2019 Toyota Corolla XSE Hatchback anmeldelse: For 2019 har Toyota Corolla genopfundet sig selv inde og ude

2019 Toyota Corolla XSE Hatchback

MSRP $20,140.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Tilbring en dag med Corolla Hatchback, og det er klart, at det er evigheder forud for den gamle Scion iM."

Fordele

• Yderst brændstoføkonomisk
• Let at køre, men alligevel underholdende
• Masser af sikkerhedsfunktioner
• Skarp styling

Ulemper

• Trangt bagsæde og bagagerum
• Hvor er du Android Auto?

Tag en prøvetur i en af ​​Toyotas nyeste biler, og det er nemt at føle, at du er på hovedet fra kl. Stranger Things. Ud af alle bilerne i det japanske mærkes sortiment fremhæver ingen anden bil, hvor meget der har ændret sig som 2019 Toyota Corolla Hatchback. Når det engang var det sikre valg til noget, hvad enten det er en bil til en førstegangsbruger, en pendlerbil eller en bykriger, tilføjer Corolla Hatchback nu sjov til sin valedictorian-baggrund. Det er okay, hvis du ikke mærkede det seismiske skift, for det gik ubemærket hen af ​​alle.

Kompakte biler er blevet erklæret døde af flere producenter, men ingen gav Toyota notatet, da 2019 Corolla Hatchback er helt ny. Den største forskel er navneændringen. Engang kendt som Scion iM, er Corolla Hatchback nu en ren Toyota. Så er der det ydre look, som er skarpere, mere aggressivt og ikke så intetsigende. Interiøret er også blevet pudset op, for der er ingen grund til at ændre det udvendige uden at give kabinen en makeover. Under alt dette sidder Toyotas TNGA-platform, der er showets stjerne. Hvis du vil forhindre forbrugerne i at flytte til SUV'er, er det her måden at gøre det på.

For at holde tingene enkle, er der kun to tilbehør at vælge imellem: SE og XSE. Priser for SE starter ved beskedne $21.070 inklusive destination. XSE-trimmet, vi testede, er lidt dyrere og har en startpris på $24.070. Den eneste mulighed, vores XSE trim var udstyret med, var $415 adaptive forlygtesæt, der bragte prisen på vores tester til $24.880.

Indvendig og udvendig design

Langsomt men sikkert har Toyota arbejdet på at bringe Corollaen ud af sikkerhedsnettet i et varmt hyggeligt hjem hvor alt er betalt af dine forældre til en kold, fugtig lejlighed, hvor huslejen er mere end halvdelen af ​​din indkomst. Den helt nye Corolla hatchback begiver sig ud i den grusomme verden iført et skarpt ansigt, der ligner alt, hvad der bærer mærkets badge. Selvom det er kontroversielt på nogle biler, fungerer designet på hatchbacken. I vores øjne er det gabende luftindtag foran og knivskarpe forlygter biernes knæ. Og bagenden har dobbelte udstødningsudtag (på en Corolla!) og skarpe LED-baglygter. Det ungdommelige design vil ikke røre sjælen, men det er et lykkeligt medium mellem fortidens Corolla'er og det helt store boyracerdesign, som Honda Civic - især Type R - bærer. Det er helt sikkert et glad medie for de fleste mennesker.

Det kompakte segment er ikke så populært som det engang var, og alle mærker, inklusive Toyota, søger at reducere omkostningerne på køretøjer, der ikke er SUV'er. For Corolla'en finder denne omkostningsbesparende foranstaltning sted på indersiden, selvom du ville være hårdt presset på at sætte fingeren på nedskæringsraten ting. Designet af instrumentbrættet er forenklet slående og meget mere dramatisk i stilen sammenlignet med den gamle Corolla eller iM. Sportssæderne, selvom de er mærkelige i farverne, er en blanding af læder og stof på XSE-beklædningen og gør et fint stykke arbejde i komfortafdelingen. Hvis denim er din ting, er Moonstone-farveskemaet måske ikke et godt valg, da farverne helt sikkert vil falme ind i læderet. Ud over det skænderi er tingene i Corolla fantastisk på et af forsæderne.

