Efterhånden som software spiller en stadig vigtigere rolle i definitionen af en bil, ser et stigende antal teknologivirksomheder på bilindustrien som den næste grænse. Apple bygger angiveligt en EV. Sony overraskede os lave en, og endda testet det under virkelige forhold, men selskabet understregede, at det i øjeblikket ikke har planer om at sælge Vision-S-elbilen til offentligheden.
Samsung-ejede Harman tager en anden vej til sektoren ved at fokusere på specifikke elementer af brugeroplevelsen, herunder avancerede førerassistentsystemer (ADAS) og tilslutningsmuligheder. Det udvikler funktioner som bakkameraer og augmented reality-navigationssystemer - men fortalte Digital Trends, at personalisering er den rigtige game-changer.
Anbefalede videoer
»Det er der mange, der siger vognbaneassistent er en fantastisk funktion, det holder dem i deres bane, hvis de ikke er 100% opmærksomme, men der er mange andre, der siger, at de ikke kan lide det. Den reagerer på en måde, som de ikke forstår. For at få disse mennesker motiverede er personalisering nøglen. Dette vil for mig være det store gennembrud. Identifikation af, hvem der sidder bag rattet, og giver personlig anvendelse af de forskellige funktioner via skyen,” forklarede Bernhard Pirkl, Harmans vicepræsident for ADAS, i et interview med Digital Trends.
Relaterede
- Harman bringer livekoncerter til din bils nakkestøtte
- BMW og Harman ønsker at bringe 5G til din bil. Det er sværere end du tror
- Harman ønsker at udnytte 5G for at gøre gaderne mere sikre for fodgængere
Pirkl hoppede på ADAS-toget, da teknologien stadig var i sin vorden, og han har set det udvikle sig fra et videnskabsmesselignende eksperiment til en af de vigtigste tendenser, der former bilindustrien industri. Han forestiller sig en nær fremtid, hvor bilisterne er i stand til at tilpasse, hvordan de forskellige elektroniske kørehjælpemidler (som vognbaneassistent og automatisk nødbremse) opfører sig; du vil være i stand til at justere dem, så de passer til din kørestil, fra løse og lejlighedsvise indgreb til aggressive og hyppige overtagelser. Endnu bedre, disse systemer vil få mulighed for at justere automatisk, når du har gemt dine præferencer. Det er ligesom en hukommelsesfunktion til elektronik, og det er en del af et bredere skift i retning af personalisering af in-car teknologi, som Harman kalder Experiences Per Mile.
Infotainment er også en del af dette skift. Selvom du og din kæreste har en identisk telefon, har I hver deres egne apps og baggrundsbilleder. Hvorfor skulle din bils touchskærm være anderledes? I nogle sene modelbiler, især de fleste nye Audi-modeller, kan brugere allerede trække-og-slip-ikoner for at flytte dem rundt, som på en smartphone.
At levere skræddersyet indhold, uanset om det er en ska-playliste eller en adaptiv fartpilotindstilling, kræver at finde ud af, hvem der sidder bag rattet. Det er her Harman-moderselskabet Samsung kommer ind i billedet. Den har allerede ansigtsgenkendelse, bliksporing og pupilidentifikationsteknologi i sit arsenal - den har sat nogle af disse funktioner i sine telefoner for flere år. Derfra er det bare et spørgsmål om at indlejre dem i en bil og forbinde systemet med skyen.
At tilbyde flere personaliseringsmuligheder vil gøre det muligt for bilproducenter at differentiere deres produkter, efterhånden som elektrificering og forskellige grader af autonomi gradvist spredes over industrien. Forestil dig, hvis Apple ender med at bygge en bil, uanset om det er det med Kia eller med et andet firma. Modellens vigtigste salgsargumenter vil uden tvivl være dens design og dens brugerflade, ikke dens omgangstid på Nürburgring eller dens håndbyggede V8-motor. Mekaniske specifikationer betyder mindre end tilslutning. "Vores bil ved, at du elsker gyserfilm og har allerede lavet en playliste til din tur til Oregon". lokke flere købere end "vores bil har en dobbeltturboladet, 4,0-liters V8 bygget med rally-opdrættet teknologi."
Harman bygger ikke køretøjer, så det er op til de enkelte producenter at indbygge disse funktioner i din næste bil. Pirkl er overbevist om, at efterspørgslen efter personalisering vil stige, efterhånden som delvist automatiserede systemer spredt ud over branchen.
Fuld autonomi? Kom tilbage senere
Harman, som et flertal af sine jævnaldrende og rivaler, mener ikke, at fuld autonomi er rundt om hjørnet. Pirkl forklarede, at teknologi udviklet i det sidste årti kan køre en bil bedre end et menneske. Den kan styre, bremse, accelerere og skifte gear mere jævnt og med mere nøjagtighed. Det, disse systemer kæmper med, er det uventede.
"At observere en situation, forstå konteksten og forudsige, hvad der vil ske i de næste fem, 10 eller 15 sekunder er den vigtigste udfordring," forklarede han. Teknologi som lidar og 5G kan hjælpe ingeniører med at overvinde denne forhindring.
Forestil dig dette ganske vist ekstreme scenarie. Når du kører til bageren for at få en lækker scone, nærmer du dig et vejkryds og bemærker, at lyset er grønt, så du holder foden nede uden at tænke dig om. I mellemtiden kan en bil, der kører på vejen vinkelret på din, ikke stoppe for sit røde lys på grund af et bremseproblem. Din selvkørende bil kan muligvis ikke se det løbske køretøj, hvis der er skilte, lastbiler eller bygninger ved hjørnet af krydset, og det ville blive overrumplet. Det kunne måske undgå kollisionen, men det ville næsten helt sikkert ikke være glat. Tilføjelse af 5G-aktiveret køretøj-til-køretøj kommunikationsteknologi til dette scenarie ville give den løbske bil mulighed for at fortælle andre omkring det, inklusive din, "pas på, jeg kan ikke stoppe, vær sød at sætte farten ned." At lære biler at tale lover at gøre autonomi meget sikrere.
Vi er der ikke endnu. Det betyder dog ikke, at selvkørende teknologi ikke har nogen fremtid.
"Det, vi ser, er, at fokus er flyttet mere mod people-movers i operationelle designdomæner, så i dedikerede miljøer som lufthavne og universitetscampusser, sådan noget. Eller mod erhvervskøretøjer, hvor der er meget mindre køretøjsdynamik. Situationerne er langt mindre komplekse. Autonomi kommer først via disse forretningsområder, men for privatejede biler vil det tage meget længere tid end forventet,” opsummerede Pirkl.
Redaktørens anbefalinger
- In-car 5G er rundt om hjørnet, men der skal ske meget, før det bliver udbredt
- Din næste bil kan muligvis fungere som en internetforbundet læge
- Audi udnytter teknologien til at gøre din bil til et tredje opholdsrum
- Drift car champ bruger Samsung-telefon og Vodafones 5G til at gøre det, han er bedst til
- Hvordan Nissans 'usynlig-til-synlig'-teknologi kunne bane vejen for autonome biler
