2020 Ford Escape Review: Not The Greatest Escape

Den originale Ford Escape var en af ​​de første kompakte crossovere, der anvendte Fords erfaring med traditionelle SUV'er som f.eks. Bronco og Explorer til det, der ville blive et af de hotteste segmenter i branchen. Escape har kæmpet mod Honda CR-V, Subaru Forester og Toyota RAV4 i næsten to årtier, men nu står crossoveren over for sin største udfordring endnu.

Ford eliminerer alle biler undtagen Mustang fra sin amerikanske lineup til fordel for lastbiler og nyttekøretøjer. Ud over at konkurrere med andre kompakte crossovers, er 2020 Escape også rettet mod at holde nuværende sedan- og hatchback-ejere i Ford-folden.

For at gøre det gav Ford 2020 Escape et mere bil-lignende udseende, opdaterede sin teknologi og bragte den hybride drivlinje tilbage, som ikke er set i Escape-serien siden 2012. For at finde ud af, om det var nok, rejste Digital Trends til Louisville, Kentucky, for at køre den nye Escape et stenkast fra fabrikken, der bygger den. Vi testede SE ($28.985 som testet), SE Sport Hybrid ($30.240), SEL ($36.025) og Titanium ($39.475) modeller, der dækkede alle trimniveauer undtagen basis S.

Escape room

Det kompakte crossover-segment er meget mere overfyldt, end det var, da den første generation af Escape fik sin debut for 2001 model år, eller endda da den udgående generation Escape ankom til 2013-modelåret. For at skille sig ud fra mængden tog Ford 2020 Escapes udvendige styling i en anden retning end nogen af ​​de tidligere generationer.

Escape har altid forsøgt at foregive at være en traditionel, lastbil-baseret SUV, snarere end den bilbaserede crossover, den faktisk er. Med 2020-modellen er Ford færdig med at lade som om. Den nye Escape antager et slankt look med en spids næse og skrånende taglinje. Det er en skarp kontrast til Subaru Forester og Toyota RAV4, som stadig går efter stereotyp boxiness, og sætter Escape mere i tråd med Mazda CX-5 og Kia Sportage. Hvis Ford vil vinde sedan-ejere, er det et smart træk.

Ford lavede også nogle vigtige ændringer under huden. Bilproducenten hævder at have reduceret vægten med et gennemsnit på 200 pund. At skære i kilo forbedrer alt fra acceleration til brændstoføkonomi, så det er bestemt en god ting. I stedet for at gå med et karrosseri helt i aluminium, som med F-150 pickup, brugte Ford flere metaller. Emhætten og nogle affjedringskomponenter er af aluminium, men alt andet er en blanding af forskellige stålkvaliteter.

Den tilgang har en sidegevinst. Brugen af ​​højstyrket borstål i tagstolperne betyder, at disse søjler kan være tyndere uden at gå på kompromis med styrtsikkerheden, fortalte Jim Hughes, global chefingeniør for Escape, til Digital Trends. De tyndere søjler reducerer blinde pletter, bemærkede Hughes. Tykke tagstolper, som typisk kræves for at bestå kollisionstests, er i sandhed en forbandelse af moderne biler. Vi følte, at Escapes tyndere søjler gjorde en forskel i synlighed, men dine resultater kan variere afhængigt af din højde. Vi følte også, at Escapes lange kaleche og den stejle rive af forruden kompromitterede fremadsynet noget.

Et slankt design kompromitterer normalt indvendig plads, men vi havde ingen problemer med Escape. Vi fandt rigelig frihøjde og benplads - selv bagpå. Foran var følelsen af ​​rummelighed delvist nede på det lastbillignende instrumentbræt, som ikke trænger ind på dit personlige rum. Bagpå fås Escape med et glidende bagsæde, der kan frigøre mere lastrum, eller benplads til passagerer, alt efter hvad der er behov for. Det Nissan Rogue er det eneste andet køretøj i dette segment med den funktion.

Ikke alt om interiøret var dog fantastisk. Hvert trimniveau, vi så på, havde for meget utiltalende plastik, inklusive dørkort med en bizar pockmarked-struktur på vores SEL-tester. Honda CR-V og Volkswagen Tiguan tilbyder også mere lastrum, mens Subaru Forester har væsentligt mere samlet passagerplads.

Plads til teknik også

De tekniske ændringer er ikke så dramatiske som ændringerne i selve køretøjet, men de gør en forskel. 2020 Escape kører stadig Sync 3 infotainment-systemet, der blev brugt i den forrige generations model, med en 8,0-tommer berøringsskærm, Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet og et indbygget Wi-Fi-hotspot, der kan understøtte op til 10 enheder.