Corolla Hatchback viser sit første tegn på svaghed i ryggen. Den er bagud i forhold til sine konkurrenter, når det kommer til benplads bagtil. Volkswagen Golf har 35,6 tommer benplads bagtil, mens Honda Civic hatchbacks figur måler 36 tommer. Nede omkring seks tommer fra Civic har Corolla Hatchback kun 29,9 tommer benplads bagi. Der er også et problem med lastkapaciteten, da Corolla Hatchback har 17,8 kubikfod lastrum bag bagsæderne. Golfen kan rumme 22,8 kubikfod, hvor Civic Hatchback er lederen af ​​trioen med 25,7 kubikfod lastrum.

Da Corolla Hatchback stadig er en Corolla, kommer den med alle mulige funktioner, som alle fungerer som forventet og er nemme at få adgang til. XSE-beklædningen, vi testede, kom med klimaanlæg med to zoner, en 8-tommer berøringsskærm, opvarmede forsæder, et førersæde med otte-vejs justerbarhed, et 7-tommer display i instrumentpanelet og et tykt læderbeklædt rat, der vipper og teleskoper. På grund af hele Toyota-tinget kan man se, at tingene er blevet gennemtænkt. Der er ingen problemer med at gå på jagt efter knapper eller fejlagtigt trykke på en knap, når du sigter efter noget andet. Toyotas rødder stikker dybt, og selvom det ydre måske ikke er en almindelig scene for Toyota, er den måde, kabinen føles på.

Tekniske funktioner

Teknologi rig med tonsvis af funktioner, Corolla Hatchback udnytter klart teknologien som en af ​​dens fordele i forhold til konkurrenterne. Alle Corolla Hatchbacks kommer med en 8-tommer berøringsskærm, der kører Toyotas Entune 3.0 infotainmentsystem. Entune 3.0 er ikke ligefrem den nemmeste ting at bruge, da grafikken og layoutet efterligner noget fra Playstation 2-æraen, men Apple CarPlay er inkluderet. Toyota står stadig stærkt mod naturbrandspredningen Android Auto.

Andre funktioner på basis Corolla Hatchback inkluderer to USB-porte, Bluetooth, Wi-Fi hotspot, en 12-volts stikkontakt og et seks-højttalers lydsystem. Gå op til den XSE, vi testede, og du får en HD-radio, avanceret stemmegenkendelse og satellitradio. Fra den korte liste virker springet op til XSE måske ikke som et værdigt. Men det, der virkelig skiller sig ud ved hatchbacken, er dens omfattende liste over sikkerhedsfunktioner.

Hver Corolla Hatchback leveres med Toyota Safety Sense 2.0. som standard. Sæt dig til rette, for det betyder, at der er et væld af standardfunktioner. Et præ-kollisionssystem med fodgængerregistrering, vognbaneskiftealarm med styreassistent, automatisk fjernlys, adaptiv radarfartpilot og vejskilteassistent er standard. Hvis du vælger en model med den trinløse transmission, inkluderer suiten vognbanesporingsassistent (selvom hvordan disse to funktioner hænger sammen er nogens gæt). Den rækkevidde-topping XSE trim tilføjer blind vinkel overvågning i blandingen. Sikkerhed er, hvad Corolla Hatchback gør.

Drivende indtryk

På trods af kvasi Fast and the Furious se på ydersiden, Corolla Hatchback kører som en Corolla, hvilket ikke nødvendigvis er en dårlig ting. Det er den bedste Corolla, der nogensinde har været med hensyn til køreglæde, men den savner mærket til at være en rival til andre hatchbacks som Golf, Mazda3 og Civic Hatchback. Men hvis du ikke leder efter en hot hatchback at sætte rekordomgangstider på banen med, så skinner Corolla Hatchback som en daglig kører. Sæt kryds i boksen for den sekstrins manuelle gearkasse, som vores XSE var udstyret med, og du får en daglig chauffør, der faktisk er sjov at køre - også selvom den ikke er lige så sjov som dens nøglerivaler.

