Born to Be Rideable: Spændende smarte personlige transporter for 2017

Den sidste mile - den sidste del af pendlingen, hvor du klaver den. Du har parkeret din bil. Du er steget af toget. Men der er stadig det stræk, hvor du forventes at bruge dine fødder, hvilket føles mistænkeligt som træning. Frito-elskende pendlere tager hjerte: En eksplosion af futuristiske (og sjove) personlige transporter har vist sig at bære os den sidste mil.

Den originale Segway levede aldrig helt op til sin hype. Dels var det et offer for medieforventninger, det ikke kunne håbe på at indfri. Efter måneders forpustet forventning og bogstaveligt talt intet vidste om det bortset fra kodenavnet "Ingefær" - formodede folk, at det kunne være en futuristisk form for ren energi, for eksempel - opfinder Dean Kamen afslørede det til sidst på Good Morning America i 2001, og folk sagde: "Det er alle?"

Naysayers forudsagde, at hele byer skulle omdesignes for at kunne rumme disse ikke-helt-biler-ikke-helt-cykeludstyr. Og så lærte vi prisen. De debuterede omkring $8000 hver.

Dengang tidligere præsident George W. Bush faldt fra en i 2003, hvilket ikke forbedrede George Bushs omdømme eller Segwayen. Til sidst købte en britisk iværksætter virksomheden og kørte prompte et af hans produkter ud af en klippe til hans alt for tidlige død, hvilket syntes at bevise, hvad amerikanerne allerede vidste - Segwayen var en trussel.

Men Amerika kunne have dømt for tidligt. Segway var ikke kun den teknologiske bedstefar til hoverboards og, ja, stort set alle selvbalancerende scootere, der findes, den får også nyt liv. Virksomheden blev købt af Kinas Ninebot Limited, som kommer med alle slags fantasifulde Segway-produkter. Selv Segway-robotter. To nye produkter, der debuterede i sidste måned, inkluderer En S1 og MiniPRO.

Det Ninebot One S1, som sælges for $600, er i bund og grund et hjul med to trædepuder, som du står på. Den kører 15 miles på en enkelt opladning og har en tophastighed på 12,5 mph. Den kan holde en rytter, der vejer op til 220 pund. Selve enheden vejer 25 pund.

En advarsel om One S1: Der er en indlæringskurve, og den er ikke for alle. "Vi har fundet ud af, at ryttere med et bestemt færdighedssæt, kombineret med en frygtløs tankegang, kan lære at ride på omkring en time," sagde Brian Buccella, Segways VP for marketing og forretningsudvikling. Det er med andre ord for eventyrlystne, karismatiske mennesker, der kan lide en udfordring. måske var det derfor den Segway-repræsentant, jeg mødtes med, kiggede på mig og sagde Glem det. De sårede ikke mine følelser. Jeg var lettet. Hvis jeg var kommet på sagen, formoder jeg, at jeg var blevet såret.

Men jeg kørte den MiniPro, som også virker skræmmende, men er let at lære og hurtigt. Det ligner en miniature Segway, bortset fra at kontrolstangen stopper lige over dit knæ. Du styrer ved at lægge pres fra inderlåret.

Systemet fungerer godt, og jeg var overrasket over at lave ottetal på ingen tid. MiniPro har en tophastighed på 10 mph og en rækkevidde på 14 miles. Den vejer 28 pund.

MiniPro har en række fede funktioner, herunder muligheden for rent faktisk at køre den eksternt via en app på din telefon. At indkalde din tur, så den kører op til dig, er bestemt tiltalende.

Appen har også en lås for sikkerheden, så nogen ikke kan hoppe på og køre afsted med den. MiniPro sælges for $600.

Traditionalister foretrækker måske noget mindre futuristisk end selvbalancerende hjul. Hvis det er mere din smag, vil du gerne se på Espin, en ny elcykel fra San Francisco (et sted med masser af bakker, hvilket gør den til den perfekte grobund for elcykler).

Faktisk fortalte dets medstifter Josh Lam mig, at han startede virksomheden, fordi han plejede at cykle til arbejde i centrum. "Jeg cyklede på arbejde og dukkede svedig op," sagde han.

Josh ønskede stadig de cykellignende aspekter af en elcykel, men noget han stadig kunne bruge til træning. Resultatet er en elcykel, der fungerer som en cykel i alle henseender. Men du kan vælge at læne dig ind i dens pedalstøttede motor. Den har fem hjælpeniveauer, der hver gange multiplicerer kraften ved din pedalkørsel. Den højeste indstilling giver en maksimal hastighed på omkring 25 mph. Du kan selvfølgelig stadig bruge cykelbanen, og du behøver ikke et kørekort.

Jeg var lidt skeptisk, da Josh fortalte mig, at denne 47 punds cykel føles vægtløs, når han kører. Men det viser sig, at han havde ret. Vægten er fin, selv når man træder i pedalerne uden hjælp. Med pedalassistenten føler du, at du flyver.

Cyklen bruger det samme batteri, som findes i en Tesla Model S og har en rækkevidde på 25 til 50 miles afhængigt af, hvordan du kører på den. Batteriet oplades på 4,5 timer fra en fuldstændig afladet tilstand (hvilket, hvis du tager det med på arbejde, er masser af tid til at give det en fuld opladning). Batteriet kræver en speciel oplader, som du skal have med dig. Espin cykler sælges for $1,888.

Det Immotor Go er udtænkt af CEO Daniel Huang, bedst kendt for at skabe smartphone-opladningsetuiet Mophie. Han er stadig til batterier, og Immotor Go er i sig selv en slags proof-of-concept for 'Super Battery', der driver den.

Efter at have hoppet på denne trehjulede scooter, kan jeg sige, at det stort set ikke tager tid at få styr på det. Den tilbyder tre køretilstande: Den første er langsom og sikker, den anden er hurtigere, og den tredje er freestyle, der giver mulighed for op til 20 mph. Dens rækkevidde er omkring 20 miles.

Immotor go har et pænt højt horn, LED-belysning foran og bagpå, og du kan justere højden på håndtaget. På toppen af ​​håndtaget finder du en digital udlæsning, der inkluderer hastighed, batteristatus og andre data. Der er også en USB-port, så du kan oplade din smartphone, mens du kører.

Scooteren kan foldes sammen, så du kan trække den bag dig som håndbagage, hvilket gør det nemt at tage den med på en metro eller bus eller efterlade den ved dit skrivebord på arbejdet. Den har også en tredje konfiguration mellem åben og foldet, hvor den hjælper dig med at slæbe ting rundt.

Og så er der Superbatteriet. Det er et smart batteri med sin egen mikrochip og operativsystem. Scooteren sælges med et batterimodul - i bund og grund et stativ, du kan placere Immotorens batteri i, for at oplade bærbare computere og andre enheder.

Med eksploderende batterier i hovedrollen i nyhederne, har Immotor placeret flere lag af sikkerhed i sit superbatteri. Til at begynde med er den indkapslet i metal for at holde støv og vand ude. Cellerne i batteriet er adskilt af et ekstra lag for yderligere stødmodstand, og hver celle har en metalflig fastgjort til den. Skulle en celle begynde at overophedes, smelter tappen, afbryder den fra resten af ​​batteriet og forhindrer varmen i at nå elektronikken. Immotor siger, at dets batteri er sikkert nok til at tage på et fly.

Immotor Go tager i øjeblikket imod forudbestillinger, der inkluderer en rabat på $400. Den endelige pris er $1,100.

Ojo pendlerscootere vil appellere til dem, der ønsker at køre med komfort og stil. Den har en attraktiv vingeformet krop, et digitalt instrumentbræt, for- og baghjulsophæng, skivebremser, all-weather-dæk og endda Bluetooth-højttalere integreret i ratstammen. Den minder lidt om en Vespa, med den vigtige udmærkelse, at du kan køre på den i cykelbanen.

Ojo-scooteren når en tophastighed på 20 mph. Den har tre hastighedsindstillinger: Eco-tilstand for begyndere, Touring-tilstand for at maksimere distance og Sport-tilstand for ydeevne. En tommelfingergas kontrollerer hastigheden. Sædet er aftageligt, hvis du vil køre stående, eller med virksomhedens ord, "street surfing". Hej, de har base i Santa Monica.

Dens 48 volt lithium-ion batteri har en maksimal rækkevidde på 25 miles. En god funktion er, at du ikke behøver at bære en speciel batteriholder for at oplade den. Et udtrækkeligt stik er indbygget foran på ratstammen, så du kan oplade denne scooter overalt, hvor du finder en 110V stikkontakt. Opladningstiden tager seks til otte timer.

Ojo-scooteren kan prale af LED-lys og et horn og et af de flotteste digitale dashboards, jeg har set. Yderligere faciliteter er også tilgængelige, herunder spejle og en kurv. Sikkerhedsmæssigt er der en 4-LED-forlygte og en bageste LED-bremselysstang. Den har også et horn. Der er også en bevægelsesaktiveret alarm. Skulle nogen prøve at flytte den, vil de blive mødt af en høj alarm.

Ojo-scooteren kommer i et udvalg af lyse farver og sælges til $2,000.

Modobag fakturerer sig selv som "verdens første motoriserede, køreklare bagage." Og selvom det er en mundfuld, er det nøjagtigt. Du rider bogstaveligt talt på den. "Det er håndbagagen, der bærer dig," siger Modobags beslutningstagere, lidt mindre mundrette. Så du behøver ikke at gå fra sikkerhedsvagten til din gate i lufthavnen, som jeg formoder vil være den bedste brug for Modobag.

Modobag'en bærer op til 260 pund, og den kører seks miles (baseret på en rytter på 180 pund). Tasken i sig selv er ikke særlig let (den vejer kraftige 20 pund), så du vil sandsynligvis bruge to hænder, når du løfter den ind i opbevaringsrummet over dit sæde.

Opladningen tager kun en time, hvilket betyder noget, hvis du kun har kort ventetid i lufthavnsterminalen. Den har endda to USB-porte, så du kan oplade dine enheder. Dens hastighed varierer fra 5 mph (indendørs) til 8 mph (udendørs). Og ja, lithium-batterierne er flyselskabskompatible.

At køre Modobag rundt gjorde mig usikker. Jeg kunne ikke spå om dette produkt vil blive ramt eller flop. Helt ærligt, jeg følte mig sårbar, når jeg sad så lavt til jorden med så mange mennesker, der gik omkring mig, og jeg spekulerede på, hvordan folk ville reagere i en overfyldt lufthavn, mens jeg kørte rundt om dem. Eller værre, hvis jeg tudede af dem for at komme ud af min &@#@* måde. At være lille og ubehagelig er aldrig en god ting.

Ikke desto mindre har Modobag haft en meget succesfuld kampagne på Indiegogo, og rejste over $480.000. Så tydeligvis er der interesse for en taske, der også fungerer som personlig transport. Modobag er tilgængelig for forudbestilling til $1,100. Den afsendes i maj.