Sync 3 er et af de mest intuitive systemer på markedet, og vi sætter pris på Fords medtagelse af analoge kontroller til ting som temperatur og lydstyrke. 2020 Escape fås med op til fire USB-porte, og handskerummet kan rumme en bærbar computer, hævder Ford

Nyt for 2020 er en valgfri 12,3-tommer digital instrumentklynge, som erstatter traditionelle analoge målere med et rekonfigurerbart display. Det er ikke så fancy som den version, der bruges i 2020 Ford Explorer, men det er forventeligt i betragtning af Escapes lavere prispunkt. Et head-up display er også tilgængeligt.

Også nyt for 2020 er et Bang and Olufsen-lydsystem med 10 højttalere, 575 watt. Dette ekstraudstyr bruger en eksternt koblet subwoofer, som Ford hævder er mindre og lettere end en konventionel subwoofer. Vi opdagede ingen problemer med lydkvaliteten, som syntes at sammenlignes med lydsystemerne på højeste niveau i konkurrerende køretøjer.

Gør mere med mindre

Ford førte trenden inden for nedskæring af motorer med sine turboladede EcoBoost-motorer, som havde til formål at bevare kraften og samtidig mindske slagvolumen, alt sammen i brændstoføkonomiens navn. Men Ford tager konceptet til et nyt niveau med 2020 Escape.

Kan du forestille dig en crossover med plads til fem personer og deres ting, drevet af en tre-cylindret motor? Det er, hvad du får med 2020 Escape. Med kun 1,5 liter volumen, men med en turbolader, yder basismotoren respektable 181 hestekræfter og et drejningsmoment på 190 pund-fod. Det er kun 3 hk mindre end den naturligt indsugede 2,4-liters firecylindrede motor, du får i en basis Honda CR-V, og kun 1 hk mindre end Subaru Foresters naturligt indsugede 2,5-liters boxer-firer. Mens vores køretid i en Escape SE udstyret med 1,5-liters motor var kort, blev vi ikke efterladt til at bede om mere kraft. Selv med den lille motor føltes accelerationen pepp.

Vi savnede ikke engang 2o20's Escapes valgfrie 2,0-liters, turboladede, firecylindrede motor, som yder 250 hk og 280 lb-ft. Det er meget mere kraft end de 190 hk, CR-V'en yder med dens valgfrie 1,5-liters turbo-firer. Men Ford er ingen match til Jeep Cherokee og dens 2,0-liters turbo-firer, som yder 270 hk (Jeep tilbyder også en V6-motor).

Alligevel er Escapes 250 hk rigeligt til et køretøj af denne størrelse, og vi var imponerede over, hvor raffineret både motoren og selve køretøjet var. Den eneste støj vi kunne høre var en fløjt fra turboladeren, som fik det til at lyde som om der var et spøgelse under motorhjelmen.

Det er ærgerligt, at resten af ​​Escape ikke kunne måle sig med disse to benzinmotorer. Det kan ligne en bil og dele sin grundlæggende platform med en, men Escape håndterer som en lastbil. Affjedringen giver en jævn kørsel med det samme, men i sving er den fuldstændig overvældet.

Escape kan være 200 pund lettere, men du ville ikke vide det baseret på, hvordan affjedringen er indstillet. Kombiner det med livløs styring, og føreren aner simpelthen ikke, hvad bilen laver. Vi forventer ikke, at en crossover håndterer som en sportsvogn, men i betragtning af vægtreduktionen havde vi større forventninger til Escape.

Hybrid kraft

Den 1,5-liters motor returnerer anstændigt benzin kilometertal, ved 30 mpg kombineret (27 mpg by, 33 mpg motorvej) med forhjulstræk og 28 mpg kombineret (26 mpg by, 31 mpg motorvej) med firehjulstræk. Den 2,0-liters motor, som kun er tilgængelig med firehjulstræk, returnerer 26 mpg kombineret (23 mpg by, 31 mpg motorvej). Men hvis brændstoføkonomi er prioriteret, har Ford andre muligheder.

EN hybrid drivlinjen vender tilbage for første gang siden 2012. Ford tilbød en på førstegenerations Escape, men droppede den for andengenerationsmodellen (tilsyneladende viste hybriden sig mere populær blandt taxachauffører end detailkøbere). Ford vil også tilbyde en Escape plug-in hybrid for første gang, selvom den model ikke vil være tilgængelig ved lanceringen.

Hybriddrivlinjen kombinerer en 2,5-liters Atkinson-cyklus firecylindret motor med elektrisk assist, til en samlet systemydelse på 200 hk. Plug-in hybrid-modellen bruger den samme grundlæggende drivlinje, men med en større batteripakke. Den er vurderet til 209 hk, og Ford forventer at opnå mindst 30 miles af elektrisk rækkevidde. Det ville slå de 22-mile rækkevidde af Mitsubishi Outlander – den eneste anden plug-in hybrid crossover i denne prisklasse.

