2019 Aston Martin DB11 V8 Volante anmeldelse

Aston Martin lancerede DB11 coupé for godt to år siden, og med det ambitiøse planer om at puste nyt liv i et kendt mærke med en arv, der går mere end et århundrede tilbage. V8-varianten fulgte V12 et år senere og tilbyder Mercedes-AMGs 4,0-liters, dobbelt turboladede motor, sammen med en lidt mere tilgængelig pris.

Mens V12-modellen fortsætter Aston Martins mangeårige affære med klangfulde møller, overraskede V8-coupéen mange, ikke kun på grund af dens rigelige grynt, men også de håndteringsforbedringer, der fulgte med lighteren kraftværk. Vi

foretrak det til V12-modellen, en konklusion, der beviser, at der faktisk er en erstatning for forskydning.

Den følelse er ikke gået tabt hos Aston Martin, da DB11 Volante debuterer udelukkende med den V8'er under den hætte, samt et par nye overraskelser. Startende ved $216.495 og ringer op $225.549 som testet (med gasslugerafgift og destination), inkluderer DB11's konkurrencedygtige sæt GT cabriolets som Bentley Continental GTC og Ferrari Portofino, hvoraf sidstnævnte tilbyder flere hestekræfter og bekvemmeligheden ved en foldbar hard top. Holder DB11 Volante sig selv blandt sådanne store firmaer? Vi tilbragte en herlig Labor Day-weekend med Astons seneste grand touring ragtop for at finde ud af det.

Mere end bare en hakket top

Som åbningsballet i Aston Martins nye designsprog satte DB11 coupéen den æstetiske barre højt. Smukt, uden nogensinde at flirte med skræk, var det en ordentlig, moderniseret opfølgning på den aldrende DB9, der ikke forrådte den udgående models kerne-GT-filosofi.

At forvandle den slående form fra en slank coupe til en lige så overbevisende drop-top var en opgave fyldt med potentielle farer, så Aston Martin svedte detaljerne.

De bagerste lænker, for eksempel, se tegnlinjen flyttet 0,4 tommer højere over hjulåbningen for at tillade, at den sektion, der skjuler toppen og dens mekaniske elementer, kan smelte sammen med resten af karrosseri. Hvis Moder Natur beslutter sig for at være mindre end samarbejdsvillig, kan toppen sættes ud på 16 sekunder ved hastigheder op til 31 miles i timen. Udsat for mere end 100.000 cyklusser i specielle vejrkamre designet til at simulere forholdene i verdens hårdeste miljøer, det nye otte-lags tag er designet til omfattende at isolere DB11's passagerer fra elementer.

Mens sommeren i Los Angeles er tempereret, bemærkede vi, at toppen fungerer hurtigt og næsten stille. Når først den er oppe, er vindstøjen næsten på niveau med en typisk luksuscoupé, mens hovedhøjden forbliver rigelig. Udsynet bagud får dog et alvorligt slag, da det bagerste glas er overraskende lille og skaber betydelige blinde vinkler.

Du vil selvfølgelig gerne bruge det meste af din tid med toppen og ned, fordi Volante lever for solrige dage. Med toppen gemt væk, opnår den en stigning på 20 procent i lastvolumen i forhold til DB9 Volante, samtidig med at den giver en hovedvendt silhuet. Disse overbevisende udseende kommer dog med en advarsel. Ragtop-varianten af ​​DB11 tager 242 pund på i forhold til dens coupé-modstykke, hovedsageligt på grund af chassisforstærkninger tilføjet for at kompensere for den strukturelle stivhed, der er tabt med taget. Det flytter noget af bilens masse bagud, hvilket resulterer i en 47/53 vægtfordeling for og bag.

For at kompensere vendte Aston Martin sin opmærksomhed mod affjedringen og skiftede coupéens bageste svajestang og fjedre ud med lidt mere aggressive stykker for at modvirke den ekstra tyngde. En sådan ændring risikerer altid at forstyrre kørekvaliteten, men fandt ikke meget at klage over, da Volante kørte ned ad asfalten.

Interiør og teknik

Som du ville forvente, er interiøret i DB11 Volante oversvømmet af førsteklasses materialer. Med toppen nedad var vores testers kastanjebrune læderaftaler på fuld skærm, hvilket gav os mulighed for virkelig at suge ind i detaljerne; den juvellignende tændingsknap, aluminiumsskifteskoene og den store centermonterede elektroniske omdrejningstæller bringer alle en følelse af anledning til sagen, mens de smidige huder og børstede metalaccenter er en konstant påmindelse om, at du styrer noget særlig.

Som med kraftværket under motorhjelmen viser interiøret tydelige tegn på det partnerskab, som Aston Martin indgik med Mercedes-Benz moderselskabet Daimler AG i 2013. Væk er DB9’erens AMI III infotainmentsystem, og i stedet er en iteration af Mercedes’ allestedsnærværende Command-system.

Selvom det giver en tiltrængt opdatering til Aston Martin, er hardwaren en generation bagefter, hvad MBUX-softwaren Mercedes-Benz i øjeblikket ruller ud i sine seneste modeller, som den helt elektriske EQC. Et infotainmentsystem, der mangler en touchskærm samt Apple CarPlay og Android Auto funktionalitet virker malplaceret i en maskine, der kommanderer så meget mønt, og Commands indviklede grænseflade gør det ikke nogen tjenester.

Der er dog andre steder, hvor teknologien skinner. Hårde knapper til køretilstande og affjedringsstivhed flankerer begge sider af rattet, hvilket giver føreren mulighed for at ændre bilens karakter uden nogensinde tager hænderne fra rattet, mens parret af konfigurerbare TFT-skærme i målerklyngen holder relevant information tilgængelig på en blik.

Køreoplevelse

Bag rattet gør Volante klart sine grand touring-intentioner, men det betyder ikke, at den mangler atletik - tværtimod, faktisk. Der er ingen mangel på kraft fra den forstærkede 4,0-liter, der giver masser af mellemtonemoment og et subtilt truende V8-soundtrack, sidstnævnte hvoraf blev muliggjort af specialdesignede indsugnings- og udstødningssystemer, der giver DB11 V8 en unik karakter sammenlignet med dens AMG modparter.

Indstil køretilstanden til GT, sæt affjedringen i sin blødeste konfiguration, og DB11 Volante sender gerne en opslidende lavhastighedspendling eller en lang motorvejsstrækning ved hastigheder af Autobahn-kaliber.

Træd køretilstandstigen op til Sport eller Sport+, og oplevelsen bliver mere presserende, efterhånden som den ottetrins gearkasse bliver opmærksom, og udstødningsventilerne åbner. Vi foretrak at køre bilen i disse mere aggressive indstillinger på grund af den forbedrede respons fra drivsystemet og motoren yderligere lyddrama, men GT-tilstanden vil levere større effektivitet og hjælpe med at bevare en lavere profil, hvis situationen kalder på det for det.

Den justerbare affjedring i tre tilstande stivner gerne op til kropsbevægelser, når du er klar til at tackle din yndlingsstrækning snoet asfalt, mens store seks-stemplede calipre og 15,7-tommer rotorer foran er klar, hvis du skulle have brug for at skrubbe lidt fart med hastværk. Alligevel er maskinen på 4.100 pund bedst, når den køres med syv eller otte tiendedele af sin kapacitet. Selv i den mest aggressive affjedringsindstilling vil bilen begynde at vise sin vægt, når den skubbes forbi dens komfortzone. Selvom det er en velsignelse ved lave hastigheder, når du krydser mindre end perfekt fortov, bliver den GT-fokuserede affjedringsjustering en skade for selvtilliden, når du begynder at nærme dig ydeevnegrænserne.

Ja, DB11 Volante kan stadig tages til den ujævne kant, hvis du vil derhen, men denne ragtop er klart mere om livlige udflugter gennem Malibu Hills, end det handler om at sætte hurtige omgangstider på Nürburgring. Det synes vi er ok. Volante er luksuriøs og glat nok til at fungere som en behagelig hverdagscruiser, så det faktum, at den ikke vil sætte en rekordvarm omgang på din lokale bane, er ikke et problem. Det er åbenbart ikke grunden til, at denne bil eksisterer.

Garanti

Aston Martin giver en tre-årig, ubegrænset kilometertal kofanger-til-kofanger-garanti samt en ti-årig, ubegrænset kilometer-korrosionsgaranti. Virksomheden tilbyder også en udvidet garanti i op til syv ekstra år, også med ubegrænset kilometertal.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Mens vores tester så positivt lækker ud med magnetisk sølvmaling med kastanjebrun læder, ville vi vælge for en kombination med lidt mere visuelt drama, som diavolo rød maling parret med obsidian sort læder.

Selvfølgelig kan vi heller ikke glemme Bang & Olufsen BeoSound-lydsystemet eller den valgfrie touchpad-infotainmentcontroller.

Vores holdning

DB11 Volante er måske den mest ærlige fortolkning af Aston Martins tilgang til vejbildesign – dygtig, men alligevel luksuriøs, sporty, men ikke nervøs. En bil for dem, der nyder spændingen ved fart, men ikke har travlt.

Hvis du leder efter mere af en udadvendt, præstationsfokuseret oplevelse, er Ferrari Portofino måske lidt mere din hastighed. Men hvis du er villig til at give afkald på det åbne tag, vil Aston Martin også gerne sælge dig en Vantage. Eller hvis du blot leder efter den ultimative grand touring coupe, den DB11-baserede DBS Superlegga vil helt sikkert levere på den front.

Men for dem, der kan lide deres drinks rystet frem for omrørt, skærer DB11 Volante en kæbende figur, mens den undgår den forstillelse, der ofte forbindes med andre mærker i sit konkurrencesæt. Nogle gange taler klassen højere end omgangstider.

Redaktørens anbefalinger

• Aston Martin vil genoplive James Bonds DB5 til en pris, som kun Goldfinger har råd til