Faraday Future FF91 First Drive: Raw Power

Der er et øjeblik bag rattet i Faraday Future FF91, når den rammer dig: Det rene chok på 1.050 hestekræfter, den øjeblikkelige acceleration af en elektrisk motor, der kan tage dig fra stilstand til 60 mph på 2,3 sekunder.

For mig skete det med omkring 50 mph på gaderne i Las Vegas søndag, dagen før CES 2020 officielt skudt i gang. Dette er en af de bedste biler vi har set på udstillingen i år.

Flere biler til CES 2020

• Sony Vision S
• Hyundai S-A1 flyvende taxaer

Jeg nærmede mig et trafiksignal på Sierra Vista Drive, der lige var blevet gult og tæskede i pedalen for at springe gennem lyset. Bilen bragede frem som et rumskib, der stræbte efter kredsløb, mens mit indre dansede rundt, begejstret brydning med ren rædsel og de bayerske kringler med Easy Cheese jeg ulvede ned tidligere i dag.

Der er et øjeblik, hvor du indser, hvordan g-kræfter føles. Der er et øjeblik, hvor du indser, at kraften i en elektrisk motor ikke ligner en gasmotor, som mangler drejningsmoment i toppen og bunden af ​​hvert gear. Forenklet sagt mangler gasdrevne biler pust, når du har brug for det.

denne bil? Slet ikke. Det betyder, at du kan køre anderledes. Du spekulerer ikke på, om du har kraft nok til at passere den langsomme chauffør foran. Det er bare et spørgsmål om hvornår. Du spekulerer ikke på, om du vil lave lyset. Det er bare et spørgsmål om, hvor langt nede af vejen du vil være, når du slipper pedalen.

Faraday Future har brændt igennem en milliard dollars ved at bygge FF91, som administrerende direktør Carsten Breitfeld fortalte mig, vil blive solgt til offentligheden inden udgangen af ​​2020. Som den første journalist i verden til at prøvekøre bilen - den sandstensfarvede version med kodenavnet G2-18 - føles den hver en øre værd.

Hvordan føles nul til tres på 2,3 sekunder? Det føles som en sejr.

Køretøjets design

For at være retfærdig er Faradays FF91 ikke klar til bedste sendetid endnu. Bilen jeg kørte var en prototype. Breitfeld og Bob Kruse, SVP for produktudførelse, kørte den fra virksomhedens hovedkvarter i Los Angeles til Las Vegas søndag, en 270-mile tur, der ville beskatte rækkevidden af ​​enhver elbil, selv uden den ekstra belastning fra at køre gennem bjergene mellem.

Breitfeld siger, at de stoppede ved en Tesla Super Charger-station undervejs, dog kun for at grine af de mennesker, der lå der. Tesla Model 3 har en rækkevidde på op til 325 miles, selvom virksomheden sælger langdistanceversioner af Model S, der kan klare 375 miles. Faraday hævder en rækkevidde tættere på 400, selvom de endelige tal mangler at blive udjævnet.

Parret af FF91'ere landede i Vegas med over hundrede miles af rækkevidde tilbage. Jeg brændte selv igennem et par af de resterende miles, mens jeg ræsede op og ned ad striben.

Motoren er måske klar, men detaljerne forbliver lige så upolerede som touchskærmene, der havde et par pletter fra dagens slitage. Bilen har fire døre, der åbnes udad ved et tryk på en knap eller ved at sige en kommando. De virkede ikke altid.

Bilens kontroller er i det væsentlige udført, men de er ikke idiotsikre. Når man skiftede fra Park til Drive, for eksempel, låste pinden ikke på plads med et så tilfredsstillende klik, som jeg kunne have ønsket. Og blinklysene var svære at tænde og slukke. Disse problemer vil blive løst, før bilen kommer til salg, får jeg at vide.

Der var større detaljer. Et synligt printkort og ledningsnet sad under passagersædet, og jeg fik besked på at trykke på en kæmpe rød knap, hvis jeg følte, at jeg var ved at miste kontrollen over bilen. For at være klar, følte jeg mig aldrig ude af kontrol - men behovet for knappen rystede mig. Husk, dette er prototypen GS-18, ikke en endelig bil. Jeg behøvede ikke en påmindelse om, at det var en mulighed at nedbryde et køretøj til flere millioner dollar.

Førersædet var behageligt, og rækken af ​​11 skærme, der omgiver passagererne i bilen, var vidunderligt lydhør. De var meget som en smartphone eller tabletskærm. Og bagsædet? Ahhh, bagsædet er en drøm.

Kinesiske kunder er langt mere tilbøjelige til at blive kørt rundt end amerikanske kunder, fortalte firmaet mig. Og hvis det er dig, får du en godbid. Passageroplevelsen er himlen. Bilen er lang og giver plads til sæder, der kan lænes hele vejen. Kabinen er enorm. Slå spa-tilstand til, og sædet går tilbage, lysene bliver drømmende, og beroligende musik og billeder afspilles på en 42-tommer skærm, der hænger ned fra loftet. Jeg har ikke brug for mit hotelværelse, tænkte jeg. Jeg kan sove her.

Baghistorien

Breitfeld er ikke fremmed for elbiler. Før han kom til Faraday, var han chef for BMW i, et undermærke af BMW dedikeret til elbiler. Mens han var der, overvågede han lanceringen af BMW i3 og i8 plug-in hybrid sportsvogne - to radikale designs fra en af ​​bilindustriens største spillere.

Breitfeld hjalp også med at starte den kinesiske elbil-startup Byton og fungerede senest som administrerende direktør for et andet kinesisk firma, Iconiq Motors. Kruse kom for nyligt med fra Karma, en af ​​de store konkurrenter i rummet.

For en grundig historie om Faraday, læs det fremragende langformede indslag af The Verge's Sean O'Kane. Her er den korte version: Et streamingmediefirma ved navn Letv slog til ved CES 2016 med sin nye mobiltelefoner, og virksomhedens og grundlæggerens brede ambitioner, Jia Yueting, hurtigt opstået. Virksomheden ville være LeEco, og den ville lave alt, selv elbiler. Det var i hvert fald planen.

Mens Yueting brændte for milliarder, grundlagde han i hemmelighed et andet firma i Californien. Det firma var Faraday. Le Eco kollapsede under vægten af ​​sin gæld, og Faraday stønnede sammen med den, men virksomheden fortsatte hælder hundredvis af millioner i R&D, ansætter de klogeste ingeniører og designere i stædig jagt på dets drøm.

Teknologien

En stor del af pengene, der blev hældt ind i FF91, gik til teknologi, hvilket forklarer noget af, hvad bilen kan. Tag for eksempel batterierne. De er væskekølede, hvilket løser en del af den termiske udfordring og hjælper med rækkevidde. Bilen har ikke kun firehjulstræk, men også firehjulsstyring, hvilket betyder, at baghjulene drejer for at give den en snæver venderadius.

Interiøret ser revet ud fra en sci-fi-film. Der er et LCD-panel, hvor instrumentgruppen skal være, og tre 4G LTE-forbindelser, der driver forskellige infotainmentmuligheder. Der er også indbygget ansigtsgenkendelse til at identificere bilens passagerer og tilpasse til deres behov, herunder de radiostationer, de kan lide at lytte til, og temperaturpræferencer.

Det har været en let joke, at Faraday Future var et kig på den fjerne fremtid, da virksomheden kæmpede for at bygge noget, det aldrig ville opnå. Hvis virksomheden kan pudse den op og gøre den færdig, vil FF91 dog være berettigelse for alle de penge, den har brugt. Fremtiden er trods alt ikke så fjern.

Følg vores liveblog for flere CES-nyheder og meddelelser.

Redaktørens anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Faraday Future planlægger pendulkørsel mellem Los Angeles og Las Vegas
• Al den vanvittige bilteknologi (og en motorcykel) kan vi ikke vente med at se på CES 2020
• Faraday Future fuldender den første præproduktion FF 91 elektrisk crossover
• Tag et nærmere kig på Faraday Future FF 91 med denne virtuelle tur