Et helt nyt design som Corolla Hatchback's fortjener en helt ny motor, og den fik en. Under motorhjelmen sidder en 2,0-liters inline-firer, som Toyota omtaler som Dynamic Force. Der er ingen turbolader, superlader eller kompliceret trick under motorhjelmen, så hestekræfter er beskedne 168 hestekræfter og 155 pund-fods drejningsmoment. Dynamic Force er derfor måske ikke den mest passende betegnelse. Den virkelige lysstråle er, at Toyota tilbyder en sekstrins manuel gearkasse, som vores XSE kom med. Det andet valg er en CVT.

Motoren er langt fra noget, der vil få dig til at sige wow under dit åndedræt og matcher ikke ligefrem den sporty opførsel i Corollaens konkurrence, der fejler atletikken. Men det får arbejdet gjort. Hold omdrejningerne i den høje ende af intervallet, og der er en anstændig mængde passerende kraft eller til at pile til næste stoplys. En turbolader ville bringe et tiltrængt løft til festen og give kompakten det lave grynt, den mangler.

Hvad Corolla Hatchback skal roses for, er dens tilgængelige sekstrins manuelle gearkasse. Hvis du ved, hvordan du styrer dig rundt i en manuel gearkasse, for pokker, selvom du ikke kan, er det transmissionen, du skal få. På et tidspunkt, hvor sporty bilproducenter, som BMW og Mazda, er på vej væk fra at have manuelle gearkasser, Toyota tilbyder en smart seks-gears i det, der engang var i opløbet for de mest tossede biler på marked. Og det er også en god transmission.

Skiftene kan være lidt lange, og fangpunktet på koblingen er højt og vanskeligt at modulere, men det er mindre krumspring. Skiftene giver et tilfredsstillende klik, når gearknoppen finder sit endepunkt i den veldefinerede port. Manuelle gearkasser kommer også med en iMT-knap, der aktiverer omdrejningsmatchende nedgearinger og styrer motorhastighederne for jævne opskift. Mens nogle måske beklager brugen af ​​en omdrejningstilpasningsfunktion på en peppy hatchback, matcher systemet Corolla Hatchbacks karakter af at være let at køre. Selv for en person, der nyder hæl-og-tå ved enhver lejlighed, blev iMT-knappen aktiveret, hver gang vi kørte bilen.

Køremæssigt bytter Corolla Hatchback endnu en gang ydeevne ind for daglig komfort. Grin din næse alt, hvad du vil, men de fleste bilister ønsker ikke at mærke hver revne i vejen, de vil heller ikke have, at et lille hul i hullerne har lyst til at skride og lande lige på din nums på en is skøjtebane. I den forstand leverer Corolla Hatchback og tilbyder en behagelig tur over selv de værste veje.

Brændstoføkonomien er også fremragende. Den mest effektive Corolla Hatchback med automatgear kan få op til 32 mpg i byen, 42 mpg på motorvejen og 36 mpg kombineret. XSE med CVT er ikke så effektiv med en samlet vurdering på 33 mpg, mens en model med den manuelle gearkasse er den værste af hatchback-gruppen med en rating på 31 mpg tilsammen. Disse tal holder i den virkelige verden, hvor vi nemt nåede over 30 mpg i gennemsnit. Selv når man hamrede på bilen, faldt brændstoføkonomien ikke under 27 mpg.

Rivaler

Volkswagen Golf og Honda Civic er de to hatchbacks, der umiddelbart kommer til at tænke på, når man taler om Corolla Hatchbacks nøglerivaler. Sammenligning af Corolla Hatchback med disse to modeller afslører, hvor overkommelig Toyotas option er. Prisen for Corolla Hatchback SE starter ved $21.070. Civic Hatchback koster 22.370 dollars, mens Golfen har et prisskilt på 22.740 dollars.

