5 lavprisselskaber, der forstyrrer internationale flyrejser med overkommelige priser

Du er sikkert bekendt med flyselskaberne Allegiant, Frontier, JetBlue, Southwest og Spirit, men hvad med WOW Air, Level, AirAsia X, Eurowings eller Norwegian? Hvis du ønsker at spare penge på internationale rejser til Europa eller Asien, så bør du lære disse langdistance-, lavprisselskaber (LCC) at kende.

For indenrigsrejser til USA er lavprisflyselskaber almindelige og populære. Disse "uden dikkedarer"-selskaber tilbyder typisk varierede prisniveauer, annoncerer for billige kælderpriser, betjener sekundære lufthavne, opererer punkt-til-punkt (i forhold til at forbinde via en hub), har en serviceklasse med lidt benplads og opkræver gebyrer for næsten alt, såsom sædetildeling, tidlig boarding, mad og drikkevarer, indchecket bagage, tæppe, etc.

Tag det koncept, men føj mange flere timer til rejsen, og hvad du får, er en langdistance-LCC. I modsætning til ældre luftfartsselskaber, tiltrækker disse internationale operatører kunder med lave priser og sælger derefter op til ekstra.

Store luftfartsselskaber har traditionelt domineret trans-oceaniske flyvninger, og billetter er generelt dyrere, men der har været vækst i langdistance-LCC'er takket være mindre strenge regeringsbestemmelser og mere effektive langdistancefly, såsom Boeings 787 Dreamliner.

Selvom rabatmodellen er fin til korte flyvninger, kan det være en anden historie for dem, der kan vare helt op til ni timer (mere eller mindre, afhængigt af ruten). Tidsplanerne og destinationerne appellerer muligvis ikke til ikke-fritidsrejsende, som ønsker fleksibilitet, bekvemmelighed og faciliteter. Og LCC'er er ikke altid de billigste, så det er en god idé at bruge Google Flights, Kajak, eller Hopper at lave en prissammenligning.

Men på grund af populariteten af ​​LCCs stateside, såvel som de mange gebyrer, der er implementeret af ældre luftfartsselskaber, er budgetrejsende dog blevet vant til at have færre faciliteter. Betaler du for at tjekke en taske? Det, der blev betragtet som kætteri for et årti siden, accepteres nu (med modvilje) af mange rejsende.

Når man tænker tilbage på vores seneste langdistancetur, er det svært at forestille sig at flyve en halv dag uden et gratis måltid, underholdning ombord, og Wi-Fi. Derfor tror vi, at de gamle transportører stadig har en plads, når det kommer til internationale rejser, især de destinationer, de tjene. Men efterhånden som forbrugernes stemning udvikler sig, og ældre transportører fortsætter med at efterligne deres LCC-modparter - som vi har set med den nye restriktive "basisøkonomi"-priser introduceret af American, Delta og United - vi ville ikke være overraskede, hvis LCC-modellen bliver den nye norm.

Fra et teknisk synspunkt er disse budgetudbydere ikke helt enkle. Nogle flyselskaber tilbyder underholdning ombord, strømudtag eller endda Wi-Fi. For den teknologikyndige kan det være nok til at udholde en lang flyvetur, mens du sidder i et trangt sæde.

Her er fem internationale rabatselskaber, der har lavet nyheder, og et kig på den teknologi, der tilbydes ombord.

Teknologi ombord: Underholdning ombord (via mobil tablet, mod et gebyr i bus; ikke tilgængelig på alle flyvninger), strøm i sædet (kun business class).

AirAsias langdistancedivision, AirAsia X meddelte i januar, at den har modtaget godkendelse fra Federal Luftfartsmyndigheden til at udføre flyvninger fra Asien til USA - den første asiatiske LCC til at gøre det, ifølge Selskab. AirAsia X planlægger at lancere tjenesten fire gange om ugen den 28. juni 2017 mellem Honolulu, Hawaii og Kuala Lumpur, Malaysia, med en forbindelse i Osaka, Japan. Introduktionspriserne for én vej var så lave som $99. Selvom almindelige priser vil være højere, er en hurtig søgning fundet priser stadig billigere end konkurrenter, der flyver Honolulu-Osaka-ruten.

Ruten vil sandsynligvis appellere til japanske feriegæster, da Hawaii er et populært feriemål. AirAsia X har dog haft øjnene på det amerikanske fastland i nogen tid. Luftfartsselskabet siger, at det overvejer andre stater som en del af sine udvidelsesplaner. De trans-Pacific-ruter er nogle af de dyreste at flyve, og er derfor lukrative for flyselskaber, der driver dem. Hvis AirAsia X kunne bringe de lave priser i staten, kan det tvinge traditionelle langdistanceselskaber til at matche. (Om AirAsia X kunne give overskud er en anden historie.) Indtil videre vil trans-Pacific-flyvninger forblive højborg for ældre luftfartsselskaber.

