2016 Ferrari 488 GTB First Drive

Ferraris midtermotor følger med tiden og gør det på dramatisk vis.

Jeg betragter ikke mig selv som en, der let falder i svime over mystikken med bebudede mærker og tillokkelsen af ​​ikoniske badges. Det er en nødvendig ansvarsfraskrivelse, fordi jeg uden overdrevenhed kan erklære, at Ferrari 488 GTB er den fineste højtydende landevejsbil, jeg nogensinde har kørt.

Helt ærligt forventede jeg ikke at kunne lide 488 GTB så meget som jeg gjorde, eller at blive betaget af den så hurtigt. Ser du, Ferraris mellemmotoriserede "mainstream"-model har - ligesom Porsches 991.2 generation 911 Carrera - bukket under for det stigende pres fra brændstoføkonomi og emissionsstandarder. Resultatet er et skift væk fra store, naturligt aspirerede motorer til fordel for en mindre fortrængningsmølle, der er suppleret med turbo.

Dette, hævder mange entusiaster, er en varsel om undergang, karakteriseret ved mangelfuld gasrespons, ujævn kraftforsyning og en dæmpet motornote. Når de implementeres dårligt, kan disse potentielle faldgruber ved turboladning helt sikkert gøre sig selv tydelige. Men hvis et best case-scenario for denne trend eksisterer, sætter Ferrari 488 GTB den standard. Tillad mig at uddybe.

Italia 2.0

Ved at bruge den samme undervogn som 458 Italia, tager 488 GTB's nye design noget inspiration fra LaFerrari-hyperbilen. Alligevel blev dens færdige figur i vid udstrækning dikteret af et mandat fra Matteo Biancalana, Ferraris aerodynamik chef, at øge aero downforce med 50 procent i forhold til 458 Italia uden at pådrage sig nogen stigning i aerodynamisk trække. Denne funktion frem for form-tilgang forklarer nogle af de mere kontroversielle funktioner ved 488 GTB, som de mærkeligt formede dørhåndtag, der er designet til at lede luftstrømmen ind i motorens indtag.

Resultatet er en form, der samtidig er mere aggressiv, men måske mindre dramatisk end den udgående bil, da de gabende kanaler på forsiden og siderne af bilen gør dens intentioner tydelige, men tjener også til at fjerne noget af den overordnede kontinuitet i dens design. Uanset hvad er 488 GTB's følelsesmæssige påvirkning stadig ubestrideligt betydelig; hvorvidt slutresultatet er en forbedring eller et skridt tilbage fra den bil, den erstatter, er i høj grad en subjektiv sag.

Men måske den største ændring i forhold til 458 Italia er skiftet fra den bils 4,5-liters, naturligt aspirerede V8 til en 3,9-liters, dobbelt turboladet ottecylindret mølle. Selvom det ligner det kraftværk, der findes i Californien T488 GTB's motor får revideret topstykker, knastakselprofiler, stempler og andre diverse ting, hvilket resulterer i en maksimal effekt på 660 hestekræfter og et drejningsmoment på 560 pund-fod, hvor sidstnævnte toppede med 3.000 omdrejninger i minuttet og forbliver fladt hele vejen til 488'erens 8.000 omdr./min. røde linje.

Det er 162 pund-fods drejningsmoment og næsten hundrede hestekræfter mere end 458'erens motor producerede, og bag rattet er dens ydeevne mere end nok til at tilgive den mere dæmpede jamren fra udstødning. 0 til 60 kan fås på tre sekunder, 0 til 124 mph afsendes på hårrejsende 8,4 sekunder, og 488 GTB vil blive ved med at trække hele vejen til en tophastighed på 205 mph.

Som du ville forvente, er der yderligere revision fundet i hele bilen, inklusive tweaks til både den MagnaRide-afledte adaptive affjedring og Ferrari's F1-Trac stabilitetskontrolsystemer, der hjælper med at dæmme op for alt det nyfundne drejningsmoment for at holde tingene progressive og forudsigelige, når de drives i vrede.