Mens Corolla Hatchback har overtaget med hensyn til priser, er den ikke rigtig tæt på andre karakteristika. Civic Hatchback har en kraftigere turboladet motor, får bedre brændstoføkonomi og har en mere rummelig kabine. Det er det også en af ​​vores yndlingsbiler i det kompakte segment. Med Honda Sensing har Civic Hatchback også en liste over standardsikkerhedsfunktioner, der kan sammenlignes med Corolla Hatchback. Tingene er mere komplicerede med Golf, da dens motor ikke er så kraftfuld og den ikke er så effektiv, men den har også et større lastrum. Til den præstationsorienterede chauffør derude, Golf GTI er næsten fejlfri.

Sindsro

Toyotas garanti er ikke den største på markedet, men det er den japanske bilproducents ry for at bygge køretøjer, der arbejder dag ud og dag ind efter mange års misbrug. Ikke desto mindre kommer Corolla Hatchback med en tre-årig, 36.000-mile grundgaranti, en fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti og en fem-årig, ubegrænset-mile anti-perforeringsgaranti.

Corolla Hatchback opnåede gode karakterer fra både Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) i deres respektive crashtest. Det IIHS døbte Corolla Hatchback en Top Safety Pick, men det gælder kun for XSE trim med den tilgængelige Preferred Package. Når det kommer til NHTSA's test, tjente Corolla Hatchback en fem-stjernet samlet sikkerhedsvurdering.

Med TSS 2.0 som standard har Corolla Hatchback en af ​​de mere omfattende lister over standard sikkerhedsfunktioner. Ud over TSS 2.0 kommer lugen med Toyotas Star Safety System, som inkluderer stabilitetskontrol, traction control, blokeringsfri bremser, elektronisk bremsekraftfordeling, bremseassistent og smart stop teknologi. Otte airbags er også inkluderet i blandingen. Safety Connect, som bringer nødhjælp, stjålet køretøjslokalisator, vejhjælp og automatisk kollisionsvarsling, er inkluderet som standard i de første tre år.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Gør dig selv en tjeneste og gå med den manuelle gearkasse. Kompakte køretøjer med manuel gearkasse falder hurtigere end en high school seniors karakter efter at have fundet ud af, at de kom på college. At være i stand til at komme ind i en senere kan vise sig at være svært. For chauffører, der ikke er fortrolige med en manuel gearkasse, er Corolla Hatchback's tilgivende og nem at lære om. Plus, du sparer lidt over $700 ved ikke at vælge CVT.

Med flere standardfunktioner til en rimelig pris er XSE trim den, vi ville have. Vores tester blev færdig i Galactic Aqua Mica, og det er en virkelig fantastisk farve. Blue Flame er også en fantastisk blå nuance. Den eneste anden anbefaling er at gå med det sorte interiør, da det lysere læder let pletter. Den eneste tilgængelige pakke inkluderer adaptive forlygter, som er rimeligt prissat til $415 og prisen værd.

Vores holdning

Tilbring en dag med Corolla Hatchback, og det er tydeligt at se, at det er evigheder forud for gamle Scion iM. Alternativer som Honda Civic, Volkswagen Golf og Mazda3 kan være bedre på specifikke områder - ydeevne, brændstoføkonomi eller indvendig plads – men som en pakke er Corolla Hatchback en fristende mulighed. Ved at sætte kryds for den manuelle gearkasse og det intuitive iMT-system får man et glimt af, hvor meget potentiale hatchbacken har.

Skal du få en?

Ja. Det kan være overraskende at høre, men Toyota er kommet med i toget med at lave daglige chauffører til en overkommelig pris, der ikke er forfærdelige at eje. Elsker du biler eller at køre bil? Du behøver ikke hænge med hovedet og mumle, når folk spørger dig, hvad du ejer med en Corolla Hatchback i din indkørsel.

Redaktørens anbefalinger

• Placeringen af ​​over 2 millioner Toyota-biler blev afsløret i 10 år
• 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
• Toyota annoncerer site for sin første amerikanske batterifabrik
• Camry vs. Corolla
• De bedste hatchbacks