AirAsia X pakker dem ind: dets Airbus A330-300-fly har plads til 365 buspassagerer. Alle faciliteter kommer med et gebyr: foretrukne siddepladser (vi anbefaler dobbeltsæderne bag på flyet), måltider og checket bagage, Inflight underholdning leveres via en mobil tablet, AirAsia X har dog ikke annonceret, om det ville blive tilbudt på den nye rute. Wi-Fi er ikke en mulighed.

Spurd for en af ​​12 premium flatbed-sæder, og alt er stort set inkluderet, plus et par ekstra.

Teknologi ombord: USB-strøm ved hvert sæde, AC-strøm (premium-kabine), ryglænsskærme med underholdning ombord, Wi-Fi

Eurowings-navnet er måske ikke så velkendt for amerikanerne som dets moderselskab, Lufthansa. Når Eurowings engang var en regional transportør, er Eurowings gået over til en LCC med service til primært fritidsdestinationer i USA fra sin base i Köln, Tyskland. Envejspriser til Miami starter for eksempel helt ned til 140 Euro.

Eurowings konfigurerer hovedkabinen (289 sæder) i sin Airbus A330-200 med et to-fire-to-layout på tværs af hver række. Der er en lille business class kabine med 21 hvilestole. Når det kommer til tekniske faciliteter, vil passagererne finde en USB-port ved hvert sæde (premiumsæder har også standard AC-strøm); sæderygskærme med underholdning ombord (mod betaling i hovedkabinen, undtagen børneindhold); og Wi-Fi-adgang (mod betaling).

Reservationer på Eurowings hjemmeside er kun tilgængelige for kunder i Europa (dets hjemmeside tilbyder ikke afgange fra amerikanske byer). Eurowings-flyvninger til Köln fra USA kan dog søges og bookes via Lufthansas hjemmeside.

Teknologi ombord: Ni-tommer ryglænsskærme, Wi-Fi, støjdæmpende hovedtelefoner (præmieøkonomi).

Level er et helt nyt spansk flyselskab, der er på vej ind på det langdistance-transatlantiske marked. En del af International Airlines Group (IAG), der ejer British Airways, Iberia og Aer Lingus, Level blev oprettet som et svar på Norwegian Air Shuttle, en anden europæisk LCC, der ekspanderer i USA. Ved lanceringen (1. juni 2017), vil Level flyve fra sin base i Barcelona til Los Angeles (to gange om ugen) og Oakland (tre gange om ugen), Californien (to destinationer Norwegian lancerer omkring samme tid), med basispriser så lave som $149. Afhængigt af datoen kan billetpriserne være højere eller lavere; vi fandt en billigere billetpris på Iberia, men det kræver et stop i Madrid (interessant nok vil Level i første omgang blive betjent af en Iberia-besætning).

Fra Barcelona kan rejsende oprette forbindelse til andre europæiske byer på en anden LCC, såsom IAGs Vueling, Ryanair eller EasyJet, selvom Level siger, at det planlægger at udvide sin service til andre europæiske byer.

Selvom Level bruger et lignende fly som AirAsia X (en Airbus A300-200), er det konfigureret med færre sæder (293 i busser og 21 i premium økonomi), alle med ni-tommer ryglænsskærme til flyvning underholdning. Hovedkabinen er også mere komfortabel takket være et to-fire-to-layout i forhold til AirAsia X's tre-tre-tre-layout - på linje med Eurowings. Som med enhver LCC er alt andet en tilføjelse, inklusive Wi-Fi. Niveaukunder kan også optjene og indløse point i IAGs Avios-program, som kan bruges på andre IAG-flyselskaber og omvendt.

Teknologi ombord: USB og AC strøm på alle sæder, underholdning ombord (på Boeing 787).

Norwegian er et af de største europæiske LCC'er, og dets langdistanceambitioner har bragt rabatpriser til de høje konkurrencedygtigt transatlantisk marked – til stor irritation for ældre luftfartsselskaber, der traditionelt har domineret dette sektor. I modsætning til fritidsfokuserede LCC'er servicerer Norwegian også større amerikanske byer og lufthavne, såsom Boston, Denver, Los Angeles, New York City, San Francisco og Seattle, til europæiske hovedstæder som London, Paris og Stockholm. Flyselskabet modtog for nylig godkendelse til at lancere en ny tjeneste i Newark, New Jersey; Newburgh, New York; og Providence, Rhode Island.

