Den til tider afdæmpede, men altid sporty og komfortable Chevrolet SS minder os om, at nogle gange kan ragtag-teamet bedst være drengene hos BMW.
I film er det altid kludeflokken, der vinder dagen. I sidste ende ser mod, mod og svig altid ud til at vælte beregnende konkurrenter, uanset udfordringen. Det er dog sjældent tilfældet i den virkelige verden, især i bilindustrien.
Tyskerne giver for eksempel afkald på kærlighed, humor og farvestrålende tøj for at dominere i bilverdenen. For pokker, de er så lige snøret, at de ikke engang tager deres nylonstrømper af, når de har sandaler på - og intet menneske burde nogensinde skulle gøre det.
Relaterede
- 2022 Chevrolet Bolt EUV første køregennemgang: Opretholdelse af momentum
- Waymo bliver det første firma, der opkræver betaling for ture i selvkørende biler
Det er indlysende, at SS udklasser og udkonkurrerer hjemlandets rivaler.
At ofre smagen af livet har dog givet pote. Tyske mærker sælger og overgår næsten enhver bilproducent, de støder på, især når det kommer til sedaner. Så medmindre du opfører et Hollywood-manuskript, skal du være fuldstændig mentalt for at tage fat på Europas bedste for fuldstørrelses sedan-overherredømme.
Tag BMW 5-serie. Det er nok lidt kedeligt at se på, men dens store V8-variant er en skrigende. Den kan rumme fem personer komfortabelt og gå ad helvede til. Og i ægte tysk form flyver den lidt under radaren og samtidig er den sjov som en sportsvogn.
Det er naturligt, at kun nogle backwater yahoo ville være uhængte nok til at se på 5-serien og sige, "Ja, jeg kunne gøre det bedre." Men med SS er det præcis, hvad Chevy satte sig for at opnå. For at gøre det havde den dog brug for hjælp fra Aussies. Det havde brug for Holden.
Fra et land down under
Holden, for dem, der ikke er klar over, er GM's V8-besatte australske mærke. Mens amerikanerne i løbet af de sidste 40 år undgik bilbaserede pickup trucks som El Camino og baghjulstrukne biler drevet af store, råbende V8'ere klyngede australierne sig stadig tættere til disse relikvier af bilkørsel forbi.
Så da Chevy ville have en bagdrevet muskelsedan i stedet for at bruge millioner af dollars og utallige antal år, der startede fra bunden, så den i stedet til landet nedenunder og til Holden VF Commodore.
VF Commodore er baseret på den Holden-designede Zeta Platform, som også understøtter den nuværende generation Camaro, Cadillac CTS-V og Caprice politibilen. Den blev også brugt til de tidligere Pontiac GTO- og G8-modeller.
Da Chevy ringede til Holden og sagde, at den havde brug for en bagdrevet muskelsedan for at tage imod tyskerne billigt, var australiere gladeligt forpligtet. Enkel bagdreven kraft er deres taske.
Det vil måske ikke overraske dig at høre, at SS er bygget i et Holden-anlæg, Elizabeth, syd Australien og afsendt til USA. SS er helt australsk, forklædt som en dårlig amerikansk muskel sedan.
Vanilje på ydersiden, kødfuld på indersiden
I stedet for at skabe en helt ny bil til amerikanerne, tog Aussies i stedet en Commodore og boltede en ny næse og hale. Så mens SS har en moderne Chevy foran og bagtil, er midten helt intetsigende Commodore. Når alt kommer til alt, er australierne gode til V8'er og baghjulstræk, men ikke så gode til dynamisk eksteriørstyling.
Selvom Chevy måske ikke har bedt Holden om at gøre en hel masse til det ydre i Commodore til SS-transformationen, lavede den nogle store indvendige ændringer. SS-kabinen er sporty, komfortabel og omtrent lige så premium, som Chevy får.
Chevy-monterede lædersportssæder, bløde materialer overalt, røde accentsømme, et sportsrat med flad bund og et MyLink-berøringsskærm infotainmentsystem. Det har en meget under-radar, voksen følelse, som jeg egentlig ikke havde forventet.
Lige nu, hvis du er en tysk ingeniør, griner du. Men ikke så hurtigt, Fritz, vi er kun lige begyndt.
V8 power
Den 6,2-liters LS3 V8, der drev C6 Corvette, driver nu SS. I SS er det godt for 415 hestekræfter og 415 pund-fods drejningsmoment. Det vil raket denne jævnt kørende familievogn til 60 mph på omkring fem sekunder - lige så hurtigt som BMW 550i.
Da Chevy ringede til Holden og sagde, at den havde brug for en bagdrevet muskelsedan for at tage imod tyskerne billigt, var australiere gladeligt forpligtet.
Lyden fra den fantastiske push-rod-motor ledes gennem et dobbelt udstødningssystem. I modsætning til mange moderne performance sedans har SS ikke en sportsudstødningspakke med ekstra forvirring. Det er bare hvad det er. Det er stille, når du vil, og højt, når du vil.
