2012 Cadillac SRX anmeldelse

2012 Cadillac SRX

MSRP $51.00

Score detaljer

"Når du begynder at lægge omkostningerne til SRX sammen, er Premium-modellen en smule dyrere end konkurrenternes højere ende-modeller."

Fordele

• Firehjulstræk giver selvtillid
• Klasseførende effektudgang
• Fremragende sikkerhedsvurdering

Ulemper

• Al den kraft presser en masse vægt
• Tech suite mangler
• Stejl pris

For dem, der elsker crossover-segmentet, er hver anden bil en niche. De sporty sedaner fra BMW og Mercedes, SUV'erne i fuld størrelse eller de økonomiske pendlerbiler virker alle som små blips. Den eneste bil, der er værd at købe, har stilen som Cadillac SRX: stor nok til at bære et par passagerer (men ikke for mange), plads bagi for et par bogtasker (men ikke alles bagage) og en køretur, der på én gang virker sikker og sikker, men ikke så sporty, at du vil lave en uønsket jack-kanin Start.

Det er det, der gør 2012-versionen af ​​Cadillac SRX lidt svær at anmelde. Dette er den type køretøj, som folk faktisk køber, ikke bare drømmer om at eje. Startende ved $35.185, er prisen ikke urimelig, især hvis du bruger bilen til erhvervslivet for at imponere kunder (eller de teenagere, du henter fra basketball). Med en solid 3,6-liters V6-motor, der kører på 308 hestekræfter, men alligevel med en respektabel 23 MPG motorvej, har SRX kraft, når du har brug for det, men ikke så meget kraft, at du vil leve ved pumpen.

Til dette modelår gjorde Cadillac V6 til en standardmotor for hver version af SRX. Der er nu en Hydra-Matic 6T60 seks-trins automatgearkasse med en trykknap Eco-option. Eco-funktionen reducerer brændstofforbruget ved at ændre skiftepunkterne i transmissionen. Andre tilføjelser: Bluetooth er nu et standardtilbud (endelig) på alle SRX-modeller, det opvarmede styretøj hjul er standard, og der er et par ekstra pasform og finish muligheder som 20-tommer hjul og en helt sort indre.

Ydeevne

SRX er ikke kendt for et stærkt drevet drev. I vores test fandt vi, at V6'eren var dygtig og kraftfuld til tider, hvor vi skulle forbi nogen på motorvejen, men dette er ikke en sporty crossover. Den tilsvarende størrelse Lexus RX-350 har en motor på 275 hestekræfter, og Audi Q5 har kun 211 hestekræfter. Men med 308 hestekræfter føltes denne crossover på 4.442 pund stadig lidt træg til tider. Faktisk blev vi mindet et par gange om, at drevet ikke er så forskelligt fra en Chevy Equinox. Selv den indvendige styling, mens den er mærket grundigt som en Cadillac med et pop-up nav-system og et analogt ur, har mere end en antydning af Equinox's skrå dashboardlayout, lignende knapper og endda lignende kontrol funktioner.

Forståelse af, at SRX ikke er beregnet til at være sporty, følte vi stadig, at køreturen til tider var lidt sløv - men spekulerede på, om dette er designet. Sportigere crossover-modeller, herunder Ford Edge, har en tilsvarende hestekræfter, men syntes bare at have bedre acceleration og en mere sporty følelse. Det er en smule overraskende for Cadillac, firmaet der laver CTS-V sportssedan, men målet var at gøre køreturen raffineret og elegant, ikke så du kan vinde et løb i indkøbscentret.

Vi fandt heller ikke så mange behagelige overraskelser, når vi kørte SRX. Lexus-mærket gør et bedre stykke arbejde ved at tilføje et par ekstraudstyr til deres crossover- og SUV-modeller. Det GX460har for eksempel små sprøjter, der rejser sig op over forlygterne for at vaske dem af. Det opvarmede rat på GX460 varmer også meget hurtigere op og forbliver varmere end det på SRX. Med hensyn til lydsystemet er Bose premium-lyden med 10 højttalere på SRX høj nok og tydelig, men mangler rumlig lyd af Mercedes GL350, hvor du kan høre dele af en sang i forskellige områder af det indvendige førerhus.

Prisovervejelser

Der er også et problem med prisen. Den model, vi testede, AWD Premium, koster $51.550 med tilføjelser til Bose-lyden ($1.395) og en sort ismetalfinish ($495). Det presser prisen et godt stykke over basisprisen på $39.075 for den tilsvarende stil 2012 Lexus RX350, som også har en V6 og får 25 MPG motorvej. Audi Q5 Premium Plus fra 2012, som har en 3,2-liters V6, koster 43.000 dollars. Selv Mercedes-Benz GLK fra 2012 med AWD-optionen koster 37.900 dollars. SRX-basisprisen på $35.185 falder under hver af disse modeller, men det er uden AWD eller nogen af ​​premium-funktionerne.

Dermed ikke sagt, at vi var skuffede over SRX. For det første er sikkerhedstestene på SRX klasseledende. SRX giver dig også mulighed for at bruge E85, hvilket er en bonus i nogle områder, hvor prisen på det brændstof vil give dig noget lettelse i lommebogen. (Desværre ikke i vores område.)

Kørslen på SRX er også et hak bedre end RX350, men ikke så jævnere som Mercedes GL350. Cadillac forbedrede affjedringen med variabel dæmpning for at udjævne hjulspor og huller. (Denne mulighed er dog kun tilgængelig i de dyrere Performance- og Premium-versioner.) Computerstyret AWD fungerede overraskende godt på en iset vej, og holdt bilen lige i samme stand, hvor en GX460 føltes en smule usikker. Computeren pumper automatisk mere strøm til ethvert glidende hjul.

Nogle af luksusfunktionerne på SRX virker lidt almindelige nu, selv på Buick- og Chevy-modeller. På SRX kan du justere fodpedalen, der er et regnsensorsystem til vinduesviskerne og et indvendigt lyssystem, der falmer ud, som du ville forvente af en luksusbil. Den virkelig bemærkelsesværdige funktion er dog det fantastiske soltag, som strækker sig fra den ene ende af bilen til den anden.

Konklusion

Når du begynder at lægge omkostningerne sammen for SRX, er den højeste ende Premium-model en smule dyrere end de højere ende modeller af flere andre crossover-modeller. Det betyder, at SRX har brug for mere end blot et ekspansivt soltag. Vi følte, at SRX tilbød en behagelig tur, men ikke så mange usædvanlige tekniske funktioner, der giver dig følelsen af ​​overlegent håndværk. For eksempel er der ingen advarsel om vognbaneskift og ingen adaptiv fartpilot. Forlygterne tilpasser sig terrænet, og der er en forlygtevaskerknap (selvom du ikke får sprøjterne, der rejser sig op fra motorhjelmen, som du gør med GX460).

Det gør SRX til et godt køb for dem, der ønsker den ekstra kraft fra en V6 med 308 hestekræfter, selvom det stadig betyder, at accelerationen ikke var bemærkelsesværdig. Vi kunne godt lide den glatte kørsel af SRX. Prisskiltet og manglen på ekstra tekniske funktioner var de vigtigste afbrydelser sammenlignet med andre crossover-tests.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Cadillac Celestiq EV: Rygter om pris, rækkevidde, specifikationer og mere
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk