardindstillingen Comfort. Sport og Sport Plus tilføjer vægt, hvilket gør det sværere at foretage små rettelser, uden nogen åbenlys fordel som en afvejning. Stabilitetskontrollen har en M Dynamisk tilstand der tillader nogle sidelæns handlinger, mens der stadig opretholdes et sikkerhedsnet. Men hvis computerne mener, at du har overdrevet det, skærer systemet meget brat tilbage. Frem for alt var X3 M og X4 M bare for stramme. De er unægtelig kompetente præstationskøretøjer, men vi ville ønske, de var sjovere.

Den gennemsnitlige M-bilkøber er sandsynligvis ikke så bekymret over benzin-kilometertal, men for ordens skyld, både X3 M Competition og X4 M Competition er vurderet til 16 mpg kombineret (14 mpg by, 19 mpg motorvej) af EPA. De samme vurderinger gælder for ikke-konkurrence-modeller.

Rivaler

2020 BMW X3 M og X4 M har to hovedrivaler i øjeblikket, men der kommer snart en tredje. Porsche vil med tiden udgive en varmere version af sin nyligt redesignet Macan, men indtil det sker, er dine muligheder i segmentet begrænsede.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (basispris: 81.590 kr.): Hvis BMW appellerer til hovedet, appellerer Alfa Romeo til hjertet. Fra sit buede ydre til sin Ferrari-afledte twin-turbo V6, sigter Stelvio Quadrifoglio på at vække følelser. Alfaen kommer dog godt til kort for BMW på indvendig plads og materialekvalitet, og Stelvios infotainmentsystem er blot en gussied version af Chryslers Uconnect.

Mercedes-AMG GLC63 og GLC63 coupé (basispris: $71.795 og $75.095): Mercedes-AMGs duo har mere karisma end BMW-parret, takket være AMGs stedsegrønne 4,0-liters twin-turbo V8. Mercedes tilbyder også mere fantasifuldt interiørdesign, dog med en akavet infotainment-grænseflade. GLC63-modellerne vil få nogle opdateringer for 2020, hvilket kan ændre ligningen.

Sindsro

BMW tilbyder en fire-årig/50.000-mile ny bilgaranti, samt tre års gratis planlagt vedligeholdelse. Mens M-modellerne er baseret på de eksisterende BMW X3 og X4, kan antallet af nye komponenter påvirke pålidelighedsvurderinger og crashtestresultater.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Først og fremmest: Vi ville tage en X3 frem for en X4. Det sidste giver bare ikke meget mening. Hvis du er villig til at ofre nytten for stilen, hvorfor så ikke gå hele vejen og få en todørs coupé, som BMWs egen M4? X3 M tilbyder mere praktisk end X4 M, hvilket er hele pointen med at købe en SUV i første omgang.

Vi ville også springe basismodellen over og gå direkte til X3 M Competition. Den kan prale af mere kraft (selv om drejningsmomentet er uændret) og mere standardudstyr. Vi ville tilføje Driving Assistance Plus-pakken for at få den mere avancerede adaptive fartpilot system og Executive-pakken for at få head-up display, trådløs telefonopladning og WiFi hotspot.

Konklusion

Det er svært at argumentere med SUV'er, der tilbyder dette niveau af ydeevne uden at gå på kompromis med den virkelige verden. Hvad de mangler i spænding, kompenserer 2020 BMW X3 M og X4 M for i kompetence. Højtydende SUV'er er måske helt vilde, men hvis du skal dertil, hvorfor så ikke være borgmester?

Redaktørens anbefalinger

• 2023 BMW iX M60 er elektrisk, rummelig og overraskende hurtig
• BMW M samler superbillignende præstationer i X5 og X6
• Med op til 617 hk på tryk er 2020 M8 BMWs nye præstationsflagskib
• BMWs 2020 M340i vil vise en blanding af teknologi og luksus på Los Angeles-udstillingen
• BMW M går længere væk fra sin arv med X3 M og X4 M crossovers