På vejen

Det lykkedes mig at skaffe mit ophold i 488 GTB under Monterey Car Week, hvor Casa Ferrari havde etableret butik lige ved Pacific Coast Highway på den nordlige spids af Big Sur. Mere episke lokaliteter for en køretur af denne art er få og langt imellem i denne del af verden. Med den californiske kystlinje som baggrund er denne del af PCH en snoet, malerisk strækning af asfalt uden mangel på switchbacks, højdeændringer og lige linjer for at sætte 488 GTB gennem sin skridt.

Selvom F40 ses som en legende i Ferrari-folklore, har virksomhedens tilbagevenden til turboladning været genstand for en vis bestyrtelse. Bortset fra et vidunderligt output, er svampet gasrespons fra turboforsinkelse af største betydning, og Ferrari tog en række trin under designfasen af ​​denne motor for at løse den potentielle faldgrube. Twin-scroll, kugleleje turboladers kompressorhjul er lavet af en speciel titanlegering for at reducere rotationsinerti, mens de forbliver modstandsdygtige over for høje temperaturer, og 488'erens ECU er programmeret til at variere motorydelsen i de første tre gear for at give denne boostede motor personligheden som en naturlig aspireret en.

Resultatet er den mest presserende og umiddelbare gasrespons, jeg har oplevet fra en turboladet sportsvogn. Med det maksimale drejningsmoment, der kommer så lavt i omdrejningsområdet, føles motorens kraftforsyning lineær og konsistent, mens turboladerens forsinkelse er så svær at identificere, at det i bund og grund er et ikke-problem.

Det efterlader en til at fokusere på en formidabel opgave med faktisk at køre dette højtydende monster. Næsten øjeblikkelige gearskift afsendes af den paddle-skiftede syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse, der er overført fra 458, og er skudt af sted i chokerende hurtig rækkefølge, da den generøse dykke ned i gashåndtaget fra næsten enhver rimeligt plausibel hastighed på en offentlig vej. 488'erens styring er utrolig hurtig og kirurgisk præcis og arbejder sammen med Michelin Pilot Super Sport gummi, der måler 245/35/R20 foran og 305/30/R20 bagtil, grove niveauer af overdreven hastighed er en så ubesværet affære, at de ofte kun bemærkes i tilbageblik.

Bradley Iger/Digital Trends

Når det kommer tid til at regere ting, bruger 488 GTB et sæt kulstofkeramiske bremser, der er afledt af LaFerrari. Disse stoppere har en del bid i toppen af ​​pedalen, som det er typisk for kulstofkeramiske opsætninger. Selvom det tjener til at få hele køreoplevelsen til at føles meget mere umiddelbar, kræver det også en mere stabil tilgang rundt i byen end konventionelle systemer gør. Uanset hvad forblev pedalfølelsen konsistent gennem hele min livlige køretur ned langs den californiske kyst, og den betydelig bremseevne på tryk gav den tillid, der krævedes for virkelig at udnytte 488'eren ydeevne.

Den komplette pakke

Inden for supersportsvogne er konkurrencen virkelig formidabel. McLaren 650S er måske lidt hurtigere, Lamborghini Huracán lidt mere imødekommende og Porsche 911 Turbo S mere opnåelige, men ingen af ​​dem binder elementerne i den højtydende køreoplevelse sammen så vellykket som Ferrari 488 GTB gør.

Lydene, fornemmelserne, det visuelle og lydlige drama - det hele er her. Og, turboladet eller ej, det fantastiske output fra denne nye boostede V8 er både ærefrygtindgydende og mesterligt udført. Jeg blev simpelthen ikke træt af 488’erens charme. I stedet længtes jeg efter det bagefter, med urokkelige minder om den hylende fladplans-knap V8 ætset ind i min psyke.

Virkeligheden er ofte mangelfuld, men det er simpelthen ikke tilfældet med 488'eren. Smuk at se på, en umiddelbar fornøjelse at betjene, og en absolut gigant af en performer, dens mindre mangler er så overvældet af dens styrker, at det føles småligt at harpe på dem vildledt. Kort sagt: Ferrari 488 GTB er mere end kronen værdig.

Højdepunkter

• Fremragende kraftforsyning
• Kæbefaldende udseende
• Komfortabel under længere køreture

Lavere

• Mindre visceral udstødningsnote i forhold til udgående 458
• Infotainment-systemet undervælder

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace