2019 Toyota Corolla Hatchback anmeldelse

I løbet af 52 år til salg har Toyota Corolla antaget mange former. Men oftere end ikke har Corolla været en ydmyg økonomibil, mest bemærkelsesværdig for kakerlak-lignende holdbarhed. Efterhånden som den ruller ud, 12^th generationsmodel, forsøger Toyota at gøre denne kompakte bil til noget mere.

2019 Toyota Corolla hatchback sigter mod at tilføre lidt mere stil og sjov i den grundlæggende kompakte bilformel. Hatchbacken fås i kun to udstyrsniveauer: SE og XSE. EN redesignet Corolla sedan Ankomst til 2020-modelåret vil tilbyde flere trimmuligheder.

Starter ved $20.910 (inklusive en obligatorisk destinationsafgift på $920) med en seks-trins manuel gearkasse (en automatisk CVT er tilgængelig for $1.100 ekstra), får SE en generøs vifte af standardfunktioner, herunder en 8,0-tommer touchskærm, Apple CarPlay-kompatibilitet og adaptiv cruise styring. XSE-modeller som vores testbil tilføjer mere komfort, herunder læderindtræk, opvarmede forsæder (med strømjustering til føreren) og en digital målergruppe. Vores testbil har også adaptive LED-forlygter, hvilket bragte klistermærkeprisen til $24.325.

Forfriskende flamboyance

Design så ud til at være eftertænkt med den forrige generation af Toyota Corolla, men det er ikke tilfældet med denne version. Toyota har for nylig slået sit ydre stil op til 11 for at bekæmpe et ry for intetsigende. De seneste versioner af Camry, Avalon, og Prius vidne om, hvor langt Toyota er villig til at gå for at få sine biler til at se mere interessante ud.

Toyota er måske gået lidt for langt med nogle af disse designs, men Corolla hatchback har en ret god balance mellem at chokere mennesker og glæde dem. Den gabende grill er en erhvervet smag, men det mejslede udseende af forlygterne og baglygterne er tiltalende, og designere holdt sig tilbage fra at tilføje for mange detaljer. Corollaen skiller sig bestemt ud på en overfyldt parkeringsplads, og står sig godt over for rivaler som Honda Civic og Mazda3.

Interiøret har et enkelt design domineret af et bredt, fladt instrumentbræt på toppen, som sidder på instrumentpanelet og 8,0-tommer berøringsskærm. Det overordnede udseende er pænt og rent, men ergonomien er en blandet pose.

Vi satte pris på den lave bæltelinje, som bringer bunden af ​​sideruderne ned og øger det udvendige udsyn. Føreren sidder dog meget langt væk fra forruden. Dette er et problem, vi har bemærket i mange for nylig kompakte biler; det skyldes sandsynligvis forrudens rive, hvilket gør det nødvendigt at flytte forsæderne tilbage for at bevare frihøjden. Berøringsskærmen og dens backup analoge kontroller var nemme at nå, men kontrollerne til sædevarmerne var akavet placeret i en krog foran skifteren. Toyota tilbyder trådløs telefonopladning, men kun som ekstraudstyr på CVT-udstyrede XSE-modeller.

Corolla hatchback er tæt på bunden af ​​sit konkurrencesæt, når det kommer til indvendig plads. Vi fandt masser af plads foran, og selve sæderne var ret komfortable, men bagsædets benplads er trang, selv for en kompakt bil. Corollaen byder også på mindre lastrum end de fleste konkurrenter, på 18 kubikfod med bagsæderne på plads (Toyota offentliggjorde ikke en lastrumsfigur med bagsæderne foldet). Mazda 3, Subaru Impreza og Volkswagen Golf tilbyder alle mindst 20 kubikfod, mens Honda Civic hatchback byder på 25,7 kubikfod i LX, EX og EX-L Navi.

Teknik trænger til polering

2019 Corolla hatchback får Toyotas seneste Entune 3.0 infotainmentsystem, som inkorporerer Apple CarPlay. Toyota har ikke tilføjet Android Auto til nogen af ​​dets køretøjer indtil videre, da forhandlinger med Google er i gang.

Berøringsskærmen er responsiv, nem at navigere og understøttes af analoge knapper, der genvejer til specifikke menuer, samt alle vigtige knapper til styring af kabinetemperatur og lydstyrke. XSE-modeller som vores testbil får en digital målerklynge med letlæselig grafik. Vi foretrækker dog en opsætning, der placerer speedometeret (eller i det mindste i vores stick-shift testbil, omdrejningstælleren) foran og i midten, i stedet for en brændstoføkonomisk udlæsning.

Corolla hatchback var også et af de første køretøjer, der fik Toyota Safety Sense 2.0 suite af førerhjælpemidler som standardudstyr. Toyota Safety Sense 2.0 inkluderer adaptiv fartpilot, automatisk fjernlys, Lane Trace Assist (som automatisk centrerer bilen i sin vognbane på motorveje) og Road Sign Assist, som bruger et kamera til at læse stop, vige, ikke ind og hastighedsgrænse tegn. Det er meningen at det skal advare føreren, hvis disse tegn ignoreres. Men hvis du allerede bryder hastighedsgrænsen eller kører den forkerte vej ned ad en ensrettet gade, vil en lille advarsel på instrumentbrættet sandsynligvis ikke gøre den store forskel. Dødevinkelovervågning er ekstraudstyr på Corolla hatchback.

Modeller med manuel gearkasse får en iMT-omdrejningstilpasningsfunktion for at hjælpe med at udjævne skift. Det er en god funktion for begyndere, men det gør også motorens reaktioner en smule uforudsigelige. Den kan også slås helt fra, hvilket vi anbefaler at gøre, når du har styr på koblingspedalen.

Lunken luge

Når vi taler om koblingspedaler, hævder Toyota, at Corolla hatchback fra 2019 er den slags bil for køreentusiaster. I sit pressemateriale kalder Toyota Corollaen for en "chaufførs hatchback". Men selvom Corolla er en meget flot bil at køre, er det vigtigt at holde forventningerne i skak.

Det er dejligt at se Toyota fortsætte med at tilbyde en manuel gearkasse i en tid, hvor man selv skifter gear, er omtrent lige så sjældent som at skrive i kursiv. Men mange konkurrenter tilbyder også manualer i deres kompakte hatchbacks; dette er tilfældigvis et af de sidste markedssegmenter, hvor manuel gearkasse stadig er standard.

Corollaens manual er heller ikke den bedste af racen. Vi havde ingen klager over koblingspedalen, men skifteren var svær at arbejde med. Det lange håndtag og upræcise handling fik os til at tænke på blindt at fumle efter en lyskontakt i et mørkt rum, ikke præstationskørsel. Transmissionen føltes som, hvad den er: en økonomisk bil gearkasse bygget til en pris. Toyota tilbyder en CVT automatisk som en mulighed.

På motorvejene og bagvejene i New Yorks Hudson Valley fortjente Corollaen hurtigt vores respekt. Kørekvalitet og overordnet raffinement var imponerende for en økonomibil, og affjedringen havde en appetit på kurver. Styringen viste sig dog at være en buzzkill. Som de fleste moderne styresystemer gav det meget lidt indikation af, hvad forhjulene rent faktisk lavede. Mellem det og det faktum, at rattet føles gigantisk i denne chaufførs hænder, følte vi, at vi til tider styrede en bus.

Den eneste motor, der er tilgængelig i 2019 Corolla hatchback, er en 2,0-liters firecylindret, som sender 168 hestekræfter og 151 pund-fods drejningsmoment til forhjulene. Det er mere kraft, end du får i en Subaru Impreza eller Volkswagen Golf, selvom VW har mere drejningsmoment (184 lb-ft), og Subaru har firehjulstræk.

Corollaen har også en snæver fordel i forhold til den 2,0-liters firecylindrede motor, der tilbydes i lavere niveauversioner af Mazda 3. Den motor udvikler 155 hk og et drejningsmoment på 150 lb-ft, men Mazda tilbyder også en 2,5-liters firecylindret med 184 hk og 185 lb-ft. Honda Civic hatchback får en 1,5-liters turboladet firecylindret motor med 174 hk og 162 lb-ft i standardform, og får en boost til 180 hk (drejningsmomentet forbliver det samme) i Sport-modellen, som også er det eneste Civic hatchback-udstyrsniveau med manuel smitte.

Den har måske ikke klasseførende kraft og drejningsmoment, men Corollas motor viste sig at være mere end op til opgaven med at drive en lille hatchback. Den syder ikke og aggressivt omdrejninger, som vores foretrukne firecylindrede motorer, men den giver pålidelig kraft, når du har brug for det.

Corolla hatchbacks udstyret med manuelt gear som vores testbil er vurderet af EPA ved 31 mpg kombineret (28 mpg by, 37 mpg motorvej). Vi havde i gennemsnit 28,9 mpg ifølge bilens kørecomputer. Modeller udstyret med CVT er vurderet til 36 mpg kombineret (32 mpg by, 42 mpg motorvej) i SE skikkelse og 33 mpg kombineret (30 mpg by, 38 mpg motorvej) i XSE skikkelse. Disse tal er meget konkurrencedygtige: CVT Corolla SE slår endda (snart udgå) Chevrolet Cruze diesel i kombineret og bybrændstoføkonomi.

Rivaler

Mens hatchbacks er mindre almindelige end fire-dørs sedaner, mangler Toyota Corolla hatch fra 2019 stadig ingen rivaler. Vi har indsnævret det til nogle få nøglekonkurrenter.

Honda Civic (basispris: $21.450): Civic og Corolla har været rivaler i årtier, men de seneste versioner af begge biler har faktisk gjort den rivalisering værd at bekymre sig om igen. Civic tilbyder mere indvendig plads end Corolla, og Honda Sensing-pakken af ​​førerhjælpemidler kan sammenlignes med Corollas Toyota Safety Sense 2.0. Vi synes også, at Civic er pænere at køre end Corolla, og den byder på mere strøm.

Mazda 3 (basispris: 19.345 kroner): Mazda 3 er ved at gennemgå en større redesign, men den udgående generations model forbliver en af ​​de bedste kompakte biler, der findes. Den er fantastisk at køre, og selvom interiøret er en smule almindeligt, er det ydre smukt. Toyotaen ser ret flot ud, men Mazdaen er endnu bedre.

Subaru Impreza (basispris: 19.095 kr.): Subarus kompakte hatchback leveres som standard med firehjulstræk, hvilket gør den til det oplagte valg i områder, hvor der er meget sne. Subaru tilbyder også mere bagsædeplads og lastvolumen end Toyota. Subaru tilbyder dog kun en fem-trins manuel gearkasse, sammenlignet med Toyotas seks-trins gearkasse. Impreza er også mere konservativt stylet end Corolla (eller de fleste andre rivaler, for den sags skyld), men nogle købere kan se det som et plus.

Volkswagen Golf (basispris: 21.845 kr.): Volkswagens interiørkvalitet er i særklasse, og Golfen føles som en dyrere bil bag rattet. Men VW tilbyder mindre kraft end Toyota, og den kan ikke matche dens brændstoføkonomi. Volkswagen har også et dårligt ry for pålidelighed.

Sindsro

Toyota tilbyder en tre-årig, 36.000-mile, nybil-garanti og en fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti. 2019 Corolla hatchback er et nydesignet køretøj, som gør det svært at forudsige pålidelighed. Men Toyota har generelt et godt ry for pålidelighed, og den tidligere generation af Corolla har fået generelt høje pålidelighedsvurderinger.

Ud over den ovennævnte Toyota Safety Sense 2.0-pakke af førerhjælpemidler, leveres Corolla hatchback som standard med bilproducentens Star Safety System, som inkluderer industristandardfunktioner som stabilitet og trækkontrol og anti-lås bremser.

2019 Toyota Corolla hatchback blev navngivet en Top Sikkerhedsvalg af Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), som opnår den bedste "God" score i alle test undtagen forlygteevalueringen. Bedømmelser fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Med kun to udstyrsniveauer gør Toyota det nemt for os. Vi ville holde os til XSE, som vi føler tilbyder en god mængde udstyr til sin pris. Den manuelle gearkasse er stadig den bedste mulighed for folk, der virkelig nyder at køre, men dem, der er mindre engagerede (eller bare vil have det bedste benzin-kilometer), vil ikke gå glip af meget ved at vælge CVT.

En valgboks, vi helt sikkert ville tjekke, er den til vores testbils blå flammemaling. Som med Nissan Kicks og dens Color Studio-mulighed viser denne klare blå nuance, hvor stor en forskel den udvendige farve kan gøre. Det forvandler Corolla'en fra en almindelig bil til noget cool og sjovt.

Vores holdning

I lang tid syntes Toyota at hvile på laurbærrene og bygge pålidelige, men uinspirerede biler.

Sådan er det ikke længere.

2019 Corolla hatchback tilbyder en god kombination af stil, køredynamik og indvendig komfort. Andre biler gør visse ting bedre: den Honda Civic og Mazda 3 er mere sporty Subaru Impreza er bedre i dårligt vejr, og Volkswagen Golf føles som en mere eksklusiv bil. Men Corollaen gør stadig alt godt.

Skal du få en

Ja. Selvom den ikke fører på nogen af ​​disse områder, er Corolla en solid allrounder. Det, kombineret med Toyotas stadig fremragende ry for pålidelighed, gør Corolla hatchback til en værdig udfordrer.

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
• Toyota annoncerer site for sin første amerikanske batterifabrik
• Camry vs. Corolla
• De bedste kompakte biler i 2021
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskellene og lighederne