Ford havde ikke en plug-in-hybrid ved hånden, så vi kunne køre, men vi var tilfredse med SE Sport Hybrid-modellen, vi fik testet. Drivlinjen er meget lydhør og skifter problemfrit mellem benzin og el. Escape er lidt nede på kræfter sammenlignet med Toyota RAV4 Hybrid, som er vurderet til 219 hk, men vi savnede ikke de 10 ekstra heste. Forskellen viser sig dog i trækvurderinger. Escape-hybriden er vurderet til to 1.500 pund sammenlignet med 1.750 pund for Toyota.

Vi ved stadig ikke, hvordan Escape vil sammenlignes med RAV4 på benzin-kilometertal, men den skal slå Toyotas 40 mpg tilsammen. RAV4 fås kun med firehjulstræk, men Ford vil også tilbyde en forhjulstrukket Escape-hybrid. Det kunne give Ford en fordel, da firehjulstræk normalt kommer med en straf i brændstoføkonomi.

De praktiske ting

2020 Escape får Ford Co-Pilot 360 bundt af førerhjælpemidler som standardudstyr. Co-Pilot360 inkluderer automatisk fjernlys, blindvinkelovervågning, autonom nødbremsning og opbremsning efter kollision. Adaptiv fartpilot er et ekstraudstyr, men det er standardudstyr på Honda CR-V og Toyota RAV4. Ford tilbyder en vognbanecentreringsfunktion, som Honda og Toyota ikke har, men Nissan Rogue tilbyder lignende kapacitet med sit valgfrie ProPilot Assist-system. En funktion Escape har, som konkurrenterne ikke har Active Park Assist 2.0, som kan bakke crossoveren ind i parallelle eller vinkelrette rum med praktisk talt ingen indgriben fra føreren, hævder Ford.

Ford tilbyder en tre-årig, 36.000-mile, kofanger-til-kofanger-garanti og en fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti. Det er ret godt for dette segment, men Hyundai og Kia tilbyder længere dækningsperioder.

Fordi Escape er blevet redesignet, er det svært at forudsige fremtidig pålidelighed. Det er dog værd at bemærke, at nogle førstegenerations Escape-hybrider stadig er på vej som taxaer. Ford købte for nylig en Escape-hybrid tilbage, der gjorde det 400.000 km som en New York City taxa, og hævder, at Big Apple-flygtningen stadig har sin originale drivlinje. Så Ford kan bygge en holdbar hybrid, når den vil.

Crash-testvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration og Insurance Institute for Highway Safety er endnu ikke tilgængelige på grund af 2020 Escape's nyhed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vi kunne godt lide alle tre Escape-drivlinjer, vi prøvede, men vi mener, at hybriden tilbyder den bedste balance mellem kraft og brændstofeffektivitet. Den specifikke hybrid Escape, vi kørte, var en SE Sport-model med Premium-pakken, og sådan ville vi udstyre vores ideelle Escape. SE Sport får både 8,0-tommer infotainmentsystem med berøringsskærm og 12,3-tommer digitale instrumentklynge, mens Premium-pakken tilføjer adaptiv fartpilot, en el-bagklap, fjernstart, panoramatag og 19-tommer hjul. Selvom vi kunne lide lyden fra Bang and Olufsen-lydsystemet med 10 højttalere, synes vi ikke, det er de ekstra penge værd, da det kræver et trin op til Titanium-trimmet at få systemet.

Resumé

2020 Ford Escape sigter mod at mildne slaget ved Fords bilaflivning, men først skal den bevise, at den er bedre end legionerne af andre kompakte crossovere, der sælges i dag. Det kan den måske ikke engang gøre.

Da dette er det første redesign, Escape har modtaget i syv år, forventede vi store ting fra 2020-modellen. Men selvom den nye Escape har meget at gøre, inklusive et rummeligt interiør, velkonstruerede drivlinjer og fornuftig teknologi, er det ingen game-changer. Ford gav Escape mere billignende styling, men den Mazda CX-5 har været der, gjort det. Det Honda CR-V har et pænere interiør og mere standard driver-assist tech. Ford bragte Escape-hybriden tilbage, men det er uklart, om Escape vil være i stand til at matche brændstoføkonomien i Toyota RAV4.

Escape er et godt all-around køretøj, der burde opfylde de fleste crossover-køberes behov. Alligevel omdefinerer den ikke det segment, den var med til at skabe, og det var, hvad Ford skulle gøre for at overbevise købere om at kaste sig ud i en Escape frem for en almindelig sedan eller hatchback.

Skal du få en?

Ja. Andre kompakte crossovers kan tilbyde mere på specifikke områder, men 2020 Ford Escape er en god samlet pakke.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Ford EV-chauffører kan bruge 12.000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Ford tilbagekalder mere end en halv million SUV'er på grund af brandrisiko
• Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed