Jeg vil vove at gætte på, at da ordet 'motorisme' blev opfundet, henviste forfatteren til Phantom Drophead.
Processen med at overraske nogen til en fødselsdag har altid været en udfordring for mig. Spørg mine venner; Jeg er bare ikke så god til at holde på hemmeligheder. Så da min partner fortalte mig, at hans far – en bilfyr – var ved at blive 70 år, og at han ville komme til en overraskelse fest med en overraskelsesgave, sagde jeg til ham, at vi blev nødt til at holde mig væk fra venner, familie og internettet.
Vi gennemgik listen over køretøjer, som jeg endnu ikke havde gennemgået ved årets udgang, på udkig efter noget forbløffende, som vi også kunne køre hele vejen til Florida. Det er tidspunkter som disse, hvor jeg bliver mindet om, at min bedre halvdel er blevet alt for forkælet med fordelene ved at date en biljournalist.
Relaterede
- Du har aldrig set en Rolls-Royce køre sådan her
- Rolls-Royces 'Privacy Suite' er en læderforet kokon til rige mennesker
Drophead Coupéen er 15 tommer længere end Mercedes-Benz’ S-klasse sedan i fuld størrelse.
Personligt er der få ting, jeg ikke ville gøre for at køre nogen af de biler, men folk-behageren i mig accepterede vetoerne og blev ved med at kigge.
Bilen, der ville kvalificere sig til alle kriterierne foran mig, var ikke engang i Atlanta; det ville kræve, at jeg skulle flyve ned til Miami og køre nordpå til Daytona Beach. Men dette køretøj ville også være den dyreste bil, som jeg har kørt hele året, og ryddet LFA, Continental GTC og V12 Vantage S med hundredtusindvis af dollars. Vi besluttede at overraske far i en 2014 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé til en værdi af $570.000.
Størrelse betyder noget
Der skulle ikke meget til at få øje på Phantom i kammertjenerlinjen.
Selv gemt blandt pickup-trucks i fuld størrelse stak dens flade næse flere centimeter ud fra parkeringspladsen og lænede sig ind i køregangen. Med 221 tommer er Drophead Coupé - en firesædet, to-dørs cabriolet - 15 tommer længere end Mercedes-Benz's fuldstørrelse S-klasse sedan.
Udefra er Phantom simpelthen rektangulært, og det gør ingen knogler om dens murstenslignende form og mammutproportioner. Den sidder på toppen af tykke 21-tommers hjul med 'RR'-logoer, der står lodret, selv ved hastighed, og der er en blanding af krom, glitrende maling og stof, der alle formidler held til den ydre iagttager. Det mest bemærkelsesværdige er Phantom's enorme spaltegitter, og vores bil kom også udstyret med en motorhjelm i børstet rustfrit stål og teakterrasse - en option på $20.000.
Indvendigt var Phantom Drophead klædt i tri-tone læder; hvid 'Seashell' gemmer sig på sæderne, ibenholt på instrumentbrættet og røde rør rundt om nakkestøtterne. Mens det konvertible dæk var dækket af fantastisk teak, alt høstet fra en bæredygtig skov, inkluderede instrumentbrættet lagdelt sort ask og indsatser i rustfrit stål.
Rolls-Royce foreslår, at Drophead er inspireret af nautiske temaer og lystsejlads – deraf teaktræet – og der er små styling-cues inden i cabriolet, som kan efterlade dig lyst til tid på den store, blå hav. Ud over dækningen var vores ur stylet som en kompasrose, og bredde- og længdegraden for fabrikken i Goodwood blev indlagt i sølv i askehandskerummets låg - begge specielle ønsker fra Rolls-Royce's any-way-you-want-it Bespoke-kollektion.
Selvom Drophead utvivlsomt er fredfyldt og løsrevet fra vejen, føles det aldrig uoverskueligt bag rattet.
Dermed ikke sagt, at jeg nødvendigvis ønskede eller savnede dem, men det er en mærkelig ting at indse, hvad en palet fuld af kontanter ikke vil købe dig. Jeg har dog set mange af disse teknologier i Ghost og Wraith tidligere i år, så de er sandsynligvis valgfrie. Der er dog et argument at fremføre, at den traditionelle Phantom sedan er beregnet til en chauffør, mens han kører bagud, så disse hjælpere kan være af mindre betydning for shoppere i første omgang.