Selvom Norwegian har slået bølger ved at reklamere for latterligt billige billetpriser (65 USD én vej plus afgifter og gebyrer), starter priserne generelt ved $139, men kan være så høje som $800, afhængigt af tidspunktet for rejse. Baseret på vores hurtige søgning, hvis du planlægger passende, en returflyvning i oktober mellem New York City og London kunne være så billige som $410, mod cirka $475 til $510 på American, British Airways, Delta og Virgin Atlanterhavet.

Husk dog, at den norske pris er i luftfartsselskabets laveste priskategori, hvilket kommer med restriktioner. Når du begynder at tilføje ting som måltider eller indchecket bagage, kan den endelige pris være sammenlignelig med eller højere end ældre flyselskaber.

Norwegian flyver sine langdistanceruter på Boeing 787-8 og 787-9 fly, som har plads til henholdsvis 259 og 309 passagerer i økonomi. Alle sæder har et ryglænsdisplay med underholdning ombord og både USB- og AC-strøm. Der er også en premium-kabine, der inkluderer alle faciliteter, inklusive loungeadgang og prioriteret adgang. Desværre er Wi-Fi ikke tilgængelig. For de nyligt annoncerede østkystflyvninger vil Norwegian begynde at betjene den nye Boeing 737 MAX 8 på disse ruter.

DTs tidligere mobilredaktør, Malarie Gokey, er fan af Norwegian. Sammenlignet med et full-service luftfartsselskab, siger hun, at flyene er nyere, og hun sætter pris på underholdningen ombord og den venlige besætning. "Det føles ikke 'budget'," siger hun. Hun vælger dog aldrig den laveste pris, fordi hun skal tjekke en taske og kan lide at spise et måltid. "Det er en bedre aftale, hvis du bare køber den bedre billet end at tilføje ting, når du er ombord," siger hun.

Teknologi ombord: AC strøm mellem sæderne.

Med base i Island er WOW Air det seneste europæiske rabatselskab, der larmer. WOW, som allerede betjener flere større amerikanske byer, herunder Baltimore, Boston, Los Angeles, New York City og San Francisco, vil snart begynde at flyve til Chicago, Miami og Pittsburgh. Flyforbindelser forbindes via Reykjavik, hvor passagerer kan forbinde til andre europæiske byer. Flyselskabet annoncerer priser så lave som $100.

Som alle nævnte LCC'er kommer WOWs basispriser med begrænsninger. Passagerer kan betale for bekvemmeligheder a la carte eller købe en billet fra en dyrere kategori, der kan omfatte ting som bagagekontrol, sædereservation eller måltider.

WOW driver en enkelt serviceklasse (coach) på alle fly. Nogle sæder er dog udpeget som XL, XXL eller BigSeat (på A330-300-fly), som er tilgængelige for passagerer, der betaler for en sædetildeling eller forretningspris (BigSeat). Når det kommer til teknologi, finder du AC-strøm mellem hvert sæde, men der er ingen Wi-Fi eller underholdning ombord.

Fritidsvogne

Selvom de ikke er kategoriseret som LCC'er, er fritidsselskaber meget ens. Europæiske langdistanceflyselskaber kan lide Condor (Tyskland), Edelweiss (Schweiz), Thomas Cook (Storbritannien), og Thomson Airways (Storbritannien) fokuserer primært på at flyve til feriedestinationer, såsom Las Vegas eller Orlando, Florida, og de er rettet mod prisbevidste rejsende. Ligesom LCC'er kommer disse flyselskabers basispriser med begrænsninger, og de fleste faciliteter inkluderer et gebyr, men nogle luftfartsselskaber, som f.eks. Condor, tilbyder en bedre oplevelse, såsom gratis måltider, taskecheck, underholdning og USB-strøm – som en typisk fuld-service flyselskab. For en opgradering tilbyder Condor og Edelweiss business class kabiner med liggende flade sæder og andet ekstraudstyr.

Vil amerikanske lavprisselskaber krydse dammen?

Sidste år afgav JetBlue en ordre på 60 A321 smalkropsfly fra Airbus. Som en del af aftalen har JetBlue mulighed for at konvertere 15 af disse fly til A321LR, langdistanceversionen af ​​jetflyet. Mens JetBlue allerede driver A321 i sin flåde, ville A321LR give flyselskabet mulighed for at ekspandere dybt ind i Europa. (Norwegian har også bestilt A321LR til sin flåde.)

JetBlue har ikke sagt, at Europa bestemt er i sin fremtid, men flyselskabets ledere har heller ikke afvist det. I en interview med Bloomberg, sagde JetBlues executive vice president for planlægning, Marty St. George, "Vi ser bestemt Europa som en stor mulighed." Virksomheden skal ikke træffe en beslutning før udgangen af ​​2017.

Selvom det er kategoriseret som et lavprisselskab, sætter JetBlues service af højere kvalitet den over de fleste LCC'er og på niveau med ældre luftfartsselskaber. Udover budgetrejsende er det også rettet mod forretningsrejsende såvel som dem, der er villige til at betale for en førsteklasses service, med dets Mint business class-produkt. Dens tilgang, ifølge flyselskabet, gør den ideel til europæiske markeder, der har højere priser. Skulle flyselskabet komme ind på det europæiske marked, kan det vise sig at være mere forstyrrende for traditionelle luftfartsselskaber end andre LCC'er

JetBlue driver allerede internationale ruter til Central- og Sydamerika, samt Caribien - ligesom Southwest, Frontier og Spirit. Hvis JetBlues internationale ekspansion er begrænset af eksisterende fly, så er økonomien ved et lille, langtrækkende fly som f.eks. A321LR kunne åbne nye ruter uden at skulle tilføje større, dyre fly, der typisk bruges til langdistanceflyvninger flyvninger. Selvfølgelig er der andre faktorer at overveje, men det lader til, at det ikke er et spørgsmål om "hvis", men "hvornår" flyselskabet vil krydse dammen.

Sådan forbereder du dig på en langdistanceflyvning med et lavprisflyselskab

Så det lykkedes dig at score en superbillig billet til Europa på en LCC, men du ved allerede, at der er begrænsninger. Med det samme kan du glemme alt om sædetildeling, mad og drikke, tilladt bagage og underholdning ombord, afhængigt af luftfartsselskabet. Tilføjelse af faciliteter kan ende med at koste dig mere i sidste ende og fjerne besparelserne. Men at flyve billigt betyder ikke, at det skal være ubehageligt.

Bær ordentligt

De fleste internationale LCC'er tillader én håndbagagetaske plus en lille taske, der passer under sædet. Hvis du pakker dine kufferter ordentligt, kan du finde det nok til en uges tur. For mange rejsende ved vi, at dette er lettere sagt end gjort. Begynd med den rigtige taske - en, der passer i et overhead rum og er vægtklage, og fyld den med væsentlige ting: et par sko, der er alsidige nok til dag- og nataktiviteter, tøj, du kan tage på igen eller blande til forskellige dage osv. Du kan finde masser af websteder, der viser dig, hvordan du pakker, f.eks denne fra TripIt.

Hvis du skal flyve i mere end fem timer, foreslår vi, at du ikke lægger noget stort under sædet foran dig. Da benpladsen vil være begrænset, vil du måske give dig selv så meget plads som muligt til at strække ud. Med det sagt, pak en lille taske med de vigtigste ting, du skal bruge under flyvningen. Vi har et par anbefalinger.

Har du brug for mere plads? Hvis du har brugt den ledige plads i dine tasker, så tag den på Stuffa One ombord. Vesten har masser af plads til alt fra dit pas til en tablet. Det bedste er, at det ikke vil tynge dig, og det kan bruges som pude eller tæppe.

BYO underholdning og power

Underholdning ombord er muligvis ikke-eksisterende hos nogle rabatselskaber, men takket være tablets og telefoner er din mobilenhed din kilde til underholdning. Indlæs dem med film, musik, podcasts, spil og bøger. Hvis du abonnerer på Netflix eller Amazon Prime Video, kan du endda downloade indhold til offlinevisning.

Medmindre flyet har USB- eller AC-strømporte, bør du medbringe en powerbank. Til langdistancerejser bør du overveje at pakke et bærbart batteri med 10,00 mAh – mere, hvis du oplader flere enheder.

Og glem ikke at medbringe et standpunkt. Til rejser kan vi godt lide Kenu Stance stativ, som også fungerer som en flaskeåbner. Vi kan også godt lide Ventev ChargeStand 3000c, et bærbart stativ, der også inkluderer et 3.000 mAh batteri. For tablets, få Arkon bærbart sammenklappeligt stativ eller et etui med stativ.

Pak noget mad

Afhængigt af hvem du spørger, kan det være en velsignelse, at du ikke behøver at spise flymad. Men på en langdistanceflyvning skal du nok fylde maven op. I stedet for at fylde op før en flyvning eller medbringe junkfood ombord, pak sund, fast mad og undgå overspisning (tænk nødder og frugt, men undgå snacks med højt natriumindhold). Drik masser af vand, men ikke alkohol. Gorge efter du er landet på din destination.