Du betaler dog for den kraft ved pumpen. SS er smækket med en Gas-Guzzler skat, da det kun er vurderet til at opnå 14 mpg by og 21 motorvej. Bimmeren, på den anden side, får 15 mpg by og 22 motorvej.
Parret med de fleste amerikanere af V8'ere er en sekstrins automatgearkasse med manuel tilstand, betjent af skifteskiftere monteret bag rattet. Selvom det ikke er den hurtigste skiftende auto, er den heller ikke den værste. Gennem bilen sendes kraften i ægte australsk form til baghjulene.
For at sikre, at du kan stoppe din 3.975-pund muskelsedan, boltede Chevy en ydeevne Brembo-bremsepakke. Disse fire-stempel bremser anvender fast bremsekraft hele tiden og bliver aldrig overophedet.
Strøm til fortovet
Så meget som jeg elsker australiere og deres "Arkansas on the beach"-måder, var jeg ikke sikker på, at en barsk "down under" sportssedan ville klare sig i forhold til konkurrenterne i Amerika.
Chevy løb os op gennem de samme kløfter i SS, som vi havde nydt dagen før i Stingray Convertible. For at komme til Highway 74 fra vores hotel var vi dog nødt til at køre otte miles ad en mere befolket Palm Springs-motorvej, fyldt med bilforhandlere og eksklusive butikker. Dette gav os et godt kig på, hvordan SS var, når den ikke var i Sport-tilstand, før vi svejste gashåndtaget til gulvet.
Jeg fandt hurtigt ud af, at SS' vulkanske kraft er smart forklædt af dens familievenlige prætentioner. SS er glat, støjsvag, komfortabel, godt forbundet og en fornøjelse at manøvrere gennem forstadstrafik. Hverken dine passagerer eller forbipasserende ville nogensinde indse, at du pakker nok strøm under motorhjelmen til at genstarte en død stjerne.
Da vi fik højrehåndet ind på Highway 74, skiftede vi dog til Sport, og alle væddemål var slået fra. LS3'eren brølede af meget raseri, da vi besteg ørkenbjergene. Dette forventede jeg. Hvad jeg dog ikke havde forventet, var SS’ evne til at håndtere hjørner.
Hverken dine passagerer eller forbipasserende ville nogensinde indse, at du pakker nok strøm under motorhjelmen til at genstarte en død stjerne.
På toppen af bjergkæden faldt temperaturen til 34 grader. Da jeg kørte på sommerdæk, tænkte jeg, at det kunne være et problem. Det var det ikke. For dramatik vil jeg gerne sige, at jeg smed SS ind til hjørnerne - og ærligt talt, det gjorde jeg. Men hvordan den reagerede, synes ikke at være udtryk for at være blevet mandskabt eller slynget. Jeg tog fat i det strålende skulpturerede sportsrat, drejede hårdt ind i svingene, og SS'eren reagerede uden tøven eller ballade.
SS forblev bemærkelsesværdigt plantet. Da jeg kørte med min komfortgrænse på en vej, jeg ikke kendte, i en bil, jeg endnu ikke var i harmoni med, i koldt vejr kørende sommerdæk, kørte jeg lige så hårdt, som jeg følte mig godt tilpas. SS blev aldrig egern. Det klagede aldrig. Den tog hvert hjørne med ynde og en høj, uforsonlig V8-torden.
Jeg prøvede både manuelle og automatiske tilstande for de seks-trins. Så meget som jeg kan lide at skifte, var det bedste bud at lade transmissionen gøre sin egen ting. Skift på skovlskifterne var mindre en kommando og mere et forslag; den endte alligevel med at skifte, når den ville. Jeg gav op og lod det bare gøre sit.
Stables op
Det er tydeligt, at SS udklasser og udkonkurrerer hjemlandets rivaler som Dodge Charger SRT8, der er mindre beboelig, og Ford Taurus SHO, som den er bedst på alle måder. Men hvad med Bimmeren? Det er et sværere spørgsmål.
Den sammenligneligt drevne BMW 550i yder 445 hk, men vil give dig $63.900. SS vil derimod med sine 415 hk kun sætte dig tilbage for 44.470 $.
Ja, BMW'en har lidt mere cachet, men har den ekstra gravitas til en værdi af $21.000? Nej, det gør det absolut ikke.
SS er en genial bil. Selvom dens australske linjer er lidt intetsigende, ser den godt ud. Selvom den er en smule ineffektiv, går den som en god muskelbil skal. Selvom den ikke er lige så flot som en BMW 5-serie, har den stadig et fantastisk interiør til tre fjerdedele af prisen.
Bliver alle disse dele samlet til en helhed, der er værd at have? Ja. SS er den perfekte blanding af australsk braggadocio og amerikansk magtfuld nok til bedst selv BMW.
Højdepunkter
- Udstødningen kan være både støjsvag og råbende
- Velsorteret sekstrins automat
- Stærk, falmefri bremsning
- Sporty, rent og komfortabelt interiør
Lavere
- Blød udvendig styling
Redaktørens anbefalinger
- 2024 Chevrolet Silverado EV er en elektrisk pickup bygget til arbejde og leg
- Ny funktion i myChevrolet-appen forsikrer venner og familie om, at du er sikker