Samsungs Harman ønsker at udnytte 5G for at forbedre fodgængersikkerheden

Flere virksomheder ønsker at indlemme 5G kommunikationsteknologi ind i biler - men det tog Harman at forklare, hvorfor det faktisk ville være en god ting CES 2020. Det Samsung-ejede selskab mener, at 5G kan blive rygraden for mere avancerede førerassistentsystemer, der ville lade biler "tale" med nærliggende fodgængere og køretøjer for at undgå kollisioner.

Harmans koncept er en anden manifestation af C-V2X (cellulært køretøj-til-alt) teknologi. Det gør det muligt for køretøjer at kommunikere med hinanden, såvel som alt andet med det rigtige udstyr, ved hjælp af et fælles medium - i dette tilfælde, 5G. Harman hævder, at dette vil give køretøjer mulighed for at scanne frem for potentielle forhindringer. Fodgængere og cyklister kan også modtage advarsler på deres telefoner eller andre enheder, i tilfælde af at de ikke hører eller ser den modkørende bil, ifølge Harman.

Nuværende førerassistentsystemer er normalt afhængige af kameraer og radar til at registrere fodgængere og cyklister. Harman hævder, at C-V2X vil fungere, hvor kameraer ikke kan se forhindringer, såsom rundt om hjørner eller parkerede biler. Harman diskuterede ikke nogen specifikke anvendelser af denne teknologi med bilproducenter, men der er bestemt plads til forbedring i forhold til nuværende systemer. EN

Harman leverer elektronik til adskillige bilproducenter, men selskabet vil ikke diskutere en tidslinje for, hvornår C-V2X fodgængerdetektion vil dukke op i produktionsbiler. Adskillige andre virksomheder beskæftiger sig med lignende teknologi.

Ved CES 2019, sagde Ford det ville udstyre alle biler og lastbiler, der sælges i USA, til C-V2X inden 2022. Det tilføjede, at interoperabilitet med hardware fra andre producenter vil være en af de største forhindringer til udbredt brug. På dette års udstilling diskuterede Qualcomm C-V2X som en del af dets nye selvkørende bilplatform, mens BMW annoncerede planer om at lave fremtidige biler 5G kompatibel. Audi tilbyder i øjeblikket en funktion, der gør det muligt for biler at kommunikere med trafiklys - uden at bruge 5G. Dette lader føreren vide, hvornår lyset skifter, men funktionen er kun tilgængelig i visse byer, og vi fandt ydeevne at være inkonsekvent.

Implementering af C-V2X i stor skala kan vise sig at være udfordrende. Bare at få tilstrækkeligt på landsplan 5G dækning er blevet en langvarig proces, og det er før nogen begynder at tilføje C-V2X-udstyr til biler eller beder folk om at downloade kompatible apps til deres telefoner. Den gennemsnitlige bil på de amerikanske veje er over 10 år gammel, så selvom bilproducenter gør alle deres biler kompatible med C-V2X, vil det tage noget tid at opbygge en tilstrækkelig stor flåde af køretøjer.

Følg vores liveblog for flere CES-nyheder og meddelelser.

Redaktørens anbefalinger

• Motorolas 5G-nakkebøjle kan drive lette XR-briller
• OnePlus Nord CE 2 5G har 65W opladning og kommer den 17. februar
• AT&T begynder udrulningen af ​​C-bånd 5G i dag midt i en igangværende kontrovers
• T-Mobiles 5G er førende i Ooklas seneste hastighedsrapport
• Flyselskaber frygter fortsat, at ny 5G-tjeneste vil forårsage flykaos

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.