At lave en erklæring
Jeg vil vove at gætte på, at da ordet 'motorisme' blev opfundet, henviste forfatteren til Phantom Drophead. Der er virkelig ingen mere klassisk måde at komme ned ad vejen på end at pryde et par Wayfarers, lade toppen tilbage og forsigtigt krydse op ad motorvejen, så alle kan se. Sheiker forstår det, tror jeg.
På min køretur nordpå fra Miami indså jeg præcis, hvor meget større jeg var end næsten alt andet på vejen. Honda Fits skiftede vognbaner for at give plads, og de eneste køretøjer, der havde samme størrelse, var Ford F-150 og Chevy Silverado-lastbiler, der sadlede op ved siden af mig til fotoops. Selv da jeg fyldte hele banen, cruisede jeg komfortabelt uden frygt for at svæve uden for linjerne; mens Drophead utvivlsomt er fredfyldt og løsrevet fra vejen, føles det aldrig uoverskueligt bag rattet.
Jeg kørte med uret for at komme til fødselsdagsfesten og skubbede den store 6,75-liters V12 op ad motorvejen i fire timer. Undervejs foretog jeg et par opkald over Bluetooth-systemet, som så ud til at fungere godt, selv med toppen nedad.
I modsætning til Ghost og Wraith er Phantom's V12 naturligt aspireret, hvilket gør den til den dyreste, men mindst kraftfulde bil i Rolls-Royce-serien. Det er ikke for at sige, at den er langsom – bilen har 451 hestekræfter og et meget kraftigt drejningsmoment på 531 lb-ft – men du får aldrig rigtig den store bølge af GO, som du føler i de andre biler.
I stedet er det mere en traditionel begyndelse af kraft, der gradvist svulmer op, mens du klatrer op i omdrejningstælleren, med lidt mindre hastværk og lidt mere ynde. Du vil sandsynligvis ikke vinde nogen drag-races i et Phantom, men du kommer til slutningen af striben uden at spilde en dråbe champagne.
Overraskelse
Bortset fra at ankomme i en Rolls-Royce, var jeg ikke helt sikker på, hvilken rolle jeg skulle spille i denne overraskelsesfest. "Parkér bilen på dækket, og gem dig bag elevatoren." Ok, det kan jeg klare. Da vores folk gik op ad trappen, opdagede far bilen hurtigt og trak alle hen for at se den. Han er en af de fyre, der læser alle bladene, så han vidste allerede, hvad han så på, værdien, sjældenheden.
Selv da var han ikke klar over, hvorfor bilen sad i parkeringsstrukturen, kun at der var et Phantom Drophead Coupé i Daytona, og "Åh min Gud, jeg har aldrig set en personligt..." Så gemte mig bag elevatoren låste jeg døren op. Stilhed. Min partner smilede og sagde ganske enkelt: "Vi kører dig til middag i aften," og tårerne strømmede.
Jeg brugte de næste 24 timer på at køre familien rundt i byen, sikre mig, at alle naboerne kunne se far og hans smarte fødselsdagsgave, besvare en million og et spørgsmål om bilen. Folk favede over det, men ingen så meget som far, der ikke kunne stoppe med at takke os for at have gjort en bilfyrs drøm til en midlertidig realitet.
I løbet af natten blev han Rolls-Royce-entusiast og talte om og om håndværket af britiske biler og den hoved-og-skulder-statur, som Rolls har over andre luksusmærker. Det er en sjov ting, synes jeg, at se nogen hævde en blød, smidig bil over superbiler Far plejer at tude, men det betyder vel også, at jeg ville gå overrasket væk fra denne tur.
Højdepunkter
- Ultimativ motorisk statur
- Ro i solen
- Jævn strømforsyning
- Sky's the limit tilpasning
Lavere
- For fanden, det er mange penge
Redaktørens anbefalinger
- Tjek Spectre, Rolls-Royces første helt elektriske bil
- Hvordan Johnny Cashs Rolls Royce forvandlede sig til en Tesla-drevet elbil
